Requisitos climáticos para carregamento de EV em condições…

Resumo

O carregamento de EV na Ásia Central exige projeto climático de -40°C a +50°C, gabinetes IP54-IP65, cabos aquecidos, filtragem de poeira e controles de SOC da bateria de 20-80% para manter carregadores AC/DC confiáveis no Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan e Turkmenistan.

Principais Conclusões

Projetos de carregamento na Ásia Central devem especificar hardware de pelo menos -40°C a +50°C, porque frio de inverno, calor de verão, poeira, vento e alimentadores fracos afetam o uptime.

• Especifique capacidade de partida a frio de -40°C e gerenciamento de cabos aquecidos para o norte do Kazakhstan e corredores de alta altitude.
• Selecione gabinetes internos IP54 e dispensers externos IP65 para proteger eletrônicos contra poeira, neve e chuva impulsionada pelo vento.
• Reduza a potência nominal de carregadores rápidos DC em 10-25% acima de 40°C, a menos que sejam incluídos resfriamento líquido e HVAC superdimensionado.
• Use carregamento AC de 7-22 kW para tempos de permanência em estacionamento acima de 2 horas e carregamento DC de 60-180 kW para paradas em rodovias.
• Adicione armazenamento buffer LFP de 500 kWh-1.5 MWh onde alimentadores da concessionária não puderem suportar 10-20 carregadores simultâneos.
• Exija alinhamento com IEC 61851, IEC 62196, IEC 61000 EMC e UL 2202 para segurança, conectores e compatibilidade com a rede.
• Modele o ROI com tarifas varejistas de $0.12-$0.18/kWh, redução de demanda contratada de 15-40% e metas de payback de 5-9 anos.
• Planeje manutenção a cada 3-6 meses em áreas empoeiradas e após grandes eventos de neve, tempestade de areia ou congelamento-degelo.

Requisitos Climáticos para Carregamento de EV na Ásia Central

O carregamento de EV na Ásia Central deve ser projetado para uma faixa operacional de -40°C a +50°C, variações anuais de superfície de 30-60°C e alta exposição à poeira. A região combina invernos fortemente continentais, verões desérticos e semidesérticos, rotas montanhosas e longas distâncias intermunicipais, portanto especificações EVSE padrão para climas amenos muitas vezes são insuficientes.

O Kazakhstan é o benchmark mais claro para a região porque abrange estepe ao norte, semideserto ao sul e zonas de transição em alta elevação. Segundo a Kazhydromet (2026), as temperaturas de janeiro podem cair para -42°C a -54°C em algumas regiões, enquanto o calor de julho pode atingir 40°C a 45°C. Para equipes de compras, isso significa que as fichas técnicas dos carregadores devem ser verificadas quanto a partida a frio, operação em carga total, proteção do gabinete, flexibilidade dos cabos e controle de condensação, não apenas a classificação nominal em kW.

O World Bank Climate Change Knowledge Portal usa a climatologia de 1991-2020 para mostrar o grande ciclo sazonal de temperatura do Kazakhstan e sua forte variação regional. Isso importa para o carregamento de EV porque um carregador de 120 kW que funciona bem em Tashkent pode precisar de aquecimento extra de gabinete em Astana, enquanto o mesmo carregador em Almaty pode precisar de ancoragem sísmica e proteção contra respingos de neve. Portanto, uma estrutura regional de EVSE deve usar zonas climáticas em vez de uma única especificação nacional.

Segundo a IEA (2025), mais de 1.3 million pontos de carregamento públicos foram adicionados globalmente em 2024, aumentando o estoque de carregadores públicos em mais de 30%. A IEA afirma que “os carregadores públicos dobraram desde 2022”, o que confirma que a implantação de carregamento está passando de pilotos para compras em escala de infraestrutura. Compradores da Ásia Central podem aproveitar essa tendência, mas devem evitar copiar designs de mercados temperados sem adaptação.

Para a SOLARTODO, o requisito prático é um pacote de carregamento específico por projeto que possa conectar carregadores de EV a carports solares, postes de iluminação pública inteligente, vigilância, gabinetes de rede e armazenamento opcional em baterias LFP. A SOLARTODO não é um marketplace online; o processo normal é consulta, revisão de engenharia, cotação offline e suporte de financiamento para grandes projetos.

