Analyse du ROI des solutions d’alimentation pour tours télécoms : logistique du carburant…

Résumé

Les systèmes hybrides d’alimentation pour tours télécoms peuvent réduire le temps de fonctionnement diesel de 60-90%, ramener les livraisons de carburant de 52 à 12 trajets par an, et atteindre souvent un retour sur investissement en 2.5-5 ans pour des sites ruraux avec des charges 24/7 de 2-8 kW.

Points clés

• Remplacer l’alimentation de tours uniquement diesel par des systèmes hybrides solaire-batterie afin de réduire le temps de fonctionnement des groupes électrogènes de 60-90% sur les sites ruraux avec des charges télécoms continues de 2-8 kW.
• Calculer la logistique du carburant séparément de la consommation de carburant, car des itinéraires de ravitaillement de 200-500 km peuvent ajouter 15-35% à l’OPEX total du site dans les projets de couverture à distance.
• Dimensionner l’autonomie batterie pour 8-24 heures et les champs solaires pour 1.2-1.5 fois la charge diurne moyenne afin de réduire le fonctionnement des groupes électrogènes à faible charge et les intervalles de maintenance.
• Comparer tôt les options de monopôle et de poteau partagé, car un monopôle de 40 m ou un poteau à usage conjoint de 12 m modifie le profil de charge, le coût d’accès et le périmètre des fondations.
• Utiliser les niveaux de prix EPC — FOB Supply, CIF Delivered et EPC Turnkey — pour modéliser le coût total installé, avec des remises de volume de 5% à 50+ unités, 10% à 100+ unités et 15% à 250+ unités.
• Viser un retour sur investissement de 2.5-5 ans lorsque l’utilisation de diesel dépasse 15,000-30,000 litres par an et que le vol de carburant, l’accès routier ou les coûts d’escorte affectent la fiabilité des livraisons.
• Vérifier la conformité à TIA-222-H, aux pratiques de mise à la terre IEC, aux recommandations IEEE 1562 et aux normes de sécurité des batteries avant d’approuver les packages d’énergie télécoms ruraux.
• Planifier une maintenance préventive tous les 6-12 mois et une surveillance à distance toutes les 5-15 minutes afin de maintenir la disponibilité des tours hybrides au-dessus de 99.5% dans les zones hors réseau ou à réseau faible.

Pourquoi le ROI de l’alimentation des tours télécoms rurales dépend de la logistique du carburant

Les économies liées à la logistique du carburant dépassent souvent 20-35% de l’OPEX des tours rurales, et l’hybridation peut réduire les livraisons annuelles de diesel de 52 trajets hebdomadaires à 12 trajets mensuels sur les sites difficiles d’accès.

Pour la couverture télécom rurale, la question de l’alimentation ne porte pas seulement sur la quantité de diesel consommée par un site, mais sur la fréquence à laquelle le carburant doit être transporté sur des routes de 100-500 km avec des risques de sécurité, des retards météorologiques et des pertes d’utilisation des camions. Une tour uniquement diesel avec une charge moyenne de 2-8 kW peut sembler simple sur le papier, mais la chaîne logistique fait souvent monter le coût réel par kWh au-dessus du seul coût du carburant du groupe électrogène. Les équipes achats qui ignorent la fréquence de ravitaillement sous-estiment généralement l’OPEX du site de 15-35%.

Selon l’IEA (2024), l’accès à l’énergie et l’expansion des infrastructures numériques dans les régions reculées continuent de dépendre d’une production locale résiliente lorsque l’extension du réseau est lente ou non rentable. Selon l’IRENA (2024), les systèmes solaires et batteries continuent de réduire le coût énergétique du cycle de vie dans les applications hors réseau, en particulier lorsque le transport du diesel ajoute une prime de localisation. L’International Energy Agency déclare que « la sécurité énergétique et l’accessibilité financière dépendent de plus en plus de systèmes énergétiques diversifiés, flexibles et locaux », ce qui soutient directement la planification d’une alimentation hybride pour tours.

