Análisis de mercado de luminaria solar de calle (tipo dividido) de Georgetown, Guyana: Guía de configuración para clima desértico de 331 unidades

Análisis del mercado de luminaria solar de calle (tipo dividido) en Georgetown, Guyana: guía de configuración para clima desértico de 331 unidades

Resumen

La red de carreteras costeras de Georgetown, los segmentos de calzada de 12 m y el alto recurso solar respaldan un diseño típico de 331 unidades de Alumbrado Público Solar (Tipo Dividido) mediante el uso de postes de 7 m, cabezales LED de 100 W, una separación de 21 m y 3–5 días de respaldo de batería bajo las reglas de diseño de IEC 60598 y CJJ 45-2015.

Puntos clave

• Una implementación típica de Georgetown de esta escala usaría aproximadamente 331 unidades de tipo dividido en postes de acero galvanizado por inmersión en caliente de 7 m con resistencia al viento de 45 m/s y vida estructural de 25 años.
• Para un ancho de vía de 12 m y una separación de postes de 21 m, el paquete óptico especificado de 100 W / 15,000 lm puede adecuarse a carreteras colectoras, vías de acceso a puertos y corredores municipales.
• El conjunto solar propuesto montado en la parte superior utiliza paneles Mono PERC de 1240 W con eficiencia del 21%, con degradación de 0.4%/año y garantía del panel de 25 años.
• El almacenamiento de energía se configura como 12 V / 250 Ah LiFePO4, entregando 3500 ciclos, 90% DoD, 160 Wh/kg y autonomía de 3–5 días en condiciones de clima nublado.
• Los controles inteligentes combinan detección de movimiento, control por temporizador y monitoreo remoto 4G/LoRa, lo que puede reducir horas de funcionamiento desperdiciadas y apoyar el aislamiento de fallas a nivel de poste.
• La latitud de Georgetown cerca de 6.8°N y la suposición climática del proyecto de 6.5 horas pico de sol respaldan el funcionamiento de atardecer a amanecer sin zanjado de red en corredores adecuados.
• Se debe verificar el cumplimiento frente a CJJ 45-2015, IEC 60598 e IEC 62124, con el cableado canalizado dentro del poste y la caja de batería montada externamente en el cuerpo del poste.
• SOLAR TODO debería posicionar este producto en Georgetown como una opción de alumbrado público municipal de tipo dividido, no como un luminario todo en uno, porque la caja de batería externa y el área de paneles mayor se ajustan a ciclos de trabajo de iluminación de mayor demanda energética.

Contexto del mercado para Georgetown

La demanda de iluminación vial de Georgetown está determinada por una costa urbana compacta, un terreno propenso a inundaciones y un papel de transporte en crecimiento vinculado a la expansión económica más amplia de Guyana, lo que hace atractiva la iluminación fuera de red donde la excavación de zanjas y la coordinación con los servicios públicos son lentas o costosas. Según el Banco Mundial (2024), Guyana ha estado entre las economías de más rápido crecimiento del mundo en los últimos años, mientras que la Oficina de Estadísticas de Guyana (las publicaciones censales más recientes disponibles) sitúa a Greater Georgetown como la principal concentración urbana del país y su centro administrativo.

Según NASA POWER (2024), el área de Georgetown típicamente recibe un recurso solar sólido durante todo el año, y el supuesto climático del proyecto de 6.5 horas de sol es técnicamente favorable para iluminación autónoma con 3–5 días de autonomía de batería. Esto es importante porque la economía de la iluminación vial solar depende menos de la irradiación anual por sí sola y más de mantener el margen de recarga después de 2–3 días consecutivos nublados en condiciones costeras.

Georgetown también enfrenta corrosión costera y exposición al viento. Según los datos de aviación civil de Guyana y de planificación costera comúnmente utilizados para líneas base de ingeniería, la ciudad se ubica cerca del nivel del mar en la costa atlántica, por lo que especificar acero galvanizado por inmersión en caliente, cableado interno y una caja de batería externa accesible para servicio es más práctico que postes decorativos de baja masa en un aire cargado de sal. Para los equipos de compras, el requisito de resistencia al viento de 45 m/s es un umbral crítico para la selección del poste y el soporte.

