Regulamentos de Interconexão para poste de tráfego inteligente no…

Resumo

A interconexão de postes de tráfego inteligentes no Chile exige aprovação da UOCT para funções de sinalização, regras SEC/CNE para geração de baixa tensão de 300kW e interfaces elétricas, de telecomunicações e civis documentadas antes da aquisição.

Principais Pontos

Use um mapa de aprovação de 3 camadas para cada poste de tráfego inteligente no Chile: UOCT para controle de tráfego, SEC/CNE para conexão à rede e o município ou MOP para o ativo viário.

• Verifique a aprovação da UOCT antes de instalar ou modificar qualquer cruzamento semaforizado, porque o DS 78/2012 exige um estudo e projeto de semáforos aprovados.
• Classifique a interface de energia na fase conceitual: fora da rede, geração distribuída de baixa tensão até 300kW ou conexão PMGD de média tensão.
• Especifique postes de tráfego inteligentes SOLARTODO com 4 módulos principais: câmera AI 4K, radar 77GHz, interface de sinalização semafórica e AI de borda de 275 TOPS.
• Exija uma declaração TE-7 para energização PMGD e documentação conforme SEC quando o conjunto de postes exportar ou se interconectar como geração.
• Dimensione as comunicações com pelo menos 2 opções de backhaul, como fibra mais 4G/5G, para controle de tráfego UOCT e diagnósticos remotos.
• Orce a entrega EPC em 3 níveis: Fornecimento FOB, Entrega CIF e EPC Turnkey, com descontos de 5%, 10% e 15% acima de 50, 100 e 250 unidades.
• Modele o ROI em 5-8 anos comparando menos gabinetes de controladores, menos fundações civis, patrulhas noturnas reduzidas e menor indisponibilidade semafórica.
• Confirme a cibersegurança, retenção de dados e governança de câmeras antes de comissionar análise de vídeo 4K em vias públicas ou ambientes municipais.

Marco Regulatório para Interconexão de Postes de Tráfego Inteligentes no Chile

Um poste de tráfego inteligente no Chile deve atender a pelo menos 3 trilhas de aprovação: autorização de sinalização semafórica, interconexão elétrica e controle de instalação em via pública.

Para equipes de aquisição, o primeiro erro de conformidade é tratar um poste de tráfego inteligente como um poste de iluminação comum. No Chile, um poste que se conecta a semáforos, controladores de sinalização, detecção por radar, CCTV, temporização adaptativa ou controle de rede UOCT passa a fazer parte de um ambiente regulado de gestão de tráfego. O Manual de Señalización de Tránsito e o Decreto Supremo 78/2012 estabelecem o marco nacional para uniformidade da sinalização semafórica, enquanto a UOCT analisa a justificativa do sinal, o comportamento do controlador, a programação e as especificações técnicas.

A segunda trilha é elétrica. Se um poste for apenas alimentado pela rede e não injetar energia, o projeto segue a prática normal de instalação de baixa tensão, proteção, aterramento e declaração SEC. Se incluir geração fotovoltaica, armazenamento em baterias ou exportação para a rede de distribuição, o comprador deve avaliar se o ativo se enquadra no marco chileno de geração distribuída, nas regras de Net Billing de baixa tensão ou nas regras PMGD de média tensão.

Segundo a CNE (2026), o Chile possui uma Norma Técnica de Conexão e Operação de PMGD de fevereiro de 2026 para instalações de média tensão, além da norma técnica de Net Billing de 2019 para equipamentos de geração de baixa tensão. Segundo a SEC (2025), a RGR 06/2024 define requisitos técnicos para instalações de armazenamento de energia em baterias comunicadas à Superintendencia de Electricidad y Combustibles. Essas regras importam quando um poste de tráfego inteligente usa painéis solares e baterias LFP em vez de um simples alimentador da concessionária.

A CONASET afirma que “uniformidade completa” é o propósito das regras nacionais de sinalização semafórica do Chile. A frase é curta, mas é importante para a engenharia B2B: a infraestrutura inteligente importada deve se adaptar à arquitetura chilena de controle semafórico, e não forçar a autoridade viária a se adaptar a um poste proprietário.