Critérios Técnicos de Projeto para EVSE em Clima Severo

Um projeto de EVSE para a Ásia Central deve combinar eletrônica para -40°C, proteção externa IP65, proteção contra surtos, aquecimento de cabos, controle de redução térmica de potência e monitoramento remoto. Esses requisitos são especialmente importantes para locais B2B, como ruas municipais, shoppings, garagens de ônibus, pátios logísticos, postos de combustível e corredores de fronteira.

Temperatura, Aquecimento e Resfriamento

O frio afeta telas LCD, contatores, isolamento, precisão de medição, rigidez dos cabos e taxas de aceitação da bateria. No norte do Kazakhstan e em áreas montanhosas do Kyrgyzstan e Tajikistan, as estações de carregamento devem usar aquecedores de gabinete, controle termostático, vedações de baixa temperatura, revestimentos anticondensação e cabos flexíveis classificados para dobra abaixo de zero. Telas sensíveis ao toque devem ser legíveis com luvas ou contar com autenticação por RFID, aplicativo ou cartão de frota.

O calor é igualmente importante. Locais desérticos e semidesérticos no Uzbekistan, Turkmenistan, sul do Kazakhstan e oeste do Kazakhstan podem expor equipamentos a alto ganho solar em gabinetes metálicos. Se a temperatura ambiente exceder 40°C, módulos de potência podem sofrer redução de 10-25%, a menos que o projeto inclua dutos de ar superdimensionados, cabos de carregamento refrigerados a líquido, instalação sombreada ou estruturas de cobertura. Um carport solar pode reduzir o calor direto no gabinete e também gerar energia.

Poeira, Água, Neve e Vento

Projetos de carregamento na Ásia Central não devem tratar classificações IP como mera documentação. Dispensers externos normalmente devem mirar IP65, enquanto gabinetes de potência de backend devem usar ventilação positiva filtrada ou sistemas térmicos selados onde tempestades de poeira forem esperadas. Poeira fina pode obstruir filtros de ventiladores, reduzir a eficiência de resfriamento e aumentar as taxas de falha em eletrônica de potência.

Ciclos de neve e congelamento-degelo criam riscos diferentes. Suportes de cabos devem drenar, pinos de conectores devem evitar acúmulo de gelo, e bases de pedestais devem ficar acima dos níveis esperados de neve e respingos. Em locais ventosos de estepe, fundações de carregadores, estruturas de cobertura, postes inteligentes, câmeras e sinalização devem ser verificados contra cargas de vento locais em vez de usar uma placa-base genérica de catálogo.

Segurança Elétrica e Interoperabilidade

IEC 61851-1:2017 cobre requisitos gerais de carregamento condutivo de EV até 1,000 V AC e 1,500 V DC, enquanto IEC 62196-1:2022 cobre plugues, tomadas, conectores de veículos e entradas até 690 V AC e 1,500 V DC. A IEC afirma que a norma aborda “tensões térmicas e estabilidade”, um ponto-chave para o projeto regional quente-frio.

Para sistemas DC, UL 2202 Ed. 3-2022 aplica-se a equipamentos de carregamento condutivo DC com entrada de até 1,000 V AC ou 1,500 V DC e saída de até 1,500 V DC. IEEE 1547-2018 é relevante onde carregadores, solar PV e BESS operam atrás de um ponto de interconexão compartilhado. O planejamento EMC da série IEC 61000 também é importante porque alimentadores instáveis, longos percursos de cabos e equipamentos de telecomunicações próximos podem criar problemas de interferência.

Cenários de Aplicação para Projetos de Iluminação Pública Inteligente e Carregamento de EV

Locais de carregamento de EV na Ásia Central devem adequar a potência do carregador ao tempo de permanência, à capacidade da rede e à exposição climática em 4 tipos comuns de implantação B2B. Um poste urbano, um carport de shopping, uma parada de descanso em rodovia e uma garagem de ônibus precisam, cada um, de uma combinação diferente de carregamento AC, carregamento rápido DC, armazenamento e monitoramento.

Projetos municipais de iluminação pública inteligente são adequados para carregadores AC de 7-22 kW onde veículos estacionam por 2-8 horas. Um poste inteligente pode combinar iluminação LED, CCTV, chamada de emergência, equipamento 4G/5G, sensores ambientais e uma ou duas tomadas de carregamento de EV. Para cidades, o melhor business case não é a velocidade máxima de carregamento; é o compartilhamento de obras civis, acesso público medido, maior segurança viária e crescimento de carga gerenciado.