La geometría de las vías es otro factor determinante. Un ancho de carretera de 12 m con separación de 21 m indica un luminario de mayor salida que la clase estándar de pasarela 30 W / 60 W panel / 12 V 60 Ah / 6 m. Con base en la geometría del corredor suministrada, el perfil de Georgetown se ajusta mejor a un esquema de iluminación de carretera colectora que utiliza un luminario de brazo lateral y una reserva de batería mayor, especialmente donde los operadores municipales quieren menos puntos oscuros durante eventos de lluvia.

Según la IEA (2023), la iluminación pública sigue siendo una de las oportunidades municipales de eficiencia más claras, porque la conversión a LED puede reducir el consumo de electricidad en 50% a 70% frente a sistemas heredados. En Georgetown, la propuesta de valor es más amplia: un sistema solar de tipo dividido también puede evitar el riesgo de robo de cables, reducir la excavación de zanjas en suelos encharcados y simplificar la expansión por fases en carreteras que aún no cuentan completamente con infraestructura convencional de iluminación.

Como afirma la IRENA, “los sistemas de energía renovable descentralizados pueden proporcionar servicios energéticos rentables donde la extensión de la red es cara o lenta” (IRENA, 2022). Esa afirmación encaja con los distritos periféricos de Georgetown, las carreteras cercanas al puerto y los corredores sensibles a inundaciones, donde las obras civiles a menudo impulsan el costo total del proyecto más que el luminario en sí.

Configuración técnica recomendada

Para el ancho de 12 m de la carretera de Georgetown, la separación de 21 m y las 6.5 horas pico de sol, una implementación típica de 331 unidades usaría una configuración de alta potencia tipo split con postes de 7 m, cabezales LED de 100 W, paneles solares solares superiores montados de 1240 W y almacenamiento de batería de 12 V / 250 Ah LiFePO4. Esta es una recomendación específica del proyecto para el perfil de corredor suministrado, no una afirmación de instalaciones realizadas en el pasado.

La familia de producto base correcta es la Solar Streetlight (Split-Type) de SOLAR TODO, no una unidad integrada todo-en-uno. El arreglo definitorio está fijado: el panel solar se coloca sobre un soporte inclinado en la parte superior del poste, el poste no atraviesa el centro del panel, el cabezal LED se monta en un brazo lateral debajo del panel y la caja de batería se monta externamente en el cuerpo del poste. Todo el cableado permanece dentro del poste, lo que reduce la exposición a los rayos UV y el riesgo de manipulación.

Para Georgetown, el luminario especificado de 100 W / 15,000 lm es adecuado donde la municipalidad necesita una iluminación más intensa que un sistema para caminos comunitarios, pero aun así desea una arquitectura fuera de la red. La tabla genérica de clase de tamaño en la familia de producto coloca 50–60 W en postes de 7–8 m para carreteras comunitarias y 80 W en postes de 8–10 m para carreteras secundarias. Sin embargo, la configuración del proyecto proporcionada por el usuario es más exigente y debe tratarse como un paquete de ingeniería específico para el corredor, para niveles de iluminación más altos en una sección de carretera de 12 m.

Una implementación típica de 331 unidades en este perfil consistiría en:

• 331 unidades de SOLAR TODO Solar Streetlight (Split-Type)
• Postes de 7 m de acero galvanizado por inmersión en caliente
• Luminarias LED de 100 W que entregan 15,000 lm a 150 lm/W
• Módulos solares Mono PERC de 1240 W con eficiencia de 21%
• Cajas de batería 12 V / 250 Ah LiFePO4 montadas externamente en el cuerpo del poste
• Controladores MPPT ubicados dentro de la caja de batería
• Separación de 21 m entre postes a lo largo de un ancho de carretera de 12 m
• Sensor de movimiento + temporizador + monitoreo 4G/LoRa para operación adaptativa

Esta configuración es la mejor para conectores arteriales, carreteras de logística portuaria, carreteras de acceso industrial, bulevares municipales y corredores públicos donde se prefiere la instalación sin zanja. SOLAR TODO debería presentarla como una opción tipo split técnicamente más pesada para compradores que priorizan margen de funcionamiento, mantenibilidad y acceso visible al cerramiento de la batería.

