Análisis del mercado del alumbrado público solar de San José (tipo dividido): guía de configuración híbrida viento-solar de 499 unidades para carreteras de 6m

Resumen

El recurso solar tropical de 5.5 horas de San José, las vías urbanas densas y las necesidades de resiliencia respaldan una disposición típica de 499 unidades de Alumbrado Público Solar (Tipo Separado) utilizando postes de 5 m, LED de 40 W, paneles de 500 W y generación híbrida con HAWT de 200 W para una separación de 15 m en carreteras de 6 m.

Conclusiones clave

• Una implementación típica de 499 unidades en San José encajaría en corredores viales de 6 m con una separación de postes de 15 m, utilizando postes de acero galvanizado por inmersión en caliente de 5 m con clasificación de resistencia al viento de 45 m/s.
• Con base en la configuración especificada, cada poste usaría una cabeza LED de 40 W que entrega 6,000 lm a 150 lm/W, adecuada para calles locales, vías de acceso e iluminación de senderos públicos.
• El conjunto superior híbrido recomendado combina un aerogenerador de eje horizontal de 200 W con un panel solar Mono PERC de 500 W, lo que permite operación tropical con aproximadamente 5.5 horas pico de sol.
• Cada unidad usaría una caja de batería LiFePO4 externa visible de 12 V/100 Ah en el cuerpo del poste, con control MPPT, 90% DoD, 3,500 ciclos y respaldo para 3-5 días en condiciones nubladas.
• La detección de movimiento y el control de atenuación pueden reducir la demanda de energía de iluminación en aproximadamente 30% y 15%, respectivamente, mejorando la autonomía de la batería y reduciendo la frecuencia del mantenimiento del ciclo de vida.
• Según IRENA (2024), Costa Rica sigue operando uno de los sistemas eléctricos con mayor proporción de renovables de América Latina, pero la iluminación fuera de red aún ayuda a evitar la excavación de zanjas, los puntos de medición y la exposición a cortes en las vías municipales.
• Según IEC 60598 e IEC 62124, las luminarias para exteriores y el desempeño del sistema FV deben verificarse frente a criterios de seguridad eléctrica y de desempeño operativo; el sistema especificado se alinea con esas normas además de CJJ 45-2015.
• SOLAR TODO debería posicionar este producto en San José como una opción de alumbrado público municipal centrada en la resiliencia para aproximadamente 499 postes, no como una luz todo-en-uno, sino como un sistema de tipo dividido con acceso externo al servicio de la batería.

Contexto de mercado para San José

La demanda de iluminación urbana de San José está determinada por una población metropolitana densa, lluvias tropicales y la presión municipal para mejorar la seguridad del espacio público sin añadir obras eléctricas que requieran zanjas. Según el Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, el cantón de San José tiene una población superior a 340,000, mientras que el Área Metropolitana Mayor concentra una población mucho más grande de personas que se desplazan diariamente, lo que incrementa el uso nocturno de las vías y de los peatones. Para una ciudad en las coordenadas 9.93, -84.08, esto significa que el diseño de iluminación debe contemplar tráfico mixto, cobertura nubosa frecuente y ventanas de construcción en el borde de la vía con limitaciones.

Según el Banco Mundial (2023), la población urbana de Costa Rica supera el 80% del total nacional, lo que respalda el caso de contar con activos distribuidos de alumbrado público en redes viales compactas en lugar de largos corredores rurales de alimentación. En San José, muchas calles secundarias y conectores comunitarios tienen aproximadamente 6 m de ancho, lo que hace que una clase de iluminación de 5 m a 7 m sea práctica cuando las bases de los postes deben encajar en aceras estrechas y con congestión de servicios públicos. Esto es relevante para SOLAR TODO porque las luminarias solares urbanas de tipo dividido pueden evitar la excavación de zanjas para cables, las acometidas de servicio y la coordinación del medidor en segmentos de vías urbanas.