Projetos de estacionamento de shoppings e varejo podem combinar um carport solar de 150 kWp com 10 estações de carregamento de EV. A configuração de referência da SOLARTODO usa módulos bifaciais com cerca de 22% de eficiência e pode gerar aproximadamente 190-240 MWh/year dependendo de irradiância, sombreamento, sujidade e albedo. Para shoppings, carregadores AC de 7-22 kW atendem tempos de permanência de 45-180 minute, enquanto carregadores DC selecionados podem apoiar rotatividade premium.

Corredores rodoviários e logísticos exigem maior resiliência de potência. Um local com 10-20 carregadores DC pode solicitar 1 MW a 3 MW de capacidade coincidente, mas o alimentador local pode suportar apenas 500 kW a 1,000 kW. Nesses casos, um buffer de bateria LFP de 750 kW / 1.5 MWh pode aparar picos, reduzir a importação da rede e suportar 2-4 ciclos de peak-shaving por dia.

Garagens de ônibus e pátios de frota precisam de lógica de carregamento programada. Em vez de permitir que 20 ônibus comecem a carregar no mesmo minuto, o EMS deve escalonar sessões, manter um teto de importação do local, pré-aquecer baterias quando necessário e priorizar veículos por horário de partida. Segundo a IRENA (2024), energia renovável e eletrificação juntas são caminhos centrais de descarbonização, portanto o carregamento em garagens deve ser planejado com PV e BESS quando terreno e tarifas permitirem.

Análise de Investimento EPC e Estrutura de Preços

A entrega EPC para carregamento de EV na Ásia Central deve precificar separadamente fornecimento FOB, equipamento entregue CIF e construção turnkey com descontos por volume de 5-15%. Essa estrutura ajuda equipes de compras a comparar custo de equipamentos, exposição logística, obras civis, conexão à rede, comissionamento e manutenção de longo prazo sem esconder risco em um único preço de destaque.

Um pacote EPC da SOLARTODO normalmente inclui revisão de levantamento do local, seleção de carregadores, suporte a diagrama unifilar, dimensionamento de cabos e proteções, integração solar ou BESS, orientação de fundação civil, testes de aceitação em fábrica, embalagem para exportação, suporte de comissionamento e configuração de monitoramento remoto. Empreiteiros locais licenciados ainda são necessários para interconexão com a concessionária, licenças, testes de aterramento e energização final onde regras nacionais exigirem certificação doméstica.

O modelo de preços deve ser separado em três níveis comerciais. FOB Supply cobre hardware de carregadores, equipamentos de poste inteligente ou carport, gabinetes elétricos principais, peças de reposição e documentação de fábrica. CIF Delivered adiciona frete internacional, seguro, embalagem para exportação e entrega no porto. EPC Turnkey adiciona coordenação de projeto de instalação, escopo de construção local, testes, comissionamento, treinamento e documentos de entrega.

Nível de preço	O comprador recebe	Melhor aplicação	Principal variável de custo
FOB Supply	Carregadores de EV, gabinetes, postes inteligentes, hardware solar/BESS	EPCs e distribuidores experientes	Especificação de fábrica e volume do pedido
CIF Delivered	Escopo FOB mais frete e seguro até o porto de destino	Importadores que precisam de suporte logístico	Rota de envio, contagem de contêineres, impostos excluídos
EPC Turnkey	Equipamento entregue mais escopo de instalação e comissionamento	Cidades, shoppings, garagens e órgãos públicos	Obras civis, upgrade de rede, mão de obra, licenças

A precificação por volume deve ser aplicada com transparência. Para programas de carregadores ou postes inteligentes, a SOLARTODO pode usar orientações como 50+ unidades para desconto de 5%, 100+ unidades para desconto de 10% e 250+ unidades para desconto de 15%, sujeito à especificação final. Para grandes projetos acima de $1,000K, financiamento de projeto pode ser discutido durante a cotação, especialmente quando compradores municipais ou de infraestrutura precisam de entrega faseada.

