Ruas com Risco de Inundação e Lancis para EV em Milão: Guia de Configuração Híbrida de Postes de Iluminação Inteligentes

Ruas com Risco de Inundação e Lancis para EV em Milão: Guia de Configuração Híbrida de Postes de Iluminação Inteligentes

Resumo

A cidade de Milão com 1.4M de habitantes, população metropolitana de 3.25M, faixa climática de 0-30°C e necessidades de carregamento em lancil Type 2 de 7kW favorecem uma configuração híbrida SOLARTODO Smart Streetlight de 43 unidades e 11m, com espaçamento de 30m.

Principais Conclusões

• Uma implantação típica de 43 unidades em Milão cobriria cerca de 1.29km de corredor urbano com espaçamento de 30m, dentro da densidade de 30-50 postes/km usada para ruas urbanas.
• A classe de poste recomendada é aço cônico octogonal de 11m, não postes de tráfego rodoviário de 12m+ nem iluminação de jardim de 6-8m.
• Cada unidade integra 2×80W luminárias LED a 4000K e 150lm/W, fornecendo 24,000lm por poste antes dos controles de dimerização adaptativa.
• O clima continental interior de Milão varia aproximadamente de 0/+5°C em janeiro a +20/+30°C em julho, portanto a gestão térmica LFP e os armários vedados são importantes.
• A alimentação pública de baixa tensão na Itália usa normalmente 230V monofásico e 400V trifásico, correspondendo a um perfil de carregamento em lancil AC Type 2 de 7kW.
• Os 2.2m inferiores do poste SOLARTODO são o próprio armário de carregamento EV, soldado como uma estrutura contínua única em vez de instalado como uma coluna separada.
• Um módulo de pequena célula 5G NR n78 a 8.7m com 4T4R MIMO pode apoiar corredores densos de Milão onde armários e locais em linhas de telhado são limitados.
• A configuração segue IEC 60598 para luminárias, IEC 62196-2 para interfaces de carregamento EV AC e GB/T 37024 para funções de sistemas de iluminação inteligente.

Contexto de Mercado para Milão

Milão precisa de planeamento de postes de iluminação inteligentes que respeite 3.25M de utilizadores metropolitanos, ruas históricas estreitas, política de mobilidade de baixas emissões e infraestrutura de alerta de inundação em torno dos corredores Seveso e Lambro.

Milão não é um mercado costeiro com ar salino; é uma cidade interior do Vale do Pó a cerca de 45.46°N, 9.19°E, com ruas densas em pedra, corredores de elétrico, zonas de tráfego limitado e elevada procura pedonal. Segundo a Metropolitan City of Milan (2024), a área metropolitana tinha 3,245,459 residentes em 1 January 2024, enquanto o Comune di Milano publica estatísticas de população residente para o município até 31 December 2024. Essa densidade altera o briefing do poste: um Smart Streetlight deve combinar iluminação, deteção, aviso público, carregamento e telecomunicações num único ativo vertical em vez de multiplicar armários separados no passeio.

O clima é uma entrada real de projeto. Segundo a YesMilano, Milão tem um clima continental com temperaturas em janeiro em torno de 0/+5°C e temperaturas em julho em torno de +20/+30°C, com precipitação distribuída ao longo do ano e picos em October-November. Isto favorece aço galvanizado por imersão a quente, portas de acesso vedadas, proteção de bateria, controlo de corrosão decorrente de poluição urbana em vez de sal marinho e fundações conscientes da drenagem. Os materiais de proteção civil de Milão também identificam risco de inundação nos rios Lambro e Seveso, portanto os armários de base devem evitar passagens de cabos montadas em posição baixa e devem usar juntas elevadas e laços de serviço.

O contexto de mobilidade é invulgarmente importante. Segundo o Comune di Milano (2018), o PUMS foi aprovado pela City Council Resolution 38 em 12 November 2018 e define a estratégia de mobilidade de longo prazo. Segundo o Comune di Milano (2026), a Area C opera Monday-Friday das 07:30 às 19:30, enquanto páginas municipais de dados abertos descrevem a Area B como cobrindo grande parte da cidade com restrições ambientais de acesso. Para a aquisição de postes de iluminação, isso significa que janelas de instalação, entregas CKD e acesso de gruas devem ser coordenados em torno de portões ZTL, cabos de elétrico, restrições de carga e espaço denso de lancil no centro histórico.