El recurso solar en el centro de Costa Rica es adecuado para iluminación autónoma cuando el dimensionamiento de baterías es conservador. Según el Global Solar Atlas (World Bank/ESMAP, 2024), el área de San José típicamente recibe alrededor de 4.8-5.5 kWh/m²/día de irradiación solar, mientras que la suposición climática específica del proyecto aquí utiliza 5.5 horas-sol. Ese nivel permite el funcionamiento de atardecer a amanecer para una luminaria de 40 W cuando se combina con un panel más grande de 500 W y una entrada híbrida de viento, especialmente donde la cobertura nubosa de la temporada de lluvias puede reducir la cosecha diaria durante varios días consecutivos.

La contribución del viento es importante porque la temporada de lluvias de San José puede reducir la consistencia de la carga de los sistemas fotovoltaicos incluso cuando el recurso solar anual sigue siendo favorable. Según la IEA (2023), los sistemas de energía pública resilientes dependen cada vez más de activos distribuidos que reducen el riesgo de falla de un solo punto durante perturbaciones de la red y condiciones meteorológicas extremas. Una luminaria híbrida de viento-solar no reemplaza la red eléctrica de la ciudad, pero puede mantener la iluminación básica de las vías en corredores prioritarios cuando hay cortes o mantenimiento de alimentadores que afectan a las luminarias convencionales.

La combinación eléctrica de Costa Rica ya es baja en carbono, pero eso no elimina el valor municipal de la iluminación autónoma. IRENA (2024) señala que Costa Rica sigue siendo una referencia global para la electricidad renovable, pero los gobiernos locales aún enfrentan restricciones de capex y de mantenimiento al extender infraestructura cableada a cada segmento de carretera. En San José, el caso de negocio para el alumbrado público fuera de la red, por lo tanto, se debe menos solo al carbono y más a la evitación de obras civiles, la resiliencia ante cortes y la instalación más rápida en carreteras donde los bancos de ductos son costosos.

El ajuste del producto también depende de los estándares y de la mantenibilidad. IEC establece: "Las luminarias deberán diseñarse y construirse de modo que, en condiciones normales de uso, funcionen de manera segura", bajo los principios de seguridad de la IEC 60598. Para un comprador municipal, esto apunta a un formato de tipo dividido con acceso a la batería que sea reparable, cableado interno y una caja externa de batería visible, en lugar de componentes ocultos de bajo acceso.

Configuración técnica recomendada

Una implementación típica de 499 unidades en San José usaría una configuración híbrida de farola solar-eólica (tipo dividido) dimensionada para carreteras de 6 m, una separación de 15 m, condiciones de sol tropical de 5.5 horas y 3-5 días de respaldo por nubosidad. Esta recomendación sigue la configuración específica del proyecto mientras mantiene el artículo en forma de asesoramiento, no de despliegue.

El sistema especificado utiliza postes de 5 m con luminarias LED de 40 W, lo cual se sitúa por debajo de la clase genérica de carretera comunitaria estándar de 50-60 W / 7-8 m, pero sigue siendo técnicamente razonable porque el ancho de la carretera es solo 6 m y la separación es relativamente corta de 15 m. El panel FV sobredimensionado de 500 W y el HAWT adicional de 200 W aumentan de manera material el margen de carga, compensando la temporada de lluvias tropical y respaldando la batería de 12 V/100 Ah. Para San José, esto se interpreta mejor como una configuración personalizada con énfasis en la resiliencia para carreteras urbanas cortas, en lugar de un paquete estándar de costo mínimo.

Una implementación típica de 499 unidades de esta escala consistiría en postes tipo dividido con el aerogenerador en la parte superior, el panel solar montado debajo en un soporte inclinado y la cabeza LED fijada en un brazo lateral debajo del panel. El gabinete de la batería debe permanecer montado externamente en el cuerpo del poste como un recinto gris visible, con el controlador MPPT dentro de la caja y todo el cableado enrutado dentro del poste. Ese arreglo simplifica la inspección, reduce la exposición accidental de cables y se alinea con la arquitectura del producto indicada para SOLAR TODO.