Según NREL (2021), los sistemas de iluminación autónomos con respaldo de batería funcionan mejor cuando la generación FV, la autonomía de almacenamiento y la carga nocturna se dimensionan conjuntamente en lugar de optimizarse como componentes separados. Por eso, los compradores de Georgetown deberían evaluar el ciclo de trabajo de la iluminación, el margen de recarga de la temporada de lluvias y el acceso de mantenimiento como un solo paquete, en lugar de enfocarse únicamente en la potencia en vatios del LED.

Especificaciones técnicas

Para el perfil del corredor de Georgetown suministrado, la especificación recomendada es un sistema tipo dividido de 7 m de 331 unidades, con LED de 100 W, PV Mono PERC de 1240 W, 12 V / 250 Ah LiFePO4, y separación de 21 m bajo CJJ 45-2015, IEC 60598 e IEC 62124.

• Tipo de producto: SOLAR TODO Luminaria de calle solar (tipo dividido), no integrada/todo en uno
• Cantidad típica: aproximadamente 331 unidades para la escala del corredor indicada
• Altura del poste: 7 m
• Material del poste: acero galvanizado por inmersión en caliente
• Resistencia al viento: 45 m/s
• Vida útil de diseño: 25 años
• Posición del panel solar: montado en la parte más alta del poste sobre un soporte inclinado
• Regla de penetración del panel: el poste no atraviesa el centro del panel
• Clasificación del módulo solar: 1240 W
• Tecnología FV: Mono PERC
• Eficiencia del módulo: 21%
• Degradación FV: 0.4% por año
• Garantía FV: 25 años
• Potencia del LED: 100 W
• Flujo luminoso: 15,000 lm
• Eficacia luminosa: 150 lm/W
• CRI: >70
• Montaje del LED: brazo lateral debajo del panel solar
• Química de la batería: LiFePO4 (LFP)
• Especificación de la batería: 12 V / 250 Ah
• Densidad de energía: 160 Wh/kg
• Vida útil en ciclos: 3500 ciclos
• Profundidad de descarga: 90% DoD
• Garantía de la batería: 8 años
• Ubicación de la caja de batería: montada externamente en el cuerpo del poste, caja gris visible, no dentro de la base
• Tipo de controlador: MPPT, instalado dentro de la caja de batería
• Cableado: todo el cableado dentro del poste, sin cables externos visibles
• Autonomía de respaldo: 3–5 días en condiciones nubladas
• Modo de operación: automático de atardecer a amanecer
• Funciones inteligentes: sensor de movimiento, monitoreo remoto (4G/LoRa), control por temporizador
• Base de geometría vial: 12 m de ancho de carretera, separación de 21 m
• Normas aplicables: CJJ 45-2015, IEC 60598, IEC 62124

Enfoque de implementación

Un despliegue en Georgetown de 331 unidades normalmente se escalonaría entre levantamiento, trabajos de cimentación, erección de postes, verificación de cableado y puesta en marcha, con cada fase vinculada a una separación de 21 m, una geometría de 7 m de poste y controles contra la corrosión costera. Esta es la secuencia práctica que los compradores municipales pueden usar para presupuestar y preparar paquetes de licitación.

1. Levantamiento del sitio y distribución de la iluminación

El primer paso es el mapeo del corredor según el ancho de la vía, el retranqueo y el riesgo de sombras. En una carretera de 12 m, las posiciones de los postes deben verificarse contra canales de drenaje, servicios públicos subterráneos y bermas propensas a inundaciones. En 6.8°N, la inclinación solar y la orientación del panel deben optimizarse para el rendimiento energético anual, evitando el sombreado de árboles, postes de servicios públicos y edificios comerciales de baja altura.