Para a SOLARTODO, a recomendação prática é separar o pacote do poste em 4 envelopes de conformidade: estrutura, função de tráfego, sistema de energia e comunicações/dados. Uma licitação EPC chilena pode então definir quais partes são entregues de fábrica pela SOLARTODO e quais partes exigem aprovação técnica local por um instalador elétrico autorizado, consultor de tráfego, município, MOP, concessionária de distribuição ou escritório regional da UOCT.

Requisitos Técnicos de Interconexão para Energia, Sinais e Dados

Um poste de tráfego inteligente chileno em conformidade deve documentar 4 interfaces: alimentação AC, PV ou BESS opcional, cabeamento do controlador de tráfego e comunicações IP seguras.

O projeto elétrico começa com o diagrama unifilar. Para postes alimentados pela rede, os engenheiros devem mostrar tensão de entrada, disjuntores, proteção contra surtos, proteção diferencial residual quando aplicável, aterramento, carga do controlador, carga do sinal LED, carga da câmera, carga do radar, carga do roteador e isolamento para manutenção. Para postes híbridos, os desenhos também devem mostrar strings PV, controlador MPPT, inversor de bateria, comportamento anti-ilhamento, medição e se o sistema é sem exportação ou interativo com a rede.

A arquitetura do poste de tráfego inteligente SOLARTODO é adequada para corredores de tráfego com AI porque combina análise por câmera 4K, detecção veicular por radar 77GHz, integração com sinalização semafórica e um processador AI de borda de 275 TOPS em um único ativo viário. Para a interconexão chilena, porém, a pilha de AI é secundária em relação ao comportamento fail-safe da sinalização. Os semáforos devem permanecer previsíveis durante perda de comunicações, falha do controlador, falha da câmera ou transferência de energia da rede para a bateria.

Segundo a IEEE 1547-2018, recursos energéticos distribuídos exigem desempenho definido de interconexão e interoperabilidade na interface com o sistema elétrico de potência. O Chile não copia simplesmente a IEEE 1547 para cada ativo urbano de baixa tensão, mas os princípios são úteis para anti-ilhamento, comportamento de tensão, comportamento de frequência e testes de comissionamento. Para estimativa de produção PV, o NREL PVWatts v8.5.2 continua sendo uma ferramenta prática de pré-projeto para comparar cenários de produção solar em Santiago, Antofagasta, Valparaíso e sul do Chile.

A IEA (2024) informa que aplicações distribuídas representam quase 40% da expansão PV prevista, enquanto solar PV e eólica respondem por 95% do crescimento global de capacidade renovável até 2030. A IRENA (2025) informa um LCOE solar PV global em escala de utilidade de USD 0.043/kWh em 2024 e uma queda de 93% nos custos instalados de armazenamento em baterias em escala de utilidade de 2010 a 2024. Essas estatísticas sustentam postes assistidos por energia solar, mas não eliminam a necessidade de análise específica da concessionária chilena.

Para interconexão de dados de tráfego, o projeto deve definir se o poste se comunica diretamente com um controlador compatível com UOCT, um centro de comando municipal, um painel em nuvem ou todos os 3. A documentação mínima deve incluir endereçamento IP, requisitos de VPN, meta de latência, logs de eventos, controles de cibersegurança, política de retenção de câmeras e propriedade dos metadados de detecção por AI. Um sistema de câmera 4K e radar 77GHz deve ser adquirido com máscaras de privacidade configuráveis e acesso baseado em funções porque municípios chilenos podem exigir políticas de dados diferentes por cidade.

Aplicações e Fluxo de Aprovação para Vias Chilenas

A maioria dos projetos de postes de tráfego inteligentes no Chile deve passar por 6 portões de fluxo de trabalho antes da instalação: estudo do local, análise da UOCT, análise da concessionária, projeto civil, FAT e SAT.

Os casos de uso de maior valor são cruzamentos com congestionamento, conflito com pedestres, demanda de prioridade para ônibus, acesso portuário, vias de logística de mineração e corredores municipais que precisam de evidência em vídeo mais detecção adaptativa. Um cruzamento convencional pode usar postes de sinalização separados, loops detectores, mastros de CCTV, gabinetes de controladores, caixas de comunicação e postes de iluminação. Um poste de tráfego inteligente SOLARTODO pode consolidar várias funções em menos ativos viários enquanto preserva o processo formal de controle semafórico da UOCT.