Para el patrón de lluvias de San José, LiFePO4 es la química de batería correcta. Un paquete LFP de 12 V/100 Ah proporciona aproximadamente 1.2 kWh de almacenamiento nominal, y al 90% de profundidad de descarga la energía utilizable es de aproximadamente 1.08 kWh. Con una luminaria de 40 W operando 12 horas por noche, la carga nocturna bruta es de aproximadamente 0.48 kWh antes del atenuado y de la reducción basada en movimiento, por lo que el respaldo de 3-5 días es realista cuando tanto la carga híbrida como el control de carga están activos.

Los redactores de especificaciones municipales también deberían tener en cuenta que esto no es una luz todo-en-uno. La configuración recomendada de San José de SOLAR TODO es un sistema tipo dividido con componentes separados de generación, luminaria y batería. Esto importa para la adquisición porque el flujo de mantenimiento, el aprovisionamiento de repuestos y los cálculos de carga en la parte superior del poste difieren de los productos integrados.

Especificaciones técnicas

La configuración recomendada para San José utiliza aproximadamente 499 postes híbridos de tipo dividido con una altura de 5 m, salida LED de 40 W, generación FV de 500 W, generación eólica de 200 W y almacenamiento LiFePO4 de 12 V/100 Ah para carreteras de 6 m con una separación de 15 m.

• Tipo de producto: Alumbrado público solar (tipo dividido), no integrado/todo en uno
• Base de cantidad: aproximadamente 499 unidades para un conjunto de corredor de esta escala
• Material del poste: acero galvanizado por inmersión en caliente
• Altura del poste: 5 m
• Resistencia al viento: 45 m/s
• Vida útil de diseño del poste: 25 años
• Conjunto superior: turbina eólica de eje horizontal de 200 W en la parte superior del poste
• Posición del módulo solar: panel de 500 W montado debajo de la turbina en un soporte inclinado
• Tecnología FV: Mono PERC, eficiencia 21%
• Degradación FV: 0.4% por año
• Referencia de garantía FV: 25 años
• Potencia del luminario: LED de 40 W
• Flujo luminoso: 6,000 lm
• Eficacia luminosa: 150 lm/W
• CRI: mayor que 70
• Geometría de montaje: cabeza LED en brazo lateral debajo del panel
• Química de la batería: LiFePO4 / LFP
• Capacidad de la batería: 12 V / 100 Ah
• Densidad de energía de la batería: 160 Wh/kg
• Vida útil en ciclos: 3,500 ciclos
• Profundidad de descarga: 90%
• Referencia de garantía de la batería: 8 años
• Carcasa de la batería: caja gris externa montada en el poste, visible en el cuerpo del poste
• Controlador: MPPT, instalado dentro de la caja de batería
• Método de cableado: todo el cableado dentro del poste, sin cables externos en la superficie
• Modo de control: conmutación automática de atardecer a amanecer
• Controles inteligentes: sensor de movimiento más control de atenuación
• Reducción de energía esperada: aproximadamente 30% por detección de movimiento y 15% por control de atenuación, dependiendo del perfil de tráfico
• Autonomía de respaldo: 3-5 días nublados
• Base de ancho de carretera: 6 m
• Base de separación entre postes: 15 m
• Base climática: tropical, aproximadamente 5.5 horas de sol
• Normas aplicables: CJJ 45-2015, IEC 60598, IEC 62124

Esta especificación personalizada es más sólida que una clase básica de pasarela porque el paquete de generación está intencionalmente sobredimensionado para mayor resiliencia. Según IEC 62124, la verificación del desempeño del sistema FV debe considerar las condiciones de operación y la interacción de componentes, lo cual es relevante al combinar un módulo de 500 W, una HAWT de 200 W y una plataforma de batería de 12 V. Según CJJ 45-2015, el diseño de iluminación vial debe ajustarse a la función de la carretera, la separación y los requisitos de seguridad, en lugar de basarse solo en la potencia del luminario.

Enfoque de implementación

Un despliegue de 499 unidades en San José normalmente se implementaría en 4 fases durante aproximadamente 16-24 semanas, cubriendo levantamiento, fabricación, obras civiles, izado y puesta en marcha, sin asumir ningún despliegue local previo. Esta es la vía práctica para municipios, EPC y contratistas de distrito que evalúan SOLAR TODO.

