Análisis del mercado de farolas inteligentes de Addis Abeba: guía de configuración de poste multifunción de 11m

Resumen

Los corredores arteriales densos de Adís Abeba, la creciente demanda de vehículos eléctricos y la expansión de la capacidad 4G/5G respaldan un esquema típico de Smart Streetlight de 136 unidades con una separación de 35 m. Una configuración recomendada de AC alimentada por una cuadrícula de 11 m combina iluminación LED de 2×80 W, carga AC de 11 kW y preparación para celdas pequeñas n78.

Puntos clave

• Una implementación típica de un corredor en Addis Abeba usaría aproximadamente 136 unidades con separación de 35 m, cubriendo aproximadamente 4.76 km de vía urbana.
• La clase de poste recomendada es acero cónico octagonal de 11 m, con diámetro de base 45 cm y diámetro superior 15 cm, adecuado para avenidas principales y carreteras colectoras de la ciudad en lugar de autopistas.
• Cada farola inteligente llevaría 2×80 W de luminarias LED en brazos gemelos de 1.5 m con inclinación +8°, entregando 150 lm/W a 4000 K para la visibilidad de la calzada.
• El cargador integrado no es un pedestal separado: la parte inferior de 2.2 m del poste es el cargador AC EV monogun de 11 kW con Type 2, OCPP 1.6J, y un cable enrollado de 5 m.
• La co-ubicación de telecomunicaciones es viable mediante una celda pequeña 5G NR n78 a 8.7 m, usando 4T4R MIMO y un radio de cobertura estimado de 200 m en entornos urbanos densos.
• Los módulos de seguridad y servicio público incluyen 1 botón SOS, intercomunicador bidireccional, 2 columnas de audio IP con clasificación 30 W / 93 dB, y una cámara domo PTZ de 15 cm con zoom 20× y IR 100 m.
• Una pantalla LED vertical P4 de tamaño 960×1920 mm y con clasificación superior a 5500 cd/m² admite mensajes municipales mientras mantiene la huella del poste compacta.
• Las normas aplicables para esta configuración incluyen IEC 60598, GB/T 37024, e IEC 62196-2; los compradores de Addis Abeba también deben verificar las aprobaciones locales de conexión a la red eléctrica y de derecho de vía antes de licitar.

Contexto del mercado para Addis Ababa

Addis Ababa combina una población de más de 5 millones con una alta demanda de transporte, lo que hace que la infraestructura vial multifuncional sea más relevante en corredores arteriales que la iluminación de un solo propósito. Según el Banco Mundial (2023), Etiopía sigue siendo una de las economías africanas que más se urbanizan, y Addis Ababa es el principal centro administrativo y comercial del país. Según ONU-Hábitat (2020), la población metropolitana de Addis Ababa supera los 5 millones, lo que incrementa la presión sobre los sistemas de iluminación vial, la seguridad pública y el acceso a servicios públicos en el bordillo.

La altitud de la ciudad, de aproximadamente 2,300 m, y las temperaturas suaves durante todo el año reducen el estrés térmico en la electrónica en comparación con las ciudades africanas de tierras bajas, pero la precipitación estacional sigue siendo importante para el diseño de la envolvente, el drenaje y la protección contra la corrosión. Según Climate-Data.org (2024), Addis Ababa recibe aproximadamente 1,100 mm de precipitación anual, concentrada en la temporada húmeda de junio a septiembre. Ese patrón favorece el acero galvanizado por inmersión en caliente, las puertas de acceso selladas y los dispositivos de campo con clasificación IP, en lugar de gabinetes adicionales expuestos.

La disponibilidad de energía es un factor central porque esta configuración recomendada se alimenta desde la red de CA, no es un poste solar aislado. Según la Agencia Internacional de la Energía (2023), Etiopía continúa ampliando el acceso a la electricidad y la infraestructura de red, con la energía hidroeléctrica dominando la generación nacional. Para las calles de Addis Ababa con acceso a servicios públicos, un Smart Streetlight de CA 220/380 V se ajusta mejor que un formato autosuficiente, porque la pila de carga incluye 160 W de iluminación, un cargador de 11 kW, electrónica de visualización, módulos de audio, cámara y telecomunicaciones.