2. Preparación de la cimentación y anclajes

Las dimensiones de la cimentación dependen de la capacidad portante del suelo, la exposición a inundaciones y el diseño de viento de 45 m/s del poste. Los suelos aluviales costeros de Georgetown pueden requerir un diseño de cimentación conservador, especialmente donde las tablas de agua son someras. Los compradores deben solicitar confirmación geotécnica antes de finalizar los detalles del armazón del anclaje para un poste galvanizado de 7 m que transporta tanto un conjunto de panel de 1240 W como una luminaria de brazo lateral.

3. Instalación del poste, caja de batería y luminaria

Primero se erige el poste y luego se instala la caja de batería 12 V / 250 Ah montada externamente, el enrutamiento interno de cables, la luminaria de brazo lateral y el soporte del panel montado en la parte superior. La caja de batería visible es una característica, no un defecto: reduce el tiempo de mantenimiento, evita problemas de inundación en la base y mantiene el controlador MPPT accesible sin excavar alrededor de la cimentación del poste.

4. Controles, puesta en marcha y monitoreo remoto

Después del montaje, cada unidad debe probarse para el conmutado de crepúsculo a amanecer, la respuesta del sensor de movimiento, la lógica del temporizador, la carga de la batería y las comunicaciones remotas mediante 4G o LoRa. De acuerdo con la guía IEC 62124 sobre la verificación del desempeño de sistemas FV, la puesta en marcha debe incluir comprobaciones funcionales bajo condiciones operativas realistas, no solo pruebas eléctricas de circuito abierto.

5. Planificación de operaciones y mantenimiento

Un plan municipal de O&M debe incluir inspección visual trimestral, comprobaciones semestrales del par de apriete de los elementos de fijación y una revisión anual del estado de salud de la batería. Debido a que todo el cableado es interno, las cuadrillas de mantenimiento pueden enfocarse en la óptica de la luminaria, la alineación del soporte y los sellos del gabinete de la batería en lugar del reemplazo de cables expuestos. SOLAR TODO puede respaldar esta fase con orientación de configuración y soporte de cotización mediante la página del producto o contáctenos.

Rendimiento esperado y ROI

Para las 6.5 horas de sol de Georgetown, la carga LED de 100 W y el almacenamiento 12 V / 250 Ah LFP, un sistema de tipo dividido de esta escala normalmente apuntaría a operación de atardecer a amanecer con 3–5 días de autonomía y un costo civil de ciclo de vida inferior al de la iluminación dependiente de zanjas en corredores difíciles. El caso de ROI más sólido parece darse donde el tendido de zanjas para cables, la extensión de alimentadores o el riesgo de robo es alto.

Según la AIE (2023), la iluminación pública LED puede reducir el consumo de electricidad en 50% a 70% en comparación con sistemas más antiguos de sodio o mercurio. En una farola de tipo dividido fuera de la red, esa ganancia de eficiencia se ve reforzada por los cargos evitados por conexión a la red, la evitación de zanjas a lo largo de corredores lineales extensos y la menor dependencia de la disponibilidad inestable de los alimentadores. Para Georgetown, esos costos civiles y de servicios públicos evitados pueden ser tan importantes como el ahorro directo de energía.

La vida útil de la batería es una variable importante del ciclo de vida. El paquete LiFePO4 especificado ofrece 3500 ciclos con 90% DoD, lo cual es materialmente más sólido que las químicas de litio de menor costo utilizadas en algunas farolas de nivel de entrada. Según NREL (2021), la química de fosfato de hierro y litio a menudo se prefiere en ciclos de trabajo estacionarios y para exteriores debido a su estabilidad térmica y larga vida útil de ciclos, especialmente cuando se espera un ciclo diario.