La Fase 1 es el levantamiento del corredor y el trazado fotométrico. Para carreteras de 6 m y una separación de 15 m, el equipo de diseño confirmaría las distancias al bordillo, los anchos de las aceras, los conflictos con servicios públicos subterráneos y las separaciones de los postes. Un programa de 499 unidades normalmente necesita segmentación de ruta en 4-8 paquetes de trabajo para que la gestión del tráfico, el curado del concreto y la logística permanezcan bajo control.

La Fase 2 es la adquisición y la configuración de fábrica. El comprador fijaría el espesor del poste, la geometría del soporte, el diseño de la abrazadera de la caja de baterías, la configuración del controlador y el hardware de montaje HAWT antes del envío. Debido a que todo el cableado debe correr dentro del poste y no se permiten cables externos, los planos de fabricación del poste necesitan puntos exactos de entrada y salida para los conductores del luminario, el panel y la turbina.

La Fase 3 es la cimentación e instalación del poste. Los trabajos típicos incluyen el montaje de los pernos de anclaje, el curado del pedestal de concreto, el izado del poste, la instalación de la turbina y el panel, y el montaje de la caja de baterías a la altura de servicio. Para 499 unidades, los equipos a menudo apuntan a 12-20 cimentaciones por día dependiendo del acceso, el clima y las restricciones de tráfico municipales.

La Fase 4 es la puesta en marcha y las pruebas de aceptación. Cada poste se verificaría para la corriente de carga, la ventana de voltaje de la batería, el conmutado de atardecer a amanecer, la respuesta del sensor de movimiento, el perfil de atenuación y la continuidad del aislamiento. IEC establece, "Las pruebas se realizan para determinar el cumplimiento con los requisitos de esta norma", razón por la cual la aceptación debe incluir comprobaciones de seguridad eléctrica bajo IEC 60598 y verificación de funcionamiento bajo IEC 62124.

También puede considerarse un modelo de envío CKD o semidesmontado si existe capacidad local de ensamblaje. Ese enfoque reduce el volumen del contenedor y puede mejorar el manejo aduanero para postes de 5 m y módulos grandes de 500 W. Para compradores que comparan modelos de suministro, SOLAR TODO puede apoyar la revisión de especificaciones a través de su página de producto de farola solar o mediante consulta técnica directa en contáctenos.

Rendimiento esperado y ROI

Un diseño híbrido de tipo split de 499 unidades en San José puede apuntar razonablemente a una operación nocturna de 12 horas, 3-5 días de autonomía y a un menor costo de obras civiles que los alumbrados públicos conectados a la red, porque en gran medida se evitan las zanjas, el cableado y las interfaces del medidor de la compañía eléctrica. El mayor valor económico suele provenir de las obras de infraestructura evitadas más que de los ahorros de electricidad por sí solos.

Con 40 W por luminaria y 12 horas por noche, cada poste consume aproximadamente 0.48 kWh nocturnos si se opera a salida total de forma continua. En los 499 postes, eso equivale a aproximadamente 239.5 kWh por noche o alrededor de 87,400 kWh por año antes de los controles de movimiento y atenuación. Si la detección de movimiento reduce el uso de energía en 30% en períodos de bajo tráfico y la atenuación aporta otro 15% bajo cronogramas programados, la carga anual efectiva puede disminuir de forma sustancial, extendiendo la vida útil de la batería y reduciendo la frecuencia de reemplazo.

Según NREL (2023), el alumbrado público LED puede reducir materialmente el consumo de energía en comparación con los sistemas tradicionales de sodio, y los controles mejoran aún más la eficiencia operativa cuando los cronogramas de atenuación coinciden con las condiciones del tráfico. Según la IEA (2022), la modernización del alumbrado público a menudo ofrece algunas de las mejoras más rápidas en el servicio energético municipal, porque la iluminación opera durante 4,000 o más horas anualmente. En un sistema fuera de la red, esas mismas estrategias de control mejoran la autonomía en lugar de los ahorros en la factura de servicios, lo cual es una distinción crítica para los equipos de adquisición de San José.