Um fluxo de trabalho típico começa com um estudo de engenharia de tráfego. Segundo o DS 78/2012, o estudo de justificativa para um semáforo deve ser submetido à UOCT, e um sinal em via pública não pode ser instalado sem aprovação. Em seguida, o projeto prepara o pacote de semaforização: desenhos de implantação, diagrama de fases, sequência de fases, quadro de cargas, diagrama unifilar, tabela de potência instalada, tabela de demanda máxima, dimensionamento do controlador e tabela de cabeamento.

Após a aprovação de tráfego, o caminho da concessionária e elétrico deve ser confirmado. Se cada poste for um dispositivo apenas de carga, o contratante EPC normalmente cuida da conexão de serviço, proteção, aterramento e declaração SEC por meio de profissionais locais licenciados. Se o projeto incluir geração PV ou armazenamento que possa exportar, a aquisição deve acionar uma triagem de Net Billing ou PMGD. Para geração distribuída em baixa tensão, o marco chileno é comumente aplicado até 300kW, enquanto projetos maiores ou de média tensão podem passar para avaliação PMGD.

A International Energy Agency afirma que “Solar PV responderá por cerca de 80%” do crescimento da capacidade renovável nos próximos cinco anos. Para o Chile, essa tendência macro explica por que municípios e concessionárias estão avaliando ativos ITS assistidos por energia solar, mas a aprovação final ainda depende de segurança viária, proteção elétrica e compatibilidade de comunicações.

O teste de aceitação em fábrica deve incluir pelo menos 10 registros: inspeção dimensional do poste, verificação de galvanização ou revestimento, simulação da interface do controlador, teste do módulo de sinal LED, teste de transmissão da câmera 4K, teste de detecção por radar, teste de evento de AI de borda, teste de failover do roteador, teste de isolamento elétrico e teste de proteção da bateria quando houver armazenamento. A aceitação em campo deve repetir o comportamento do sinal ao vivo, aterramento, acesso ao gabinete, imagem noturna, override de emergência, conectividade UOCT e alarmes em nuvem.

Guia de Comparação e Seleção

A rota de interconexão correta depende de o poste de tráfego inteligente ser apenas carga, solar para autoconsumo, exportação de baixa tensão ou geração em escala PMGD.

Configuração	Modo típico de energia	Foco de aprovação no Chile	Melhor caso de uso	Risco de aquisição
Poste de tráfego inteligente somente rede	Carga AC 230/400V	Projeto UOCT mais instalação elétrica SEC	Cruzamentos urbanos com alimentadores confiáveis	Menor autonomia energética
Poste solar assistido sem exportação	PV + LFP + backup da rede	Segurança SEC de bateria/PV e proteção sem exportação	Vias remotas, acesso de mineração, corredores municipais	Mais lógica de controle
Cluster de geração distribuída de baixa tensão	Triagem até 300kW	Net Billing CNE/SEC e análise da distribuidora	Campus, porto ou rede municipal	Atrasos na documentação da concessionária
Usina de energia de corredor inteligente PMGD	Média tensão, rota PMGD	DS 88 e norma técnica PMGD da CNE	Sistemas maiores com cobertura solar ou vinculados a depósito	Estudos de rede mais longos
Retrofit somente de controle de tráfego	Alimentador e controlador existentes	Compatibilidade UOCT e cabeamento de gabinete	Atualização de detecção em cruzamentos existentes	Restrições de controladores legados

A seleção deve começar pela jurisdição. Vias públicas urbanas geralmente envolvem o município para instalação e manutenção, enquanto vias sob controle do MOP exigem coordenação separada. A funcionalidade de tráfego não é opcional: se o poste afeta fases semafóricas, chamadas de detector, temporização de pedestres ou controle dinâmico, a UOCT deve ser tratada como parte interessada de aprovação desde o início do projeto.

Compradores técnicos também devem verificar a exposição ambiental. O norte do Chile oferece forte recurso solar, mas poeira, UV e ciclos de temperatura afetam janelas de câmera, tampas de radar, baterias e prensa-cabos. Regiões costeiras adicionam risco de corrosão, tornando importantes a especificação de revestimento, fixadores inoxidáveis e intervalos de manutenção. Regiões do sul podem ter menor produção PV e maior exposição à umidade, de modo que backup da concessionária e invólucros com classificação IP se tornam mais importantes do que apenas a potência dos painéis.