La densificación de telecomunicaciones también respalda el caso de negocio de un poste inteligente. Según la GSMA (2023), el África subsahariana sigue incrementando la adopción de banda ancha móvil, y los centros urbanos como Addis Ababa son zonas prioritarias para la capacidad 4G y casos de uso tempranos de 5G. La Unión Internacional de Telecomunicaciones indica: "Las redes 5G dependerán de una infraestructura más densa y heterogénea", lo que respalda directamente las celdas pequeñas montadas en postes en calles de la ciudad. En Addis Ababa, eso significa que un Smart Streetlight puede dar soporte a la iluminación, la seguridad pública y el arrendamiento de telecomunicaciones en el mismo activo de derecho de vía.

La geometría de las vías es otra razón para seleccionar la clase de calle urbana en lugar de la iluminación de autopista o de parque. Los principales corredores de Addis Ababa soportan tráfico mixto, autobuses, minibuses, peatones y comercio en el borde de la vía, por lo que una densidad de 30-50 postes por km es coherente con el despliegue en calles de la ciudad, en lugar de la iluminación de mástiles en autopistas. Un plan de separación de 35 m se ajusta bien a este perfil porque equilibra la uniformidad de la iluminación, el acceso a la carga y la línea de visión de las líneas de telecomunicaciones sin crear una densidad excesiva de obras civiles.

SOLAR TODO debería considerarse, por lo tanto, en Addis Ababa como un producto de infraestructura urbana multiservicio y no solo como un poste de lámparas. El valor del caso surge de combinar la iluminación de la calzada, la carga de EV en el bordillo, las comunicaciones de emergencia, la vigilancia con IP, la pantalla de información pública y el montaje preparado para 5G en una sola estructura de acero. Para los compradores que comparan gabinetes separados, cargadores separados y postes de telecomunicaciones separados, el formato integrado reduce el desorden en la calle y simplifica la coordinación con los servicios públicos.

Configuración técnica recomendada

Para las carreteras arteriales y colectoras de Addis Ababa, la Smart Streetlight recomendada es un poste de acero cónico octagonal alimentado por red eléctrica de 11 m, con 136 unidades como despliegue típico a escala de corredor de aproximadamente 4.76 km. Esta clase de tamaño se ajusta a calles urbanas densas, no a autopistas, y permite admitir el conjunto completo de accesorios sin pasar a una categoría mayor de poste para tráfico.

Un despliegue típico de 136 unidades de esta escala consistiría en postes fabricados en acero galvanizado por inmersión en caliente color plata-gris, alimentados por AC 220/380 V, y colocados a 35 m de separación. El punto de diseño crítico es la integración del cargador: los 2.2 m inferiores de cada poste son el gabinete de carga EV en sí, soldado como una estructura de acero continua junto con el eje superior. Esto evita el problema común de desorden en la calle al colocar un pedestal de cargador separado al lado del poste de iluminación.

Para la iluminación vial, la disposición de cabezales recomendada es brazos gemelos simétricos de 1.5 m con inclinación ascendente de +8°, y cada uno lleva un luminario LED SOLAR TODO de 80 W. La carga total de iluminación por poste es, por lo tanto, 160 W, con eficacia calificada en 150 lm/W y temperatura de color de 4000 K. Según la Agencia Internacional de la Energía (2022), la iluminación LED de calles comúnmente reduce el consumo de electricidad en 50% o más frente a los sistemas tradicionales de sodio cuando se especifica correctamente, lo que respalda ahorros durante el ciclo de vida en corredores municipales.

Para la seguridad pública, cada poste incluiría una cámara domo PTZ mini blanca de 15 cm con rotación de 360°, zoom 20× y 100 m IR, montada en un soporte en L de 40 cm. El paquete superior de sensores es un sensor ambiental de 4 parámetros que mide temperatura, humedad, velocidad del viento y ruido. Esto es más estrecho que un paquete de 8-en-1, pero se alinea con la configuración específica del proyecto y mantiene la recopilación de datos enfocada en operaciones de la calle y respuesta meteorológica.