A Itália também tem um contexto claro de governação de dados de iluminação pública. Segundo ENEA e AgID (2018), as especificações PELL de iluminação pública definem um modelo nacional de dados para características técnicas, de manutenção e de consumo. A ENEA afirma: "PELL is a monitoring system for public energy infrastructures". Para SOLARTODO, isto significa que o controlador em nuvem deve exportar IDs de postes, ligação POD, horários de dimerização, dados de energia, tickets de manutenção e estado dos sensores num formato estruturado compatível com as expectativas da administração pública italiana.

Configuração Técnica Recomendada

Um corredor típico de 43 unidades em Milão usaria postes híbridos octogonais de 11m com espaçamento de 30m para combinar iluminação, carregamento, deteção e telecomunicações sem pilares adicionais no lancil.

A variante SOLARTODO Smart Streetlight recomendada para Milão é a família híbrida de 12m, ajustada à altura específica do projeto de 11m. Esta é uma classe de rua urbana, não um mastro rodoviário e não uma luminária de parque. A configuração adapta-se a avenidas, ruas de intercâmbio próximas de nós de transporte, entradas logísticas e boulevares municipais onde Milão precisa de iluminação mais carregamento EV complementar, deteção de qualidade do ar, alertas públicos e preparação para pequenas células.

Uma implantação típica de 43 unidades desta escala cobriria aproximadamente 1.29km usando espaçamento de postes de 30m. Cada poste usaria um acabamento bronze antigo RAL8011 para reduzir o conflito visual com as paisagens urbanas históricas e de uso misto de Milão. Os 2.2m inferiores do poste são o próprio armário de carregamento EV: é uma estrutura de aço contínua, soldada sem descontinuidades, não um pilar de carregamento separado aparafusado ao lado do poste.

A arquitetura de energia deve ser híbrida, não apenas solar. Milão tem nebulosidade de inverno, sombreamento de cânion urbano e elevadas expectativas de serviço para áudio de emergência e telecomunicações, portanto o poste deve combinar uma VAWT helicoidal do tipo Gorlov de 400W, 2×200W painéis monocristalinos, uma bateria LFP de 15kWh, controlo MPPT e ligação de backup à rede. Segundo a E-Distribuzione (2025), os sistemas italianos de baixa tensão são tipicamente 230V monofásicos ou 400V trifásicos, o que se alinha com o perfil do carregador AC integrado de 7kW.

Especificações Técnicas

A recomendação para Milão é um pacote SOLARTODO Smart Streetlight de 43 unidades com postes híbridos de 11m, armazenamento LFP de 15kWh, carregamento Type 2 de 7kW e comunicações preparadas para 5G.

• Corpo do poste: poste inteligente de aço cônico octogonal de 11m, base Ø45cm até topo Ø15cm, bronze antigo RAL8011.
• Design EV integrado: os 2.2m inferiores do poste são o armário de carregamento, soldado como uma estrutura contínua única em aço, não um pilar separado.
• Gerador eólico: VAWT helicoidal do tipo Gorlov, 3 pás brancas torcidas em alumínio, Ø70×100cm, 400W, LED vermelho de aviação.
• Geração solar: 2×200W painéis monocristalinos deep-black em suportes simétricos A-frame este-oeste com inclinação de 15°.
• Bateria e eletrônica de potência: bateria LFP de 15kWh dentro da base do poste com controlador MPPT e ligação de backup à rede.
• Iluminação: braços duplos simétricos de 1.5m com inclinação ascendente de +8°, 2×80W LED, eficácia de 150lm/W, branco neutro 4000K.
• Vídeo: minicâmera dome PTZ branca de 15cm, panorâmica de 360°, zoom 20×, alcance IR até 100m, montada em suporte L de 40cm.
• Deteção ambiental: sensor superior de 12 parâmetros cobrindo meteorologia, qualidade do ar, chuva, CO, NO2 e O3.
• Aviso público: 1× coluna de áudio IP, Ø10×50cm, 30W/93dB, em rede TCP/IP, tubo fino perfurado em alumínio rente à face plana do poste.
• Sistema de emergência: botão SOS de um toque, intercomunicador de áudio bidirecional e indicador visual LED.
• Carregamento EV: carregador AC integrado de 7kW com pistola dupla, 2× conectores Type 2, OCPP 1.6J, cabo espiralado de 5m, touchscreen, E-stop e porta de manutenção.
• Display LED: display vertical P3, 1000×2000mm, >6000cd/m², conteúdo estritamente exibindo "SOLARTODO Smart City" em branco sans-serif sobre azul profundo.
• Comunicações: pequena célula 5G NR n78, 4T4R MIMO, cobertura de aproximadamente 200m, integrada rente a 8.7m com caixa na cor correspondente.
• Alimentação auxiliar: pontos de carregamento USB-C PD 30W e USB-A.
• Camada de controlo: controlador inteligente LoRaWAN/4G com integração de plataforma em nuvem.
• Alinhamento com normas: IEC 60598, GB/T 37024 e IEC 62196-2.