El costo del ciclo de vida debe evaluarse a lo largo de 8-25 años, no solo al momento de la compra. El poste está especificado para 25 años, el módulo FV para una clase de garantía de 25 años con degradación anual de 0.4%, y la batería LFP para 3,500 ciclos con una referencia de garantía de 8 años. Eso significa que un propietario municipal normalmente presupuestaría al menos un evento de reemplazo de batería durante la propiedad a largo plazo, mientras que el poste de acero y la estructura de la luminaria permanecen en servicio por más tiempo.

El período de recuperación en San José depende de la línea base contrafactual. Si la alternativa es extender los alumbrados públicos alimentados por la red con zanjas, canalizaciones, cable de cobre, tableros de servicio e interconexión con la compañía eléctrica, las luces split fuera de la red pueden alcanzar una recuperación favorable en aproximadamente 4-8 años en corredores difíciles. Si la alternativa ya son postes cableados con capacidad disponible para alimentadores, la recuperación puede ser más larga, y el caso de valor se desplaza hacia la resiliencia y la tolerancia a fallas.

Resultados e impacto

Para San José, el impacto principal de un programa de alumbrado público solar de 499 unidades (tipo dividido) sería una mejor visibilidad vial, una menor dependencia de la disponibilidad de alimentadores y una implementación más rápida en carreteras de 6 m donde la excavación de zanjas es disruptiva o costosa. La mejor adecuación es para carreteras municipales, conectores junto a parques, vías de acceso a viviendas, campus e instalaciones públicas que necesitan iluminación autónoma de atardecer a amanecer.

Una configuración híbrida es especialmente relevante en climas tropicales porque la diversidad de generación mejora la confiabilidad de la carga durante períodos nublados. Con una entrada solar de 500 W, soporte eólico de 200 W y almacenamiento LFP de 12 V/100 Ah, el sistema está configurado para la resiliencia en lugar del uso mínimo de material. Para SOLAR TODO, eso posiciona el producto como una solución técnica para la continuidad del servicio bajo condiciones meteorológicas variables, más que como un accesorio básico de bajo costo.

El impacto operativo también incluye la visibilidad del mantenimiento. Las cajas externas de baterías hacen que la inspección sea más rápida que en diseños de baterías enterradas u ocultas, y el cableado interno del poste reduce el riesgo de manipulación. Para los compradores públicos en San José, esos detalles importan porque la mano de obra de mantenimiento, el cumplimiento de seguridad y la planificación de repuestos a menudo determinan el éxito a largo plazo del proyecto más que la potencia nominal de los LED.

Tabla de comparación

La tabla a continuación compara la configuración híbrida especificada de San José con una línea base convencional de alumbrado público conectado a la red y una clase estándar más pequeña de tipo dividido para carreteras urbanas cortas.

Métrica	San José Recomendado Híbrido Tipo Dividido	Clase de Carretera Comunitaria Estándar Tipo Dividido	Alumbrado público Convencional Conectado a la red
Ancho típico de la vía	6 m	6-8 m	6-12 m
Altura del poste	5 m	7-8 m	7-9 m
Potencia LED	40 W	50-60 W	70-100 W equivalente del rango municipal común
Fuente de generación	500 W PV + 200 W HAWT	100 W PV solo	Solo red
Batería	12 V/100 Ah LFP	12 V/100 Ah	Ninguna en el poste
Autonomía de respaldo	3-5 días	2-3 días típico	Depende de la disponibilidad de la red
Cableado	Solo cableado interno del poste	Solo cableado interno del poste	Alimentador subterráneo y cableado de servicio
Intensidad de obra civil	Baja a media	Baja	Media a alta
Caso de uso mejor ajustado	Carreteras urbanas cortas centradas en la resiliencia	Vías comunitarias, estacionamiento	Calles existentes electrificadas
Enfoque de mantenimiento	Batería, controlador, turbina, limpieza	Batería, controlador, limpieza	Fallas de red, fallas de cable, luminaria

Precios y cotización

SOLAR TODO ofrece tres niveles de precios para esta línea de productos: FOB Suministro (equipo ex fábrica en China), CIF Entregado (incluye flete marítimo y seguro) y EPC Llave en mano (instalado y puesto en marcha completamente, con garantía de 1 año). Hay descuentos por volumen disponibles para despliegues a gran escala. Configure su sistema en línea para una estimación instantánea, o solicite una cotización personalizada a nuestro equipo de ingeniería en [email protected].