Para la comunicación pública, el paquete de audio recomendado utiliza 2 columnas de audio IP simétricas de tamaño Ø10×50 cm, cada una con clasificación 30 W / 93 dB, montadas mediante abrazadera lateral. Esto es importante porque la especificación es para columnas IP, no para altavoces tipo bocina. La respuesta de emergencia se gestiona mediante SOS de una pulsación, intercomunicador de audio bidireccional, y un indicador LED visual, lo que permite que el poste funcione como un punto visible de ayuda en carretera en distritos más concurridos.

Para el servicio EV, cada unidad incorpora un cargador AC integrado de 11 kW de pistola única con conector Tipo 2, OCPP 1.6J, cable enrollado de 5 m, pantalla táctil de 8 pulgadas a 1.5 m de altura, un paro de emergencia tipo hongo rojo y una puerta de mantenimiento de acero inoxidable. Según IEC (2016), IEC 62196-2 define la compatibilidad dimensional para conectores de carga AC incluyendo Tipo 2, lo cual es útil para flotas, hoteles, desarrollos de uso mixto y operadores de carga pública que evalúan la interoperabilidad.

Para funciones digitales y de telecomunicaciones, la pantalla recomendada es un pantalla LED vertical P4 de tamaño 960×1920 mm, por encima de 5500 cd/m², con contenido restringido a “SOLARTODO Smart City” en blanco sans-serif sobre azul profundo. Una pequeña celda 5G NR n78 montada a 8.7 m con 4T4R MIMO y aproximadamente 200 m de cobertura ofrece el potencial de arrendamiento de telecomunicaciones del poste donde existan acuerdos con el operador. Esto hace que SOLAR TODO sea relevante no solo para municipios, sino también para EPCs, hosts neutrales de telecomunicaciones y desarrolladores de uso mixto.

Especificaciones técnicas

Esta configuración de Addis Abeba se centra en un alumbrado público inteligente alimentado por CA de 11 m con 136 unidades, una separación de 35 m y un cargador integrado de 11 kW incorporado en los 2.2 m inferiores del poste.

• Escala de despliegue: aproximadamente 136 unidades
• Separación recomendada: 35 m de centro a centro
• Longitud de cobertura: alrededor de 4.76 km de corredor
• Tipo de poste: poste inteligente de acero cónico octagonal de 11 m
• Diámetro del poste: Ø45 cm base → Ø15 cm parte superior
• Acabado: acabado original plateado-gris galvanizado por inmersión en caliente
• Entrada de energía: CA 220/380 V alimentada por red
• Diseño integrado: los 2.2 m inferiores del poste son el gabinete de carga del EV, soldado como una sola estructura de acero continua
• Brazos de iluminación: brazos gemelos simétricos, 1.5 m cada uno, +8° de inclinación hacia arriba
• Luminarias LED: 2 × 80 W SOLAR TODO LED, 150 lm/W, 4000 K
• Cámara: cúpula PTZ mini blanca de 15 cm, 360°, zoom 20×, IR 100 m
• Soporte de la cámara: soporte en L de 40 cm
• Sensor superior: sensor de 4 parámetros para temperatura, humedad, velocidad del viento y ruido
• Dirección pública: 2 × columnas de audio IP, Ø10×50 cm, 30 W / 93 dB, red TCP/IP
• Módulo de emergencia: 1 botón SOS, intercomunicador de audio bidireccional, indicador LED visual
• Cargador EV: 11 kW CA monogun, Tipo 2, OCPP 1.6J
• Cable de carga: cable Tipo 2 enrollado de 5 m
• Interfaz de usuario: pantalla táctil de 8 pulgadas a 1.5 m de altura
• Hardware de seguridad: hongo rojo E-stop, puerta de mantenimiento de acero inoxidable
• Pantalla LED: P4 vertical, 960×1920 mm, vertical, >5500 cd/m²
• Contenido de la pantalla: solo texto “SOLARTODO Smart City”, blanco sans-serif sobre azul profundo
• Módulo de telecomunicaciones: celda pequeña 5G NR n78, 4T4R MIMO, montada a 8.7 m
• Cobertura de radio estimada: aproximadamente 200 m de radio en calles urbanas
• Extras de carga para el usuario: almohadilla de carga inalámbrica para teléfono Qi + USB-A
• Normas: IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2

Según IEC (2020), “IEC 60598 especifica requisitos generales y pruebas para luminarias”, cuál es la norma base relevante para el conjunto de iluminación. Según IEC (2016), “IEC 62196-2 se aplica a enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos para la carga conductiva de vehículos eléctricos”, lo cual cubre la interfaz de carga Tipo 2 en esta configuración.