Segundo a IEC (2025), IEC 62196-2 cobre compatibilidade dimensional e intercambialidade para fichas, tomadas, conectores e entradas veiculares EV AC. A IEC afirma: "Type 2 is now available with optional shutter" no histórico da publicação IEC 62196-2. Para a aquisição em Milão, Type 2 é a família correta de conectores para as expectativas de carregamento AC público na Europa.

Abordagem de Implementação

Uma implantação de 43 unidades em Milão normalmente prosseguiria em 5 fases: levantamento, licenciamento, logística CKD, fundações e comissionamento com testes de iluminação e carregamento.

A primeira fase é a seleção e o levantamento do corredor. As equipas de engenharia devem mapear pontos de iluminação existentes, condutas de serviços públicos, restrições de cabos aéreos de elétrico, lacunas de cobertura CCTV, lancis propensos a inundação e restrições de portões Area C ou Area B. O levantamento deve identificar onde um poste-como-carregador reduz a desordem no passeio em comparação com um pilar EV separado mais poste de iluminação mais suporte de telecomunicações.

A segunda fase é a coordenação municipal e com concessionárias. Instalações em Milão normalmente exigiriam autorização de espaço público, gestão de tráfego, pedidos de ligação ao distribuidor local quando for usada ligação à rede e coordenação de telecomunicações para o rádio de pequena célula n78. Segundo a ARERA, as empresas de distribuição devem ligar utilizadores às suas redes sujeitas a regras técnicas e obrigações de continuidade. Isso torna importante o planeamento antecipado do ponto de entrega, mesmo quando o sistema híbrido pode autoalimentar iluminação e sensores.

A terceira fase é o envio CKD e a preparação no local. Postes, módulos VAWT, suportes solares A-frame, baterias, cabeças LED, telas e conjuntos de carregadores devem ser embalados como kits correspondentes por ID de poste. Para ruas densas de Milão, entregas em pequenos lotes são geralmente preferíveis a grandes áreas de armazenamento, porque quarteirões históricos, corredores de elétrico e restrições de carga limitam o armazenamento.

A quarta fase é a instalação civil. As fundações devem usar detalhes conscientes da drenagem e vedação de base porque os alertas de inundação Seveso e Lambro de Milão são uma condição operacional municipal conhecida. As equipas devem verificar modelos de chumbadores, continuidade de aterramento, folgas de portas, raio de curvatura de cabos e posicionamento acessível do E-stop antes de erguer o poste.

A quinta fase é o comissionamento. Os testes devem incluir fotometria LED 2×80W, perfis de dimerização, sessões de carregador OCPP 1.6J, verificações de conectores Type 2, vídeo PTZ, intercomunicador SOS, saída da coluna de áudio de 93dB, integração da pequena célula 5G, telemetria LoRaWAN/4G e bloqueio do conteúdo do display para a mensagem aprovada "SOLARTODO Smart City".

Desempenho Esperado e ROI

O valor esperado vem da substituição de 4-6 ativos viários separados por 1 poste, ao mesmo tempo que reduz a demanda de energia de iluminação por meio de saída LED de 160W e controles inteligentes.

Uma posição padrão de poste em Milão pode, de outra forma, acumular um mastro de iluminação, poste CCTV, armário de carregador EV, estação de qualidade do ar, alto-falante de aviso público, dispositivo WiFi e suporte de pequena célula de telecomunicações. A configuração SOLARTODO comprime essas funções em uma estrutura de 11m. Isto é especialmente relevante na Cerchia dei Bastioni, ruas adjacentes a transporte público e corredores reurbanizados como Farini-Bovisa, onde a capacidade do passeio é uma restrição de projeto.

As economias de iluminação devem ser modeladas contra a linha de base da luminária existente, não reivindicadas como um resultado universal. Segundo a ENEA (2022), lâmpadas LED com detectores de movimento integrados podem reduzir em mais de metade o consumo de iluminação em contextos de edifícios públicos, enquanto resultados em iluminação pública exterior dependem de fotometria, política de dimerização e tecnologia de base. Para esta configuração, a meta técnica é 24,000lm por poste a partir de carga LED instalada de 160W, com horários adaptativos reduzindo o consumo durante a noite onde permitido.