Pour les clients SOLAR TODO qui évaluent une couverture rurale, le principal moteur de ROI est simple : moins de litres livrés, moins de trajets planifiés, moins d’heures de groupe électrogène accumulées et moins d’interventions d’urgence. Un site qui réduit le temps de fonctionnement diesel de 70% n’économise pas seulement du carburant ; il réduit aussi les vidanges, la consommation de filtres, l’usure moteur et l’exposition aux ruptures de stock. Sur les corridors isolés, cet effet combiné compte souvent davantage que la courbe nominale de rendement du groupe électrogène.

Options d’architecture d’alimentation pour les tours télécoms rurales

Les tours télécoms rurales obtiennent généralement la meilleure économie de cycle de vie avec une architecture hybride solaire-batterie-diesel dimensionnée pour 8-24 heures d’autonomie et une réduction de 60-90% du temps de fonctionnement du groupe électrogène.

Un système d’alimentation typique pour tour rurale comprend un champ solaire PV, un banc de batteries lithium, un contrôleur hybride, un redresseur, un groupe électrogène diesel de secours, une armoire de distribution et une surveillance à distance. La charge télécom comprend généralement les équipements BTS, la transmission, le refroidissement ou la ventilation, les dispositifs de sécurité et le balisage d’obstacle, avec une demande moyenne comprise entre 2 kW et 8 kW. La stabilité de charge est généralement supérieure à celle des bâtiments commerciaux, ce qui rend le dimensionnement du stockage plus prévisible.

Pour un projet de tour télécom SOLAR TODO, la structure de la tour et le package d’alimentation doivent être examinés ensemble. Un monopôle de 40 m desservant des zones industrielles périphériques ou péri-rurales peut supporter 12 antennes et 2 faisceaux hertziens, tandis qu’un monopôle de corridor autoroutier de 45 m peut viser un rayon de couverture d’environ 5 km en terrain favorable. Un poteau télécom de distribution partagé de 12 m peut combiner une distribution 10 kV et 3 antennes télécoms lorsque le partage du corridor réduit la duplication du génie civil d’environ 30-50%.

Configurations d’alimentation typiques

Un site uniquement diesel présente généralement le CAPEX du jour 1 le plus bas, mais les systèmes hybrides offrent généralement le TCO à 5 ans le plus faible lorsque l’utilisation annuelle de diesel dépasse 15,000 litres.

• Uniquement diesel : groupe électrogène plus tampon batterie, généralement avec fonctionnement 24/7 ou longues durées quotidiennes
• Hybride solaire + batterie + diesel : le solaire couvre la charge diurne, la batterie couvre les périodes de soirée et de nuit intermédiaires, le groupe électrogène assure la sauvegarde en cas de faible irradiance
• Réseau + secours batterie : adapté aux sites à réseau faible avec plus de 4-8 coupures par mois
• Solaire + batterie principale avec réserve groupe électrogène : adapté lorsque le transport de carburant est difficile et que l’irradiance est forte

Selon le NREL (2024), la modélisation de la ressource solaire et l’analyse du dispatch du stockage améliorent significativement l’économie des systèmes hors réseau lorsque l’irradiance et les profils de charge sont connus. Selon BloombergNEF (2024), les coûts des systèmes lithium-ion continuent de soutenir un déploiement hybride plus large dans les infrastructures distribuées. Pour les exploitants de tours, le résultat pratique est une dépendance réduite au diesel et une meilleure prévisibilité de l’OPEX du site.

Exemple de scénario de déploiement (illustratif)

Un site rural à charge moyenne de 4 kW peut réduire l’utilisation de diesel d’environ 26,000 litres à 7,000-10,000 litres par an lorsqu’il est associé à un système hybride correctement dimensionné.