Enfoque de implementación

Un programa de farolas inteligentes a escala de corredor en Addis Abeba normalmente se ejecutaría en 5 fases durante aproximadamente 16-28 semanas, dependiendo de las aprobaciones de la compañía eléctrica, el acceso civil y los plazos de entrega de aduanas. La secuencia debe comenzar con el levantamiento del corredor, el mapeo de servicios públicos y el trazado fotométrico antes de la liberación de la fabricación, porque tanto la ubicación del cargador como el montaje de telecomunicaciones afectan el diseño de la cimentación y del alimentador.

La Fase 1 es diseño y permisos. Esto normalmente incluye la clasificación de la vía, la simulación de iluminación, el programa de cargas, la coordinación de telecomunicaciones y la revisión del punto de conexión de servicios públicos para el servicio de 220/380 V AC. En esta etapa, los compradores también deben confirmar las reglas de derecho de paso, los requisitos de la plataforma de facturación del cargador y si el cargador 11 kW OCPP 1.6J será propiedad municipal o operado por un socio de puntos de carga.

La Fase 2 es la fabricación en fábrica y la FAT. El eje del poste, la sección inferior del cargador, las puertas, la geometría del brazo y las interfaces de montaje deben verificarse como una estructura integrada, porque la parte inferior de 2.2 m no es un gabinete de acople. La aceptación en fábrica debe verificar la ubicación de la pantalla táctil a 1.5 m, la inclinación del brazo en +8°, la elevación del soporte de celda pequeña en 8.7 m y las dimensiones de la pantalla de 960×1920 mm.

La Fase 3 es obra civil y eléctrica. Los trabajos típicos incluyen excavación, cimentaciones de concreto reforzado, colocación de anclajes, canalizaciones, puesta a tierra, cableado de alimentadores y relleno. Debido a que cada poste combina iluminación y carga de EV, el dimensionamiento de cables debe calcularse para la carga del cargador de 11 kW más cargas auxiliares, no solo el circuito de iluminación de 160 W.

La Fase 4 es el montaje e instalación de dispositivos. El poste se eleva como una única estructura principal y luego se montan y terminan la cámara PTZ, las columnas de audio IP, la pantalla, el sensor y el módulo de telecomunicaciones. La puesta en servicio debe incluir el saludo del cargador en OCPP 1.6J, la validación del flujo de la cámara, la prueba de audio a 30 W / 93 dB y la verificación fotométrica nocturna.

La Fase 5 es la integración de software y la entrega. Esto incluye roles de usuario, alarmas de fallas, registros de carga, control de la pantalla, enrutamiento de llamadas de emergencia y programación de mantenimiento preventivo. Para los compradores de Addis Abeba, un paquete práctico de aceptación incluiría planos conforme a obra, seguimiento serial del poste, registros de aislamiento y puesta a tierra, pruebas de funcionamiento del cargador y listas de repuestos para al menos 12 meses de operación.

Rendimiento esperado y ROI

Una implementación de 136 unidades de alumbrado público inteligente en Addis Abeba crearía una capa de servicio urbana densa en aproximadamente 4.76 km, combinando iluminación, carga, seguridad y tenencia de telecomunicaciones en una sola línea de postes. El ROI más sólido normalmente no proviene solo de la iluminación, sino de combinar 4 centros de ingresos o de costos: menor consumo eléctrico de LED, ingresos por carga de vehículos eléctricos, potencial de arrendamiento de telecomunicaciones y menor necesidad de gabinetes viales separados.

Para la energía de iluminación, cada poste utiliza 160 W de carga LED, o 21.76 kW en 136 unidades antes de los dispositivos auxiliares. Suponiendo 12 horas/día de funcionamiento de la iluminación, el consumo anual de iluminación es de aproximadamente 95,300 kWh/año. Según la AIE (2022), la iluminación vial con LED puede reducir la demanda de electricidad en más de 50% en comparación con tecnologías heredadas, por lo que los corredores de modernización pueden lograr ahorros significativos incluso antes de considerar reducciones en el mantenimiento.