Receita EV e payback dependem de utilização, estrutura tarifária, custo de ligação à rede e política de estacionamento. Um carregador AC de pistola dupla de 7kW é um carregador de destino e tempo de permanência, não um carregador rápido DC. Em Milão, esse perfil adapta-se melhor a ruas residenciais, lancis comerciais de uso misto, estacionamento municipal e períodos de permanência de entregas de última milha do que a carregamento rodoviário de alta rotatividade.

O ROI de manutenção deve ser avaliado como deslocações de manutenção evitadas e menos ativos separados. Um único poste gerido em nuvem pode reportar falhas de iluminação, estado da bateria, disponibilidade do carregador, integridade dos sensores, estado PTZ e estado do display. Segundo ENEA e AgID (2021), os modelos de dados PELL foram atualizados para apoiar monitoramento e avaliação do consumo e desempenho da iluminação pública, o que apoia uma abordagem de aquisição por custo de ciclo de vida em vez de uma abordagem de menor custo de dispositivo.

Resultados e Impacto

Uma configuração típica de 43 unidades em Milão criaria aproximadamente 86 tomadas de carregamento Type 2, 6.88kW de carga de iluminação LED e 1.29km de cobertura de corredor inteligente.

O impacto esperado é consolidação operacional, não um resultado de instalação fabricado. Aproximadamente 43 postes forneceriam 86 conectores de carregamento AC, 43 pontos de câmera PTZ, 43 pontos de monitoramento ambiental, 43 pontos de intercomunicador SOS e 43 nós de áudio público. Com espaçamento de 30m, isto criaria um corredor inteligente contínuo adequado para ruas urbanas densas em vez de bordas rodoviárias.

Para Milão, o argumento de aquisição mais defensável é resiliência mais redução de ativos. O conjunto de energia híbrida apoia funções críticas durante interrupções da rede, enquanto a ligação à rede apoia carregamento e fiabilidade no inverno. O módulo 5G rente e o carregador integrado reduzem a desordem visual, o que importa em distritos históricos e análises de desenho do espaço público.

Tabela Comparativa

O Smart Streetlight híbrido de 11m é mais forte onde Milão precisa de carregamento AC de 7kW, sensores e preparação para 5G em um corredor restrito com espaçamento de 30m.

Opção de configuração	Adequação a Milão	Altura/formato	Arquitetura de energia	Impacto no lancil	Melhor uso
SOLARTODO híbrido 11m recomendado	Alta	Aço cônico octogonal de 11m	VAWT de 400W + solar de 400W + LFP de 15kWh + backup de rede	1 poste-como-carregador integrado	Ruas densas de uso misto, bordas ZTL, corredores de transporte
Poste inteligente apenas de rede	Média	Aço octogonal de 12m	AC alimentado pela rede	Pode exigir mais trabalho de rede	Ruas com forte acesso a serviços públicos e briefing renovável limitado
Poste premium cilíndrico CIGS	Média-alta	Cilindro contínuo Ø180-400mm	Envoltório CIGS 360° + módulos embutidos	Desordem visual muito baixa	Bordas de praça premium ou corredores sensíveis ao design
Poste inteligente modular padrão	Média	Poste galvanizado de 6-12m	Rede ou opções solares simples	Acessórios podem adicionar suportes	Atualizações municipais de iluminação de menor complexidade
Luz separada + pilar EV + CCTV	Baixa-média	Múltiplos ativos	Alimentações de rede separadas	Maior ocupação do passeio	Locais com armários existentes e sem restrição visual

Preço e Cotação

SOLARTODO oferece 3 caminhos comerciais para compradores em Milão: FOB Supply, CIF Delivered e EPC Turnkey, com escopo de cotação definido por volume e responsabilidade de instalação.

SOLARTODO oferece três níveis de preço para esta product line: FOB Supply (equipamento ex-works China), CIF Delivered (incluindo frete marítimo e seguro) e EPC Turnkey (totalmente instalado, comissionado, com garantia de 1-year). Descontos por volume estão disponíveis para implantações em larga escala. Configure seu sistema online para uma estimativa instantânea, ou solicite uma cotação personalizada da nossa equipa de engenharia em [email protected].