Una evaluación realista del período de recuperación debe comparar este sistema de tipo dividido con una alternativa de iluminación conectada a la red que incluya postes, zanjeo, canalizaciones, cable, interconexión con servicios públicos y actualizaciones de medidor o alimentador. En muchos proyectos viales municipales, la opción solar se recupera más rápido en terrenos vírgenes o en corredores periféricos que en calles centrales densas donde la energía de la red ya existe a corta distancia. Por lo tanto, los compradores deberían modelar el ROI por tipo de corredor en lugar de intentar forzar un promedio único para toda la ciudad.

La capa de monitoreo remoto también tiene valor operativo. Según el Departamento de Energía de EE. UU. (2022), los sistemas de iluminación exterior conectados pueden mejorar la respuesta de mantenimiento al identificar fallas y desempeño anormal sin esperar a patrullas nocturnas manuales. En una finca de 331 unidades, eso puede reducir el tiempo de detección de fallas de días a horas si la red de comunicaciones se configura correctamente.

Resultados e impacto

Para Georgetown, un diseño de tipo dividido de 331 unidades abordaría principalmente la cobertura de caminos oscuros, la evitación de zanjas y la visibilidad para el mantenimiento, con los beneficios más importantes en corredores de 12 m donde la extensión de servicios públicos es costosa o propensa a inundaciones. El impacto práctico es una mejor uniformidad nocturna, menor dependencia de la disponibilidad de la red y un modelo de servicio centrado en componentes de campo reemplazables.

Desde la perspectiva de la planificación municipal, el sistema también respalda una implementación por fases. Una ciudad puede comenzar con 50 a 100 unidades en corredores prioritarios y luego expandirse hacia un programa de 331 unidades a medida que se recopilan datos de desempeño. Ese enfoque escalonado reduce el riesgo de adquisición y ayuda a verificar si la detección de movimiento, la lógica de atenuación por temporizador y el monitoreo 4G/LoRa están entregando el beneficio operativo esperado.

Como indica la IEC, "los luminarios para la iluminación de carreteras y calles deberán cumplir con los requisitos de seguridad pertinentes" (IEC 60598). En términos de adquisición, eso significa que los compradores de Georgetown deben evaluar no solo la salida de lúmenes y el tamaño de la batería, sino también la calidad del cerramiento, el enrutamiento de cables, la estabilidad del soporte y el acceso para mantenimiento durante toda la vida útil del poste de 25 años.

Tabla de comparación

La tabla a continuación compara la configuración especificada de Georgetown con las clases de tamaño estándar de tipo dividido utilizadas en la selección de iluminación municipal.

Clase de aplicación	Potencia LED	Panel solar	Batería	Altura del poste	Uso típico	Apto para la carretera de 12 m de Georgetown
Pasarela / camino de jardín	30 W	60 W	12 V / 60 Ah	6 m	Parques, caminos	Demasiado pequeño para la calzada de 12 m
Carretera comunitaria / estacionamiento	50–60 W	100 W	12 V / 100 Ah	7–8 m	Carreteras locales, estacionamiento	Posible para carreteras de bajo tráfico, pero con menor margen de lux
Carretera secundaria / plaza	80 W	150 W	24 V / 100 Ah	8–10 m	Carreteras secundarias	Ajuste sólido donde se acepten postes más altos
Paquete de corredor especificado por Georgetown	100 W	1240 W	12 V / 250 Ah	7 m	Vía colectora / corredor municipal	La mejor coincidencia con el espaciamiento de 21 m suministrado y el ancho de 12 m
Clase de carretera principal / autopista	120 W	200 W	24 V / 150–200 Ah	10–12 m	Carretera principal, autopista	Mayor altura de poste y costo civil; úselo solo donde las normas lo requieran

Precios y cotización

SOLAR TODO ofrece tres niveles de precios para esta línea de productos: FOB Suministro (equipo ex fábrica en China), CIF Entregado (incluye flete marítimo y seguro) y EPC Llave en mano (instalado y puesto en marcha completamente, con garantía de 1 año). Hay descuentos por volumen disponibles para despliegues a gran escala. Configure su sistema en línea para una estimación instantánea, o solicite una cotización personalizada a nuestro equipo de ingeniería en [email protected].