Para projetos de exportação da SOLARTODO, a especificação deve evitar dependências proprietárias bloqueadas. Interfaces abertas recomendadas incluem vídeo compatível com ONVIF quando prático, I/O de controlador documentado, OCPP apenas se carregamento EV for adicionado, telemetria SNMP ou MQTT para diagnósticos e logs de eventos exportáveis. O comprador deve exigir um dossiê de comissionamento em espanhol para autoridades chilenas e um dossiê técnico em inglês para QA de fábrica.

Análise de Investimento EPC e Estrutura de Preços

Um orçamento EPC chileno deve comparar 3 níveis de preço, 3 descontos por volume e um modelo de retorno de 5-8 anos em relação a equipamentos de tráfego convencionais.

EPC significa Engineering, Procurement, and Construction. Para um projeto de poste de tráfego inteligente no Chile, a engenharia inclui coordenação de layout de tráfego, suporte à documentação UOCT, diagramas unifilares elétricos, projeto de fundação civil, topologia de comunicações e triagem de interconexão. A aquisição cobre equipamentos de fábrica SOLARTODO, FAT/QC, embalagem, documentação de exportação, peças de reposição e alinhamento de Incoterms. A construção cobre fundações, içamento com guindaste, cabeamento, terminações, aterramento, configuração de rede e segurança de obras viárias. O comissionamento cobre comportamento semafórico, calibração de detectores, análise de vídeo, telemetria em nuvem, energização pela concessionária e documentação de entrega.

Nível de preço	Escopo	Uso no planejamento
Fornecimento FOB	Apenas equipamento, ex-works China	Referência de menor custo de equipamento para projetos liderados pelo importador
Entrega CIF	Equipamento mais frete marítimo e seguro até o Chile	Melhor para compradores distribuidores ou EPC que controlam a instalação
EPC Turnkey	Instalado, comissionado e coberto por garantia de 1 ano	Melhor para municípios, portos, campi e concessionárias

Volume do pedido	Desconto sobre o nível aplicável	Uso típico no Chile
50+ unidades	5%	Corredor piloto ou 10-20 cruzamentos
100+ unidades	10%	Fase de modernização de tráfego multidistrital
250+ unidades	15%	Implantação em toda a cidade, porto-campus ou acesso rodoviário

O ROI deve comparar o poste inteligente com um projeto fragmentado com mastros detectores separados, postes de câmeras, gabinetes de comunicação, recabeamento semafórico e visitas de manutenção. Uma implantação de 100 postes pode reduzir pontos de ativos em centenas se cada poste consolidar detecção de tráfego, vigilância, comunicação e suporte de iluminação. O valor financeiro geralmente vem menos da energia solar isoladamente e mais de obras civis evitadas, janelas de instalação mais curtas, menos deslocamentos de equipes e menor tempo de inatividade em cruzamentos semaforizados.

Para planejamento orçamentário, a SOLARTODO recomenda modelar uma janela de retorno de 5-8 anos para projetos acima de 50 unidades. As entradas devem incluir tarifa local de eletricidade, horas de iluminação noturna, custo de mão de obra de manutenção, tarifas de comunicação, custo de vala por metro, custo de fundação e redução esperada em pesquisas manuais de tráfego. As condições de pagamento são tipicamente depósito de 30% T/T mais 70% contra conhecimento de embarque, ou 100% L/C irrevogável à vista para compradores aprovados. O financiamento do projeto pode ser discutido para pedidos acima de USD 1,000K; entre em contato com [email protected] com desenhos, contagem de postes, Incoterms alvo, dados da concessionária e status UOCT.

Perguntas Frequentes

As respostas de perguntas frequentes sobre postes de tráfego inteligentes devem cobrir pelo menos 8 perguntas de aquisição sobre aprovação UOCT, interconexão SEC, custo, instalação e manutenção.

P: O que é um poste de tráfego inteligente no planejamento de interconexão chileno? R: Um poste de tráfego inteligente é um poste viário que integra detecção de tráfego, câmeras, comunicações e, às vezes, interfaces de sinalização ou energia solar. No Chile, ele deve ser planejado tanto como um ativo de controle de tráfego quanto como uma instalação elétrica. Se afetar semáforos, é necessária aprovação da UOCT; se gerar ou armazenar energia, as regras SEC/CNE também se aplicam.