Preguntas frecuentes

Una especificación de 499 unidades en San José normalmente genera preguntas sobre dimensionamiento, instalación, mantenimiento, garantías y ROI; las respuestas a continuación abordan los problemas técnicos y de adquisición más comunes en cada apartado de 40-80 palabras.

P1: ¿Por qué usar un alumbrado público de tipo dividido en lugar de un modelo todo en uno en San José?
Un sistema de tipo dividido separa el panel, la batería, el controlador y el luminario, lo que mejora el acceso al servicio y la gestión térmica. En el clima tropical de San José, la caja externa de batería de 12 V/100 Ah LiFePO4 es más fácil de inspeccionar y reemplazar que una batería oculta. Además, admite hardware de generación de mayor tamaño, incluido el panel de 500 W y el HAWT de 200 W.

P2: ¿La altura de poste de 5 m es suficiente para una carretera de 6 m con una separación de 15 m?
Sí, para carreteras urbanas cortas y calles de acceso, 5 m puede funcionar cuando la separación se limita a 15 m y la salida del luminario es de 6,000 lm. El diseño es más ajustado que el esquema estándar de 7-8 m para vías comunitarias, pero la separación corta y el ancho de calzada de 6 m hacen que sea una solución personalizada práctica.

P3: ¿Cuánta energía de respaldo proporciona la batería de 12 V/100 Ah?
La batería almacena aproximadamente 1.2 kWh nominales y aproximadamente 1.08 kWh utilizables con un 90% de profundidad de descarga. Un luminario de 40 W funcionando 12 horas consume aproximadamente 0.48 kWh por noche antes de los controles. Con detección de movimiento, atenuación y carga híbrida, 3-5 días de respaldo con nubosidad es un objetivo de diseño realista.

P4: ¿Qué mantenimiento requeriría un sistema híbrido de 499 unidades?
El mantenimiento rutinario normalmente incluye limpieza del panel cada 3-6 meses, inspección de la turbina, comprobaciones del par de apriete de los sujetadores, diagnósticos del controlador, revisión de la salud de la batería y limpieza del luminario. Debido a que todo el cableado es interno al poste, el riesgo visible de daño del cable es menor. La mayoría de los propietarios municipales deberían planificar un ciclo importante de reemplazo de batería dentro de aproximadamente 8 años.

P5: ¿Cómo se compara con el alumbrado público conectado a la red en términos de ROI?
El ROI depende de si la alternativa requiere nuevo zanjeo y conexión a la red de servicios. En carreteras sin infraestructura eléctrica cercana, las luces fuera de la red de tipo dividido a menudo recuperan el costo en aproximadamente 4-8 años mediante la evitación de obras civiles y una implementación más rápida. En carreteras ya electrificadas, el caso financiero normalmente se sustenta más en la resiliencia que en el retorno directo.

P6: ¿Qué normas deben incluirse en el documento de licitación?
Para esta configuración, la licitación debe hacer referencia a CJJ 45-2015 para el diseño de iluminación vial, IEC 60598 para la seguridad del luminario e IEC 62124 para la verificación del desempeño del sistema FV. Los compradores también deben especificar resistencia al viento de 45 m/s, cableado interno del poste, montaje de la caja externa de batería y ausencia de cables de superficie expuestos en el poste.

P7: ¿Cuánto tiempo suele tardar la instalación para aproximadamente 499 unidades?
Un programa realista es de aproximadamente 16-24 semanas, dependiendo de permisos, clima y acceso a la vía. La topografía y la ingeniería pueden tomar 2-4 semanas, la fabricación y el envío 6-10 semanas, y las obras civiles más la erección otras 6-10 semanas. El empaquetado del trabajo por corredor es importante para mantener la interrupción del tráfico en niveles manejables.