O ROI depende de tarifas de eletricidade, utilização dos carregadores, tarifas de demanda e evitação de upgrade da rede. Em comparação com carregamento somente pela rede, locais com armazenamento podem reduzir a importação de pico em 25-50% e diminuir tarifas mensais de demanda em 15-40% quando as tarifas excedem $10-$30 por kW-month. Para carregamento com carport solar em shopping, o valor anual de PV de 225,000 kWh pode chegar a $27,000-$40,500 a $0.12-$0.18/kWh antes de O&M e financiamento.

Os termos de pagamento padrão são depósito T/T de 30% e 70% contra conhecimento de embarque, ou 100% L/C à vista para compradores qualificados. Equipes de compras devem solicitar ficha técnica adaptada ao clima, exclusões de garantia, lista de peças de reposição, cronograma de O&M e checklist de comissionamento antes da compra. Para cotações, entre em contato com a SOLARTODO em [email protected].

Guia de Seleção e Tabela de Especificações

Uma especificação de carregamento de EV pronta para o clima deve comparar temperatura operacional, classificação do gabinete, método de resfriamento, interface com a rede e necessidade de armazenamento antes de selecionar a capacidade em kW. A tabela abaixo oferece uma estrutura prática de pré-seleção para compradores B2B da Ásia Central.

Tipo de local	Carregamento recomendado	Requisitos climáticos	Integração opcional	Nota de compras
Poste de iluminação pública inteligente	7-22 kW AC	Opção de cabo -40°C, tomada IP65, proteção contra surtos	CCTV, iluminação LED, 4G/5G, sensores	Melhor para estacionamento de 2-8 horas
Carport de shopping ou varejo	10 pontos AC ou AC/DC misto	Gabinetes sombreados, dispensers IP65, filtros de poeira	Carport PV de 150 kWp, plataforma de cobrança	Forte correspondência com carga diurna
Parada de carregamento em rodovia	60-180 kW DC	Opção de cabo refrigerado a líquido, aquecedor, cobertura classificada para vento	BESS de 500 kWh-1.5 MWh	Útil onde alimentadores são fracos
Garagem de ônibus ou frota	60-240 kW DC	Lógica de pré-aquecimento a frio, agendamento EMS, IP65	Cobertura solar, PCS de 750 kW, BESS LFP	Exige gerenciamento de carga
Pátio industrial	22 kW AC mais 120 kW DC	Proteção contra poeira, aterramento, filtragem EMC	Câmeras de segurança, controle de acesso	Planeje manutenção de 3-6 meses

A regra de seleção mais importante é evitar comprar potência nominal do carregador antes de verificar o alimentador do local. Um carregador de 180 kW pode operar abaixo da classificação se a capacidade do transformador, a seção do cabo a montante ou os limites de demanda da concessionária não estiverem alinhados. Onde houver probabilidade de expansão, especifique gabinetes modulares para que módulos de potência possam ser adicionados em incrementos de 30 kW ou 40 kW.

O planejamento de manutenção deve ser escrito nos documentos de compras. Locais empoeirados precisam de verificações de filtros a cada 3 meses, enquanto locais urbanos podem usar intervalos de 6 meses. Inspeções de inverno devem verificar operação do aquecedor, resistência de isolamento, condição dos cabos, travamento dos conectores, funcionamento do terminal de pagamento e resposta do botão de emergência. O monitoramento remoto deve alertar sobre temperatura do gabinete, redução de potência do carregador, falhas de aterramento, sessões malsucedidas e comunicação offline.

Perguntas Frequentes

Perguntas frequentes sobre carregamento de EV na Ásia Central devem cobrir classificação climática, normas, custo, entrega EPC, manutenção e integração solar-plus-storage em respostas de 40-80 palavras.

P: Qual faixa de temperatura os carregadores de EV devem suportar na Ásia Central? R: Carregadores de EV para a Ásia Central normalmente devem suportar partida a frio de -40°C e projeto ambiente de até +50°C. O norte do Kazakhstan e corredores montanhosos criam o requisito de caso frio, enquanto Uzbekistan, Turkmenistan e sul do Kazakhstan criam o caso de calor. Compradores devem verificar tanto a temperatura de armazenamento quanto a temperatura operacional em carga total.