Exemple de scénario de déploiement (illustratif) : un site télécom avec une charge moyenne équivalente DC de 4 kW consomme environ 96 kWh par jour, soit environ 35,040 kWh par an. S’il est alimenté par un groupe électrogène diesel dans des conditions de terrain à faible charge, l’intensité de carburant effective peut se situer autour de 0.30-0.35 litres par kWh, impliquant environ 10,500-12,300 litres par an en fonctionnement optimisé, et nettement plus si le groupe électrogène cycle de manière inefficace ou prend mal en charge la recharge batterie. Dans de nombreux sites réellement isolés, le vol, le ralenti et l’inefficacité à charge partielle poussent la demande pratique de carburant bien plus haut, souvent dans la plage de 15,000-26,000 litres.

Avec un package hybride utilisant, par exemple, 20-35 kWp de solaire et 80-150 kWh de stockage batterie, la contribution annuelle du groupe électrogène peut diminuer de 60-90% selon l’irradiance, la charge de refroidissement et l’objectif d’autonomie. L’IEEE note dans ses recommandations de secours télécom que les architectures d’alimentation soutenues par batteries améliorent la continuité et réduisent la dépendance au groupe électrogène lorsqu’elles sont intégrées avec des contrôles appropriés. L’objectif de conception doit être spécifique au site, mais le principe économique est constant.

Modèle de ROI : carburant, transport, maintenance et indisponibilité

Le ROI hybride des tours rurales est le plus fort lorsqu’il capture quatre lignes de coûts à la fois : carburant diesel, trajets de transport, maintenance du groupe électrogène et risque de revenus lié aux interruptions.

De nombreuses revues achats comparent uniquement les litres consommés avant et après l’hybridation. C’est incomplet. Un exploitant de tour rurale doit modéliser au moins 8 variables : consommation annuelle de carburant, prix du carburant livré, fréquence des trajets, distance par trajet, frais de camion ou de prestataire, intervalle de service du groupe électrogène, consommation de pièces de rechange et coût d’interruption. Même une erreur de 10-15% dans les hypothèses de trajets de ravitaillement peut modifier le retour sur investissement de 6-12 mois.

Logique de coût sur cinq ans

Un site rural uniquement diesel devient souvent plus coûteux qu’un système hybride en 30-60 mois lorsque la livraison de carburant et la maintenance sont pleinement intégrées.

Exemple de scénario de déploiement (illustratif) : supposons qu’un site uniquement diesel utilise 24,000 litres par an. Si le diesel en vrac départ dépôt coûte USD 1.00/liter mais que le coût livré sur site atteint USD 1.25/liter après transport et manutention, le coût annuel du carburant devient USD 30,000. Ajoutez 24 trajets de ravitaillement à USD 350 chacun, et la logistique ajoute USD 8,400. Si la maintenance du groupe électrogène intervient toutes les 500 heures et que le service annuel plus les pièces totalisent USD 4,000-6,000, le site peut dépasser USD 42,000 par an avant les pertes liées aux interruptions.

Supposons maintenant qu’une modernisation hybride réduise l’utilisation de diesel de 70% à 7,200 litres et les trajets de ravitaillement de 50-75%, selon la taille du réservoir. Le coût du carburant tombe à environ USD 9,000, la logistique à environ USD 2,100-4,200, et la maintenance à environ USD 1,500-2,500 parce que le temps de fonctionnement baisse fortement. Les économies annuelles peuvent donc se situer autour de USD 24,000-30,000. Si le CAPEX hybride est de USD 70,000-110,000, le retour simple se situe souvent entre 2.5 et 4.5 ans.

Valeur de l’indisponibilité et du risque de service

Un objectif de disponibilité de 99.5% n’autorise qu’environ 44 heures d’interruption annuelle, de sorte que même 4-6 événements de ravitaillement manqués peuvent affecter significativement la performance SLA et les revenus locatifs.

Les sites ruraux sont exposés aux routes emportées, aux retards frontaliers, aux restrictions civiles et au vol de carburant. Ces risques sont difficiles à chiffrer, mais ils sont réels. Selon l’IEA (2024), la fiabilité reste centrale pour la croissance des infrastructures numériques, et la résilience énergétique de secours fait partie de la continuité de service. Le National Renewable Energy Laboratory indique que les systèmes renouvelables hybrides peuvent réduire la dépendance au carburant et améliorer la résilience dans les applications d’alimentation à distance.