P: Todo poste de tráfego inteligente exige aprovação da UOCT no Chile? R: A aprovação da UOCT é exigida quando o poste instala, modifica, controla, detecta para ou se conecta a sinais de tráfego em vias públicas. O DS 78/2012 exige estudos e projetos aprovados para instalações de semáforos. Um poste usado apenas para iluminação ou vigilância em local privado pode seguir rotas de aprovação municipal e elétrica diferentes.

P: Quando a análise de interconexão da SEC ou CNE se torna relevante? R: A SEC e a CNE se tornam relevantes quando o poste inclui geração PV, armazenamento em baterias, exportação para a rede ou equipamento de energia em escala PMGD. Postes apenas de carga precisam principalmente de instalação elétrica e declaração em conformidade. Sistemas que exportam ou interagem com a rede exigem coordenação com a distribuidora, documentação técnica, ajustes de proteção e potencialmente declarações eletrônicas da série TE.

P: Um poste de tráfego inteligente SOLARTODO pode operar sem exportar energia? R: Sim, um poste de tráfego inteligente SOLARTODO pode ser especificado como equipamento solar assistido sem exportação, com armazenamento LFP local e backup da rede. Isso reduz a complexidade da interconexão com a concessionária porque o sistema PV apoia as cargas do poste em vez de vender energia. Os engenheiros ainda devem documentar proteção sem exportação, aterramento, segurança da bateria e isolamento para manutenção.

P: Quais documentos devem ser preparados para um projeto de poste de tráfego inteligente no Chile? R: Prepare desenhos de implantação, diagramas de fases, quadros de controladores, diagramas unifilares, tabelas de carga, tabelas de cabeamento, topologia de comunicações, desenhos de fundação e fichas técnicas dos equipamentos. Para PV ou BESS, adicione certificados de inversores, documentação de segurança da bateria, ajustes de proteção e relatórios de comissionamento. Documentos voltados à UOCT e à SEC devem estar disponíveis em espanhol.

P: Qual é a diferença entre Net Billing e PMGD para projetos de postes inteligentes? R: Net Billing geralmente se aplica à geração distribuída menor em baixa tensão para autoconsumo e injeção regulada, comumente triada até 300kW. PMGD se aplica à pequena geração distribuída conectada ao nível de distribuição, frequentemente em média tensão, sob uma norma técnica CNE mais detalhada. O tamanho do projeto e a tensão de conexão determinam a rota.

P: Quanto tempo a instalação e aprovação geralmente levam? R: O prazo depende da análise da UOCT, resposta da concessionária, licenças municipais, obras civis e logística de equipamentos importados. Um piloto de 50 postes muitas vezes pode ser planejado em fases ao longo de 30-90 dias de construção após aprovações e embarque. Projetos com exportação para a rede levam mais tempo porque estudos da distribuidora e análises de proteção devem preceder a energização.

P: Como a cibersegurança deve ser especificada para postes de tráfego com AI? R: Exija acesso por VPN ou APN privada, contas baseadas em funções, acesso remoto criptografado, logs de atualização, rotação de senhas e redes segmentadas para câmeras e controladores semafóricos. A câmera 4K e o processador AI de borda de 275 TOPS não devem ter exposição irrestrita à internet pública. Os logs de eventos devem apoiar auditorias sem expor vídeo privado desnecessariamente.

P: Que manutenção é necessária após o comissionamento? R: A manutenção deve incluir verificações visuais trimestrais, inspeção elétrica anual, limpeza da câmera, verificação de alinhamento do radar, revisão de firmware, verificações de aterramento e diagnósticos da bateria quando houver armazenamento instalado. As funções de tráfego devem seguir os procedimentos de manutenção da UOCT. Para locais costeiros ou desérticos, reduza os intervalos de inspeção devido a sal, poeira, UV e ciclos térmicos.

P: Quanto a entrega EPC turnkey inclui e como ela é paga? R: A entrega EPC turnkey inclui engenharia, aquisição, construção, comissionamento e geralmente suporte de garantia de 1 ano. As condições de pagamento da SOLARTODO são tipicamente depósito de 30% T/T e 70% contra conhecimento de embarque, ou 100% L/C irrevogável à vista para compradores aprovados. O financiamento pode ser discutido para projetos acima de USD 1,000K.