P: Por que a proteção IP65 é importante para carregamento externo de EV? R: A proteção IP65 ajuda a proteger dispensers externos contra entrada de poeira e jatos de água, o que é importante em ambientes ventosos, empoeirados, nevados e à beira de estradas. Gabinetes de potência podem usar projetos térmicos diferentes, mas conectores expostos, telas, suportes de cabos e terminais de pagamento devem ser especificados para exposição a poeira, respingos, UV e congelamento-degelo.

P: Projetos da Ásia Central devem usar carregadores AC ou carregadores rápidos DC? R: Use carregadores AC de 7-22 kW onde veículos estacionam por 2-8 horas, como ruas, escritórios, hotéis e shoppings. Use carregadores DC de 60-180 kW para paradas em rodovias, frotas e locais comerciais de alta rotatividade. Muitos projetos B2B usam ambos para equilibrar custo, tempo de permanência e capacidade da rede.

P: Como o clima frio afeta o desempenho do carregamento de EV? R: O clima frio reduz as taxas de aceitação da bateria do veículo e pode tornar os cabos do carregador rígidos ou difíceis de manusear. O próprio carregador também precisa de aquecimento de gabinete, controle de condensação e componentes de baixa temperatura. Um bom projeto inclui lógica de pré-aquecimento, cabos flexíveis classificados para frio e interfaces de usuário que funcionam com luvas.

P: Como o calor extremo afeta o carregamento rápido DC? R: O calor extremo pode forçar carregadores DC a reduzir potência porque módulos de potência e cabos devem permanecer dentro de limites térmicos seguros. Acima de 40°C ambiente, compradores devem solicitar curvas de derating, capacidade do sistema de resfriamento, instalação sombreada e limites de alarme. Cabos refrigerados a líquido e sombreamento por cobertura podem melhorar a confiabilidade no verão.

P: Quando uma estação de carregamento deve incluir armazenamento de energia em bateria? R: Adicione armazenamento em bateria quando a demanda dos carregadores exceder a capacidade disponível do alimentador, quando tarifas de demanda forem altas ou quando o cronograma de upgrade da concessionária for longo demais. Um buffer LFP de 750 kW / 1.5 MWh pode suportar 10-20 carregadores, aparar picos e reduzir a importação da rede em cerca de 25-50% em perfis adequados.

P: O que a entrega EPC turnkey inclui para projetos de carregamento de EV? R: A entrega EPC turnkey inclui coordenação de engenharia, compras, logística, obras civis, instalação elétrica, testes, comissionamento, treinamento e documentação de entrega. A SOLARTODO pode cotar FOB Supply, CIF Delivered ou EPC Turnkey separadamente. Grandes projetos acima de $1,000K podem se qualificar para discussão de financiamento durante a etapa de cotação offline.

P: Quais termos de pagamento são típicos para projetos de carregamento de EV da SOLARTODO? R: Os termos de pagamento típicos são depósito T/T de 30% e 70% contra conhecimento de embarque, ou 100% L/C à vista para compradores qualificados. Os termos finais dependem do crédito do comprador, país de destino, valor do pedido e escopo de entrega. Equipes de compras devem solicitar documentos de garantia, peças de reposição e comissionamento com a cotação.

P: Quais normas devem ser referenciadas em uma especificação EVSE? R: Uma especificação EVSE robusta deve referenciar IEC 61851 para sistemas de carregamento condutivo, IEC 62196 para conectores, IEC 61000 para EMC, IEEE 1547 para interconexão de energia distribuída e UL 2202 para equipamentos de carregamento DC quando relevante. Códigos de rede locais, regras de medição e licenças elétricas continuam obrigatórios.

P: Com que frequência carregadores de EV devem receber manutenção em locais empoeirados da Ásia Central? R: Locais empoeirados devem ser inspecionados a cada 3 meses, enquanto locais urbanos mais limpos podem usar intervalos de serviço de 6 meses. A manutenção deve incluir limpeza de filtros, verificações de conectores, testes de isolamento, inspeção de cabos, revisão de firmware, alarmes térmicos, aterramento e testes de terminal de pagamento. Inspeções extras são recomendadas após tempestades de areia, neve intensa ou inundações.

P: O carregamento de EV pode ser integrado à iluminação pública inteligente? R: Sim, postes de iluminação pública inteligente podem integrar carregamento AC de 7-22 kW com iluminação LED, CCTV, chamada de emergência, comunicações e sensores ambientais. Isso funciona melhor onde o tempo de permanência no estacionamento é longo e a capacidade da rede é limitada. A fundação do poste e o gabinete elétrico devem ser dimensionados para cargas combinadas e condições locais de vento.