Para los ingresos por carga, la utilización es la variable principal. Si cada cargador de 11 kW promedia solo 1-2 sesiones de carga por día, el caso de negocio cambia de manera material frente a un poste solo de iluminación. Según el Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (2023), la utilización temprana de la carga pública en mercados emergentes de EV varía ampliamente según la selección del sitio y la concentración de flotas, por lo que los compradores de Addis Abeba deberían priorizar distritos de hoteles, calles comerciales, enlaces con aeropuertos, zonas gubernamentales y desarrollos de uso mixto en lugar de calles residenciales de bajo tráfico.

La economía del mantenimiento también importa. Los LED con clasificación para una larga vida útil, el acero galvanizado y las obras civiles integradas pueden reducir los desplazamientos de camiones frente a mantener postes separados, pedestales separados para cargadores y columnas separadas de megafonía pública. Según NREL (2020), la infraestructura exterior en red se beneficia de la visibilidad remota de fallas y del mantenimiento programado más que de la inspección reactiva únicamente. En la práctica, eso significa menos visitas a sitios para conductores con fallas, alarmas de cargadores o dispositivos de comunicación fuera de línea.

Un rango de recuperación realista para Addis Abeba dependería, por lo tanto, de qué funciones se monetizan. La economía de iluminación solo puede inclinarse hacia un caso de ciclo de vida municipal de 6-10 años, mientras que agregar ingresos por carga y tenencia de telecomunicaciones puede acortar la recuperación efectiva hacia 3-6 años en corredores sólidos. SOLAR TODO debe evaluarse con un pro forma específico del corredor que incluya la tarifa eléctrica, la utilización del cargador, el costo de backhaul de datos y cualquier ingreso por arrendamiento del operador.

Tabla de comparación

Esta comparación muestra por qué un poste de luz inteligente integrado de 11 m suele ser una mejor opción para las arterias de Adís Abeba que activos separados de una sola función en el borde de la carretera.

Métrica	Poste de luz inteligente SOLAR TODO recomendado	Luminaria convencional + cargador separado + poste de telecom separado
Altura del poste	11 m	Típicamente 9-12 m poste de luz + activos separados
Separación entre postes	35 m	Iluminación a 30-40 m, separación del cargador por separado
Carga de iluminación	2×80 W = 160 W	Iluminación similar, pero sin pila de servicio integrada
Carga EV	11 kW CA integrado Tipo 2 en la parte inferior 2.2 m	Se requiere un cargador de pedestal separado
Cámara	PTZ, zoom 20×, IR 100 m	Usualmente se agrega en un soporte separado o se omite
Audio público	2× 30 W / 93 dB columnas IP	A menudo se necesita hardware PA separado
Pantalla	P4, 960×1920 mm, >5500 cd/m²	Requiere una estructura de señalización separada
Preparación de telecom	5G NR n78, 4T4R, 200 m	Se necesita un poste de telecom separado o en la azotea
Desorden urbano	Una estructura integrada	3 o más estructuras en el borde de la carretera posibles
Huella de obra civil	Un plan de corredor de cimentación	Múltiples cimentaciones e interfaces de servicios públicos
Base de normas	IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2	Cumplimiento mixto entre múltiples proveedores
Mejor encaje en Adís Abeba	Arterias, colectoras, corredores de uso mixto	Despliegues fragmentados con mayor carga de coordinación

Precios y cotización

SOLAR TODO ofrece tres niveles de precios para esta línea de productos: Suministro FOB (equipo desde fábrica en China), CIF Entregado (incluye flete marítimo y seguro) y EPC llave en mano (instalado y puesto en marcha completamente, con garantía de 1 año). Hay descuentos por volumen disponibles para despliegues a gran escala. Configure su sistema en línea para una estimación instantánea, o solicite una cotización personalizada a nuestro equipo de ingeniería en [email protected].