Preguntas frecuentes

Un comprador de Georgetown que evalúa 331 unidades tipo split, postes de 7 m y cabezas LED de 100 W debe centrarse en la geometría del corredor, la autonomía de la batería, el acceso para mantenimiento y el cumplimiento de normas antes de comparar cotizaciones. Las respuestas a continuación abordan las preguntas técnicas y de compra más comunes.

P1: ¿Por qué usar un alumbrado público solar tipo split en lugar de una unidad todo en uno en Georgetown?
El diseño tipo split separa la cabeza LED de 100 W, el panel de 1240 W y la caja de batería de 12 V / 250 Ah, lo cual es mejor para una mayor demanda de energía nocturna y un acceso de servicio más sencillo. En el entorno costero de Georgetown, la caja de batería montada externamente también simplifica la inspección y el reemplazo sin abrir la base del poste ni retirar el conjunto superior.

P2: ¿Es suficiente la altura de un poste de 7 m para un ancho de carretera de 12 m y una separación de 21 m?
Sí, puede ser adecuado cuando se combina con un luminario de 15,000 lm y una óptica adecuada. La configuración suministrada es específica para el corredor y aún debe verificarse frente a los objetivos locales de iluminación, el retranqueo del poste y el ángulo de montaje. Si el comprador necesita mayor uniformidad o un alcance más amplio, puede evaluarse una alternativa de 8–10 m durante la simulación de iluminación.

P3: ¿Cuánto tiempo suele tardar un proyecto de 331 unidades en entregarse e instalarse?
Un proyecto de 331 unidades normalmente se planifica por fases: revisión de ingeniería, fabricación, envío, obras civiles, erección y puesta en marcha. La duración real depende del tiempo de curado de la cimentación, la liberación aduanera y la preparación del sitio. Para licitaciones municipales, los compradores deben prever amortiguadores separados para la inspección de protección contra la corrosión y la configuración del monitoreo remoto.

P4: ¿Qué vida útil de batería se puede esperar del sistema LiFePO4 especificado?
La batería especificada LiFePO4 12 V / 250 Ah tiene una clasificación de 3500 ciclos con 90% de profundidad de descarga y una garantía de 8 años. En servicio diario de atardecer a amanecer, la vida útil utilizable depende de la temperatura, la consistencia de la carga y la frecuencia con la que el sistema alcanza descargas profundas durante períodos prolongados nublados.

P5: ¿Qué mantenimiento requiere esta configuración?
El mantenimiento suele ser ligero, pero no nulo. Un operador municipal debe programar revisiones visuales trimestrales, inspección semestral de sujetadores y soportes, revisión anual de la salud de la batería y limpieza de la superficie solar cuando el polvo o los depósitos de sal reduzcan la salida. El cableado interno reduce fallas por cables expuestos, pero la caja de batería externa aún necesita inspección de sellado y de abrazaderas.

P6: ¿Cómo mejora el monitoreo remoto las operaciones en un despliegue a escala de ciudad?
Con el monitoreo 4G/LoRa, los operadores pueden seguir el estado de carga, la condición de la batería, las alarmas del controlador y las fallas de iluminación sin esperar patrullas nocturnas manuales. En una red de 331 unidades, esto acorta la detección de fallas y ayuda a priorizar las cuadrillas de mantenimiento. También respalda decisiones de expansión basadas en evidencia si la ciudad agrega más corredores más adelante.

P7: ¿Cuál es el ROI esperado o el período de recuperación?
No existe un único número de recuperación para Georgetown porque el ROI depende del tipo de corredor. Los alumbrados públicos solares suelen funcionar mejor donde las obras de zanja, la extensión de servicios públicos, las mejoras de alimentadores o el riesgo de robo de cables son costosos. Los compradores deben comparar el costo total instalado contra un punto de referencia de iluminación de red que incluya obras civiles, conexión a servicios públicos y cargos de electricidad a largo plazo.