P: Quem os compradores devem contatar para uma cotação adaptada ao clima? R: Compradores devem contatar a SOLARTODO em [email protected] com localização, quantidade de carregadores, classificação alvo em kW, capacidade do alimentador, tipo de instalação e requisitos climáticos. A SOLARTODO revisa o projeto e fornece uma cotação offline. Para discussão comercial urgente, o número de contato da marca é +6585559114.

Conclusão

O carregamento de EV adaptado ao clima na Ásia Central exige equipamentos de -40°C a +50°C, proteção externa IP65 e projeto de rede e armazenamento específico por local. O ponto principal: a SOLARTODO recomenda carregadores AC/DC classificados para clima com carports solares opcionais de 150 kWp ou buffers LFP de 1.5 MWh para projetos B2B que precisam de uptime confiável, demanda de pico controlada e entrega EPC financiável.

Referências

• IEA Global EV Outlook (2025): Reporta mais de 1.3 million pontos de carregamento públicos adicionados em 2024 e estoque global de carregadores públicos acima de 5 million. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-charging — https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2024
• IEA Global EV Outlook (2024): Afirma que os pontos de carregamento públicos cresceram 40% em 2023 e que o carregamento público precisa aumentar seis vezes até 2035. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024 — https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2024
• IEC 61851-1 (2017): Norma de sistema de carregamento condutivo de veículos elétricos que cobre equipamentos de alimentação EV até 1,000 V AC e 1,500 V DC. https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 — https://webstore.iec.ch/
• IEC 62196-1 (2022): Requisitos gerais para plugues de EV, tomadas, conectores de veículos, entradas e conjuntos de cabos até 690 V AC e 1,500 V DC. https://webstore.iec.ch/en/publication/59922 — https://webstore.iec.ch/
• UL 2202 Ed. 3 (2022): Norma para equipamentos de carregamento DC para veículos elétricos com entrada de até 1,000 V AC ou 1,500 V DC. https://webstore.ansi.org/standards/ul/ul2202ed2022 — https://www.ul.com/
• IEEE 1547 (2018): Norma para interconexão e interoperabilidade de recursos energéticos distribuídos com interfaces de sistemas de energia elétrica. — https://standards.ieee.org/ieee/1547/7382/

1. IEA (2025): Global EV Outlook 2025 reporta mais de 1.3 million pontos de carregamento públicos adicionados em 2024 e estoque global de carregadores públicos acima de 5 million. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-charging
2. IEA (2024): Global EV Outlook 2024 afirma que os pontos de carregamento públicos cresceram 40% em 2023 e que o carregamento público precisa aumentar seis vezes até 2035. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024
3. IEC 61851-1 (2017): Norma de sistema de carregamento condutivo de veículos elétricos que cobre equipamentos de alimentação EV até 1,000 V AC e 1,500 V DC. https://webstore.iec.ch/en/publication/33644
4. IEC 62196-1 (2022): Requisitos gerais para plugues de EV, tomadas, conectores de veículos, entradas e conjuntos de cabos até 690 V AC e 1,500 V DC. https://webstore.iec.ch/en/publication/59922
5. UL 2202 Ed. 3 (2022): Norma para equipamentos de carregamento DC para veículos elétricos com entrada de até 1,000 V AC ou 1,500 V DC. https://webstore.ansi.org/standards/ul/ul2202ed2022
6. IEEE 1547 (2018): Norma para interconexão e interoperabilidade de recursos energéticos distribuídos com interfaces de sistemas de energia elétrica.
7. Kazhydromet (2026): Dados climáticos do Kazakhstan observam quedas no inverno para -42°C a -54°C em algumas regiões e máximas de verão de 40°C a 45°C. https://www.kazhydromet.kz/ru/klimat/klimat-kazahstana
8. World Bank and Asian Development Bank (2021): Climate Risk Country Profile for Kazakhstan identifica aquecimento mais rápido que a média global, risco de seca e relevância de tempestades de poeira. https://www.preventionweb.net/publication/climate-risk-country-profile-kazakhstan

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Sobre a SOLARTODO

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