Para escopo técnico, compradores em Milão devem fornecer extensão do corredor, espaçamento de postes existente, pontos de rede disponíveis, restrições de fundação, limitações de entrega ZTL, requisitos de backend OCPP, requisitos de operador de telecomunicações e se o display LED é permitido na paisagem urbana selecionada. Detalhes do produto podem ser analisados em SOLARTODO Smart Streetlight, e perguntas de engenharia podem ser enviadas por contact us.

Perguntas Frequentes

Uma aquisição de Smart Streetlight em Milão deve especificar geometria de poste de 11m, carregamento Type 2 de 7kW, armazenamento LFP de 15kWh, espaçamento de 30m e requisitos italianos de dados de iluminação pública.

P1: Por que um poste híbrido de 11m é recomendado para Milão em vez de um poste menor de iluminação de jardim? Um poste de 11m suporta luminárias viárias duplas de 80W, altura de câmera PTZ, posicionamento 5G n78 a 8.7m e um display LED de 1000×2000mm mantendo proporções de rua urbana. Um poste de jardim de 6-8m é melhor para parques e caminhos pedonais, mas ruas de uso misto em Milão precisam de iluminação, carregamento, deteção e comunicações a partir de um único ativo estrutural.

P2: Quantas unidades um corredor típico de Milão exigiria? Com espaçamento de 30m, aproximadamente 43 unidades cobrem cerca de 1.29km de corredor. A contagem exata depende de cruzamentos, paragens de elétrico, recuos patrimoniais, fundações existentes, copas de árvores e conflitos com entradas de veículos. SOLARTODO normalmente validaria o espaçamento por meio de projeto fotométrico e levantamento de serviços públicos antes de finalizar as localizações dos postes.

P3: Qual norma de carregamento EV deve ser especificada para a Itália? Para carregamento AC público em Milão, a interface recomendada é Type 2 sob IEC 62196-2, com OCPP 1.6J para comunicação de backend. A configuração especificada usa um carregador AC de pistola dupla de 7kW com dois conectores Type 2, cabo espiralado de 5m, touchscreen, E-stop e porta de manutenção integrados na base do poste.

P4: Quanto tempo a implementação normalmente levaria? Um programa realista deve prever tempo para levantamento do corredor, autorização municipal, coordenação com distribuidor, fabricação CKD, envio, fundações, ereção dos postes e comissionamento. Para um corredor de 43 unidades, a instalação em si pode ser faseada por quarteirões, mas aprovações e interfaces com serviços públicos frequentemente conduzem o cronograma mais do que a velocidade de montagem dos postes.

P5: Qual modelo de manutenção se ajusta a esta configuração? A manutenção deve combinar inspeção estrutural anual, verificações de saúde da bateria, inspeção dos conectores do carregador, verificação de brilho do display, limpeza da câmera, calibração de sensores e monitoramento remoto do controlador. Como um poste contém iluminação, carregamento EV, áudio, SOS, deteção e telecomunicações, o plano de serviço deve atribuir responsabilidade clara por cada subsistema e manter módulos sobressalentes por ID de poste.

P6: Quais fatores de ROI mais importam em Milão? O ROI depende de ativos separados evitados, economias de energia LED, utilização de carregamento EV, redução de visitas de manutenção, potencial de locação de pequenas células e reconstrução de passeio evitada. As ruas densas de Milão tornam valiosa a consolidação de espaço, mas o payback deve ser modelado com tarifas locais de energia, política de estacionamento, potência das luminárias existentes e comportamento esperado de tempo de permanência do carregador.

P7: Como isto se compara à instalação de carregadores EV separados ao lado de luzes existentes? Pilares EV separados são mais simples quando um local já possui espaço de armário e capacidade de rede sobrantes. Em ruas de Milão com passeios estreitos, controles patrimoniais, acesso ZTL ou múltiplas funções de cidade inteligente, o poste integrado SOLARTODO pode reduzir a desordem ao combinar iluminação, carregamento Type 2, deteção, SOS, display e comunicações em uma única estrutura.

P8: O que o preço EPC deve incluir? O escopo EPC deve incluir projeto de fundações, fornecimento de postes, logística CKD, mão de obra de instalação, coordenação de ligação à rede, configuração OCPP, comissionamento de iluminação, teste de carregadores, validação de sensores e administração de garantia. O preço numérico não deve ser assumido apenas a partir da configuração porque gestão de tráfego em Milão, escavação, taxas de distribuidor e condições de licenças podem alterar materialmente o custo entregue.