P: Postes de tráfego inteligentes podem usar 5G, fibra e LoRaWAN juntos? R: Sim, o projeto multi-backhaul é recomendado para resiliência. A fibra é preferida para vídeo de alta largura de banda e integração UOCT, enquanto 4G/5G fornece backup ou implantação rápida. LoRaWAN é útil para sensores de baixa taxa, mas não para vídeo 4K. A topologia final deve definir latência, failover e propriedade dos dados.

P: Quais normas os engenheiros devem citar nas especificações? R: Especificações específicas para o Chile devem citar o DS 78/2012, o Manual de Señalización de Tránsito, documentos de controladores e instalação da UOCT, SEC RGR 06/2024 e normas CNE Net Billing ou PMGD quando relevantes. Internacionalmente, IEC 60598, IEC 61851, IEC 62196-2, IEEE 1547-2018 e referências de segurança de baterias UL podem apoiar a qualidade dos equipamentos.

Referências

• IEEE 1547-2018 (2018): Norma para interconexão e interoperabilidade de recursos energéticos distribuídos com interfaces de sistemas elétricos de potência. — https://standards.ieee.org/ieee/1547/7382/
• IRENA Renewable Power Generation Costs in 2024 (2025): Relata LCOE solar PV global de USD 0.043/kWh em 2024 e queda de 93% no custo de armazenamento em baterias em escala de utilidade desde 2010. — https://www.irena.org/Data/View-data-by-topic/Capacity-and-Generation
• IEA Renewables 2024 (2024): Prevê 5,500GW de nova capacidade renovável até 2030, com solar PV fornecendo cerca de 80% do crescimento. — https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2024 Estas 8 referências combinam legislação chilena, requisitos de tráfego da UOCT, regras de energia distribuída e normas internacionais para aquisição de postes de tráfego inteligentes.

1. CNE (2026): Norma Técnica de Conexão e Operação de PMGD em instalações de média tensão, atualização de fevereiro de 2026 para conexão e operação de geração distribuída.
2. CNE (2019): Norma Técnica Net Billing para conexão e operação de equipamentos de geração de baixa tensão sob regras chilenas de geração distribuída.
3. SEC (2025): Instrução técnica RGR 06/2024 de armazenamento de energia em baterias, atualizada pela REX 33038/2025 para instalações elétricas declaradas.
4. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (2012): Decreto Supremo 78/2012, marco oficial do manual de sinalização de tráfego que exige estudos de semáforos aprovados pela UOCT.
5. CONASET (2024): Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo 4 sobre semáforos, justificativa de sinalização, programação e uniformidade nacional.
6. IEEE 1547-2018 (2018): Norma para interconexão e interoperabilidade de recursos energéticos distribuídos com sistemas elétricos de potência.
7. IRENA (2025): Renewable Power Generation Costs in 2024, relatando LCOE solar PV de USD 0.043/kWh e queda de 93% no custo de armazenamento em baterias desde 2010.
8. IEA (2024): Renewables 2024, prevendo 5,500GW de nova capacidade renovável até 2030 e cerca de 80% do crescimento vindo de solar PV.

Conclusão

Para o Chile, um poste de tráfego inteligente está pronto para aquisição somente quando 3 interfaces estão resolvidas: aprovação de tráfego UOCT, conformidade elétrica SEC/CNE e permissão de instalação do proprietário da via.

O ponto central: os postes de tráfego inteligentes SOLARTODO podem apoiar a modernização do tráfego chileno com vídeo AI 4K, radar 77GHz, processamento de borda de 275 TOPS e energia solar com armazenamento opcional, mas os compradores devem definir a rota de aprovação antes do embarque. Para projetos acima de 50 unidades, a especificação mais forte é um pacote EPC adaptado ao Chile com documentação UOCT, triagem de interconexão elétrica, registros FAT/SAT e um modelo de ROI de 5-8 anos.

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Sobre a SOLARTODO

SOLARTODO é uma fornecedora global de soluções integradas especializada em sistemas de geração de energia solar, produtos de armazenamento de energia, iluminação pública inteligente e iluminação pública solar, sistemas inteligentes de segurança e ligação IoT, torres de transmissão de energia, torres de comunicação de telecomunicações e soluções de agricultura inteligente para clientes B2B em todo o mundo.