Para licitaciones en Adís Abeba, la precisión de la cotización depende de 4 variables principales: diseño de la cimentación, distancia de conexión a la red eléctrica, alcance del backend del cargador y alcance de la integración de telecomunicaciones. Los compradores que comparen ofertas deben solicitar un BoQ (cuadro de cantidades) desglosado por partidas que cubra la estructura de acero del poste, cabezales LED, módulo del cargador, pantalla, cámara, audio, controlador, cableado, obras civiles, FAT y puesta en marcha. Hay más detalles de producto disponibles en la página del producto Smart Streetlight, y los diseños específicos del proyecto pueden analizarse mediante contáctenos.

Preguntas frecuentes

Este FAQ responde 10 preguntas comunes de compradores de Addis Ababa sobre la configuración de 11 m de un poste de alumbrado inteligente, la carga de 11 kW, la separación de 35 m, las normas, el mantenimiento y el alcance de la cotización.

P1: ¿Qué configuración de alumbrado inteligente se ajusta mejor a las carreteras de Addis Ababa?
Para vías arteriales y colectoras, el poste de acero cónico octagonal de 11 m con separación de 35 m es la opción más equilibrada. Admite iluminación LED de 2×80 W, un cargador AC de 11 kW, cámara, audio, pantalla y montaje 5G n78 sin pasar a una clase de poste para autopistas más grande.

P2: ¿Este poste funciona con energía solar o con red eléctrica?
La recomendación para Addis Ababa es alimentación AC 220/380 V desde la red. Esa es la elección correcta porque la carga combinada incluye iluminación de 160 W, un cargador de 11 kW, electrónica de pantalla, cámara PTZ, audio y equipos de telecomunicaciones. Una conexión a la red ofrece un rendimiento más estable para corredores urbanos densos.

P3: ¿Cuántos postes se necesitarían para un corredor típico?
Con separación de 35 m, una implementación típica de 136 unidades cubre aproximadamente 4.76 km de calzada. La cantidad final depende del ancho de la vía, la densidad de intersecciones, el diseño del camellón central y si se requieren postes en ambos lados de la carretera. La simulación fotométrica debe confirmar el conteo exacto antes de la compra.

P4: ¿Cómo se integra el cargador EV en el poste?
Los 2.2 m inferiores del poste son el propio gabinete del cargador, soldado en una estructura de acero continua de una sola pieza con el eje superior. No es un pedestal separado al lado del poste. El cargador es AC 11 kW, de pistola única, Tipo 2, con OCPP 1.6J, un cable enrollado de 5 m y una pantalla táctil de 8 pulgadas.

P5: ¿Qué cronograma de despliegue es típico para Addis Ababa?
Un programa normal dura aproximadamente 16-28 semanas desde el congelamiento del diseño hasta la puesta en servicio. El cronograma normalmente incluye levantamiento y aprobaciones, fabricación, envío, obras civiles, erección e integración de software. La conexión de la red eléctrica y el despacho de aduana suelen ser las dos mayores variables de calendario en proyectos de África Oriental.

P6: ¿Qué periodo de recuperación es realista?
Para la economía solo de iluminación, el periodo de recuperación puede situarse en el rango de 6-10 años, dependiendo de los costos de energía de referencia y el ahorro por mantenimiento. Si el sitio también obtiene ingresos por carga y por arrendamiento de telecomunicaciones, la recuperación efectiva puede acercarse a 3-6 años en corredores comerciales sólidos. Las suposiciones de utilización deben probarse con cuidado.

P7: ¿Qué mantenimiento requiere este sistema?
Un plan práctico es inspección trimestral más monitoreo remoto del estado del cargador, fallas de iluminación, disponibilidad de la cámara y alarmas de comunicación. El trabajo anual normalmente incluye limpieza de ópticas y pantallas, verificación de sellos de puertas, comprobación de la puesta a tierra y pruebas del E-stop y el intercomunicador SOS. El acero galvanizado reduce el riesgo de corrosión en la temporada de lluvias de Addis Ababa.

P8: ¿En qué se compara con un alumbrado público estándar sin cargador ni hardware de telecomunicaciones?
Un alumbrado público estándar es más barato al momento de la compra, pero solo proporciona iluminación. Este Alumbrado Público Inteligente agrega carga EV de 11 kW, vigilancia PTZ, audio IP, pantalla LED y soporte de célula pequeña 5G en el mismo poste. Esto reduce el desorden en el borde de la vía y puede mejorar el valor total del ciclo de vida cuando se requieren múltiples servicios.