P9: Que garantia os compradores devem solicitar? Para um escopo EPC Turnkey, a linha de base comercial especificada no artigo inclui uma garantia de 1-year. Os compradores devem definir separadamente o tratamento de garantia para LEDs, bateria LFP, eletrônica do carregador, VAWT, módulos de display e assinaturas da plataforma de controlo. O valor da garantia melhora quando os registros de comissionamento incluem testes elétricos, IDs de postes, versões de firmware e evidência fotográfica.

P10: O poste pode operar durante interrupções da rede? O design híbrido inclui uma VAWT de 400W, matriz solar de 400W, bateria LFP de 15kWh, controlador MPPT e backup de rede. Durante uma interrupção, cargas prioritárias como iluminação LED, intercomunicador SOS, áudio público e telemetria podem ser mantidas de acordo com a política configurada de redução de carga. O carregamento EV normalmente deve ser limitado ou desativado durante operação apenas com bateria.

Referências

1. Comune di Milano (2025): Estatísticas de população residente para Milão em 31 December 2024, publicadas pela unidade municipal Statistical Services Unit. https://www2.comune.milano.it/en/aree-tematiche/dati-statistici/pubblicazioni/popolazione-residente
2. Città Metropolitana di Milano (2024): População metropolitana de 3,245,459 residentes em 1 January 2024. https://opencms10.cittametropolitana.mi.it/statistica/osservatorio_metropolitano/statistiche_demografiche/popolazione_residente.html
3. YesMilano (2026): Perfil climático de Milão com clima continental, faixas de temperatura de janeiro 0/+5°C e julho +20/+30°C. https://www.yesmilano.it/en/climate-and-temperature
4. Comune di Milano (2018): Plano Urbano de Mobilidade Sustentável aprovado pela City Council Resolution 38 em 12 November 2018. https://www.comune.milano.it/en/aree-tematiche/mobilita/pianificazione-mobilita/piano-urbano-della-mobilita
5. ENEA e AgID (2018): Especificações técnicas PELL de iluminação pública para modelos de dados cobrindo construção, manutenção e consumo. https://www.agid.gov.it/it/agenzia/stampa-e-comunicazione/notizie/2018/07/27/progetto-pell-pubblicate-specifiche-tecniche-sullilluminazione-pubblica
6. E-Distribuzione (2025): Sistemas italianos de baixa tensão estão abaixo de 1,000V AC e normalmente operam a 230V monofásico ou 400V trifásico. https://www.e-distribuzione.it/supporto/guide-casa-aziende/differenze-impianti-bassa-media-tensione.html
7. IEC (2025): Norma IEC 62196-2 para fichas, tomadas, conectores veiculares e entradas EV AC. https://webstore.iec.ch/en/publication/24204

Equipamento Implantado

• 43 unidades × Smart Streetlight de aço cônico octogonal de 11m, base Ø45cm até topo Ø15cm, bronze antigo RAL8011
• Armário integrado de carregamento EV nos 2.2m inferiores do poste, soldado como uma estrutura contínua única em aço
• VAWT helicoidal do tipo Gorlov, 3 pás brancas torcidas em alumínio, Ø70×100cm, 400W, LED vermelho de aviação
• 2×200W painéis solares monocristalinos deep-black em suportes simétricos A-frame este-oeste com inclinação de 15°
• Bateria LFP de 15kWh dentro da base do poste com controlador MPPT e ligação de backup à rede
• Braços duplos simétricos de 1.5m com inclinação ascendente de +8°, 2×80W LED, 150lm/W, 4000K
• Minicâmera dome PTZ branca de 15cm, 360°, zoom 20×, IR 100m, suporte L de 40cm
• Sensor ambiental de 12 parâmetros para meteorologia, qualidade do ar, chuva, CO, NO2 e O3
• Coluna de áudio IP Ø10×50cm, 30W/93dB, TCP/IP, integração rente ao poste com cor correspondente
• Botão SOS de um toque com intercomunicador de áudio bidirecional e indicador visual LED
• Carregador AC integrado de pistola dupla de 7kW, 2× Type 2, OCPP 1.6J, cabo espiralado de 5m, touchscreen, E-stop
• Tela LED vertical P3 1000×2000mm, >6000cd/m², conteúdo restrito a SOLARTODO Smart City
• Pequena célula 5G NR n78, 4T4R MIMO, cobertura de 200m, rente a 8.7m
• USB-C PD 30W mais carregamento auxiliar USB-A
• Controlador inteligente LoRaWAN/4G e plataforma em nuvem