P8: ¿Por qué se prefiere LiFePO4 frente a NCM para esta aplicación?
LiFePO4 ofrece aproximadamente 3,500 ciclos, 90% de profundidad de descarga y mejor estabilidad térmica que muchas baterías NCM usadas en productos de iluminación más pequeños. En el servicio municipal al aire libre, esa mayor vida útil de ciclo y la química más segura normalmente importan más que la compacidad. Para el clima cálido y húmedo de San José, LFP es la opción de batería de menor riesgo.

P9: ¿La turbina eólica de 200 W mejora materialmente el desempeño?
Sí, especialmente durante periodos nublados o lluviosos cuando la captación solar disminuye durante varios días. La HAWT de 200 W no reemplaza el arreglo FV, pero agrega diversidad de carga y mejora la resiliencia. En un clima tropical con cobertura nubosa estacional, eso puede reducir eventos de descarga profunda y respaldar un funcionamiento más estable de atardecer a amanecer.

P10: ¿Qué deben incluir los postores EPC en el alcance de su cotización?
Una cotización EPC completa debe separar suministro, flete, obras civiles, instalación, puesta en marcha y términos de garantía. También debe listar supuestos de diseño de la cimentación, exclusiones de reemplazo de batería, programación de control inteligente y pruebas de aceptación para iluminación, carga y conmutación. Para comparación municipal, los postores deben mostrar partidas para cada una de las 499 unidades.

Referencias

1. Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica (2023): Estadísticas de población y territoriales para el cantón de San José y contexto demográfico metropolitano.
2. Banco Mundial (2023): Indicadores de población urbana para Costa Rica y contexto de planificación de infraestructura.
3. Global Solar Atlas / World Bank Group / ESMAP (2024): Datos del recurso solar para el área de San José, Costa Rica, incluyendo rangos de irradiación diaria promedio.
4. IRENA (2024): Perfil de energía renovable y contexto del sistema eléctrico para Costa Rica.
5. AIE (2023): Consideraciones de resiliencia energética y planificación de infraestructura distribuida para sistemas públicos.
6. IEC (2020): Requisitos de seguridad de luminarias IEC 60598 para equipos de iluminación exterior.
7. IEC (2017): Marco de verificación y monitoreo del desempeño de sistemas fotovoltaicos IEC 62124.
8. Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural de China (2015): Norma CJJ 45-2015 para el diseño de iluminación vial urbana.
9. NREL (2023): Guía sobre eficiencia de alumbrado público LED y desempeño de estrategias de control para iluminación pública.

SOLAR TODO debe usar estas referencias y la especificación de 499 unidades indicada como una guía de adecuación al mercado de San José, no como una afirmación de despliegue completado. Para diseños específicos del proyecto, archivos fotométricos y soporte para licitaciones, los compradores pueden revisar la página del producto de farolas solares o contáctenos para una discusión de ingeniería.

Equipo desplegado

• 499 × Luminaria solar de calle (tipo dividido), configuración híbrida viento-solar
• Poste de acero galvanizado por inmersión en caliente de 5 m, resistencia al viento de 45 m/s, vida útil de diseño de 25 años
• Turbina eólica de eje horizontal de 200 W montada en la parte superior del poste
• Panel solar Mono PERC de 500 W, eficiencia 21%, degradación de 0,4%/año, clase de garantía de 25 años
• Luminaria LED de 40 W, 6.000 lm, 150 lm/W, CRI >70
• Batería LiFePO4 de 12 V/100 Ah, 160 Wh/kg, 3.500 ciclos, 90% DoD, clase de garantía de 8 años
• Caja de batería gris externa montada en el poste con controlador MPPT en el interior
• Solo cableado interno del poste, sin cables externos visibles en la superficie
• Control mediante sensor de movimiento, ahorro de energía de aproximadamente 30%
• Control de atenuación, ahorro de energía de aproximadamente 15%
• Conmutación automática de crepúsculo a amanecer
• Base de diseño: separación de 15 m en un ancho de vía de 6 m, clima tropical, 5,5 horas de sol, autonomía de 3-5 días