P9: ¿Qué debe incluirse en una cotización EPC?
Una cotización EPC debe listar el poste de 11 m, LED de 2×80 W, cargador, pantalla, cámara, audio, sensor, montaje de célula pequeña, cimentaciones, canalizaciones, cables de alimentación, puesta a tierra, puesta en servicio y capacitación. Los compradores también deben solicitar exclusiones de forma clara, especialmente trabajos de extensión de servicios públicos, licencias de software del backend y la restitución civil fuera de la huella del poste.

P10: ¿Qué garantía y normas deben solicitar los compradores?
Como mínimo, los compradores deben solicitar el cumplimiento con IEC 60598, GB/T 37024 y IEC 62196-2, además de una matriz de garantía definida para LEDs, electrónica del cargador, pantalla y acero estructural. Para suministro llave en mano, la garantía de 1 año es la base indicada en la sección de precios, mientras que las garantías de los componentes pueden variar según el alcance.

Referencias

1. Banco Mundial (2023): Indicadores de desarrollo urbano e infraestructura de Etiopía; utilizado para el contexto de urbanización de Addis Abeba.
2. ONU-Hábitat (2020): Perfil de la ciudad de Addis Abeba y estimaciones de población metropolitana por encima de 5 millones.
3. Agencia Internacional de la Energía (2023): Perfil energético de Etiopía y contexto de expansión de la red.
4. GSMA (2023): Mobile Economy África Subsahariana; tendencias de densificación de telecomunicaciones y crecimiento de banda ancha.
5. Unión Internacional de Telecomunicaciones (2022): Guía de despliegue de 5G; necesidad de infraestructura heterogénea más densa.
6. IEC (2020): Luminarias IEC 60598 — requisitos generales y ensayos.
7. IEC (2016): IEC 62196-2 enchufes, tomas de corriente, conectores para vehículos y entradas para vehículos para la carga conductiva de vehículos eléctricos.
8. NREL (2020): Operaciones de iluminación conectada e infraestructura de ciudad inteligente; valor de la supervisión y el mantenimiento remotos.
9. Climate-Data.org (2024): Promedios climáticos de Addis Abeba, incluida la precipitación alrededor de 1,100 mm anualmente.
10. Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (2023): Consideraciones sobre el uso de la carga pública en mercados emergentes de vehículos eléctricos.

Equipo desplegado

• Poste inteligente de acero con forma de tronco cónico octagonal de 11 m, base Ø45 cm hasta la parte superior Ø15 cm, galvanizado por inmersión en caliente color gris plata
• Gabinete de carga EV inferior integrado de 2.2 m, soldado como una sola estructura continua de acero
• Entrada eléctrica AC 220/380 V alimentada por red
• Dos brazos de iluminación simétricos de 1.5 m con inclinación hacia arriba de +8°
• 2 × luminarias LED SOLAR TODO, 150 lm/W, 4000 K
• Cámara domo PTZ mini blanca de 15 cm, 360°, zoom 20×, IR 100 m, sobre soporte en L de 40 cm
• Sensor ambiental de 4 parámetros: temperatura, humedad, velocidad del viento, ruido
• 2 × columnas de audio IP, Ø10×50 cm, 30 W / 93 dB, en red TCP/IP
• Botón SOS de una sola pulsación con intercomunicador de audio bidireccional e indicador LED visual
• Cargador AC EV integrado de 11 kW de pistola única, Tipo 2, OCPP 1.6J
• Cable de carga Type 2 enrollado de 5 m
• Pantalla táctil de 8 pulgadas montada a una altura de 1.5 m
• Parada de emergencia roja tipo hongo y puerta de mantenimiento de acero inoxidable
• Pantalla LED vertical P4, 960×1920 mm, vertical, >5500 cd/m²
• Celda pequeña 5G NR n78, MIMO 4T4R, montada a 8.7 m, cobertura aprox. 200 m
• Almohadilla de carga inalámbrica para teléfono Qi y puerto USB-A