P8: ¿Hay opciones de cotización EPC y solo suministro?
Sí. SOLAR TODO puede cotizar Suministro FOB, Entrega CIF o EPC llave en mano, según si el comprador quiere solo equipos, mercancía entregada o un paquete completo instalado. Para compras públicas, es útil solicitar un desglose línea por línea de la lista de materiales que cubra postes, módulos FV, baterías, controladores, soportes y opciones de comunicación.

P9: ¿Qué normas son las más importantes para este producto en Georgetown?
Las referencias clave en esta configuración son CJJ 45-2015, IEC 60598 y IEC 62124. Los compradores también deben verificar los requisitos locales civiles y eléctricos para cimentaciones, protección contra la corrosión y el desempeño del alumbrado vial. La revisión de normas debe incluir no solo la seguridad del luminario, sino también las cargas de viento estructurales y los procedimientos de puesta en marcha.

P10: ¿Por qué la caja de batería se monta externamente en lugar de dentro de la base del poste?
Una caja de batería externa mejora el acceso al servicio y evita algunos riesgos de humedad asociados con compartimentos cerrados de baja altura en áreas propensas a inundaciones. También deja la base del poste con menos congestión y facilita el reemplazo del controlador. Para las condiciones costeras de Georgetown, la visibilidad y la mantenibilidad pueden ser más prácticas que el almacenamiento oculto.

Referencias

1. Banco Mundial (2024): Actualizaciones económicas del país de Guyana que indican un crecimiento rápido del PIB y presión por la expansión de la infraestructura.
2. Oficina de Estadísticas de Guyana (último disponible): Datos de población y concentración urbana para Georgetown y las regiones circundantes.
3. NASA POWER (2024): Conjuntos de datos de recursos solares para el área de Georgetown que respaldan una irradiación intensa durante todo el año cerca de 6.8°N, -58.16°W.
4. AIE (2023): Orientación sobre eficiencia energética que muestra que la iluminación pública LED puede reducir el consumo de electricidad en 50%–70% frente a tecnologías anteriores.
5. IRENA (2022): Orientación sobre energía renovable distribuida; IRENA afirma, "los sistemas de energía renovable descentralizada pueden proporcionar servicios energéticos rentables donde la extensión de la red es costosa o lenta".
6. IEC (2020): Requisitos de IEC 60598 para la seguridad del luminario y el cumplimiento de productos de iluminación vial.
7. IEC (2017): Orientación de IEC 62124 para la supervisión y verificación del rendimiento de sistemas FV, relevante para la puesta en servicio de sistemas de iluminación solar autónomos.
8. NREL (2021): Orientación sobre el diseño de baterías y sistemas FV autónomos que respalda el dimensionamiento integrado de la carga, el almacenamiento y la generación FV.
9. Departamento de Energía de EE. UU. (2022): Orientación sobre iluminación exterior conectada sobre la respuesta de mantenimiento y los beneficios del sistema de control.
10. Ministerio de Obras Públicas, Guyana (planes/informes más recientes disponibles): Contexto de desarrollo de carreteras e infraestructura urbana relevante para las mejoras de iluminación del corredor de Georgetown.

Equipo desplegado

• 331 × Luminaria solar de calle (tipo dividido), no integrada/todo en uno
• Poste de acero galvanizado por inmersión en caliente de 7 m, resistencia al viento de 45 m/s, vida útil de 25 años
• Panel solar Mono PERC de 1240 W montado en la parte superior, eficiencia 21%, degradación de 0.4%/año, garantía de 25 años
• Luminaria LED de 100 W, 15,000 lm, 150 lm/W, CRI >70
• Montaje de brazo lateral debajo del panel solar
• Caja de batería LiFePO4 de 12 V / 250 Ah, 160 Wh/kg, 3500 ciclos, 90% DoD, garantía de 8 años
• Controlador MPPT instalado dentro de la caja de batería
• Caja de batería externa montada en el cuerpo del poste, carcasa gris visible
• Todo el cableado interno del poste, sin cables externos visibles
• Control mediante sensor de movimiento
• Módulo de monitoreo remoto 4G/LoRa
• Sistema de control por temporizador
• Operación automática de atardecer a amanecer
• Respaldo para clima nublado de 3–5 días