Pour les MNOs, les towercos et les entrepreneurs EPC, cela signifie que le ROI doit inclure les interventions d’urgence évitées, la réduction des heures supplémentaires des techniciens et la probabilité plus faible de décharge profonde des batteries due à une arrivée tardive du carburant. Sur les sites multi-locataires avec 2-4 opérateurs, un seul événement d’interruption peut coûter plus qu’une visite de maintenance planifiée. C’est pourquoi SOLAR TODO conseille généralement aux acheteurs d’évaluer le coût total de la non-fiabilité, et pas seulement les courbes de carburant du groupe électrogène.

Analyse d’investissement EPC et structure tarifaire

La valeur EPC de l’alimentation des tours télécoms vient du regroupement de la conception, de la fourniture, de l’installation, des contrôles et de la mise en service dans un périmètre unique qui améliore la certitude des coûts de 10-20% par rapport à un achat fragmenté.

Pour l’alimentation télécom rurale, EPC signifie Engineering, Procurement, and Construction livré sous forme d’un package unique. Le périmètre comprend généralement l’évaluation de charge, le dimensionnement solaire et batterie, la revue de l’interface tour, la conception de l’armoire d’alimentation, la revue de mise à la terre et de protection foudre, la planification logistique, la supervision d’installation, les essais et la mise en service. Pour les projets plus importants, la configuration de la surveillance à distance, la formation des opérateurs et la planification de la maintenance préventive sont généralement incluses.

Structure tarifaire à trois niveaux

Les prix FOB, CIF et EPC Turnkey répondent à différentes questions d’achat, et les acheteurs doivent comparer les trois avant d’approuver un déploiement rural de plus de 10 sites.

Niveau de prix	Ce qu’il inclut	Utilisation typique	Position de coût
FOB Supply	Équipement uniquement depuis le port d’exportation	Acheteurs disposant d’équipes d’installation locales	Prix initial le plus bas
CIF Delivered	Équipement plus fret maritime et assurance	Importateurs ayant besoin d’un budget rendu	Prix intermédiaire
EPC Turnkey	Conception, fourniture, livraison, installation, essais, mise en service	Exploitants recherchant une responsabilité à interlocuteur unique	Initial le plus élevé, souvent le risque d’exécution le plus faible

Indications commerciales pour les projets SOLAR TODO :

• Remise de volume pour 50+ unités : 5%
• Remise de volume pour 100+ unités : 10%
• Remise de volume pour 250+ unités : 15%
• Conditions de paiement : 30% T/T + 70% contre B/L, ou 100% L/C à vue
• Financement disponible pour les projets supérieurs à USD 1,000,000
• Contact commercial : [email protected]

Recommandations de ROI et de retour sur investissement

L’alimentation hybride des tours est généralement amortie en 2.5-5 ans lorsque les économies annuelles de diesel et de logistique dépassent USD 20,000 par site.

Exemple de scénario de déploiement (illustratif) : si un site uniquement diesel coûte USD 42,000 par an en carburant, ravitaillement et maintenance, et qu’un site hybride coûte USD 15,000-18,000 par an après modernisation, les économies annuelles sont de USD 24,000-27,000. Un système clé en main de USD 85,000 s’amortit alors en environ 3.1-3.5 ans. Sur une période d’exploitation de 10 ans, les économies brutes cumulées peuvent dépasser USD 150,000 par site, hors réduction du risque d’interruption.

Pour les portefeuilles de tours, l’effet portefeuille compte. Un programme de 50 sites économisant USD 22,000 par site et par an génère environ USD 1.1 million de réduction annuelle d’OPEX. Cette échelle peut justifier une surveillance centralisée, un stock de pièces de rechange et un financement structuré. SOLAR TODO peut accompagner la demande, la revue technique et le devis hors ligne pour ces modèles de projet.

Type de tour, conditions de site et guide de sélection

La bonne combinaison tour-alimentation dépend de la hauteur, de la charge d’antennes, de l’accès routier et des contraintes géotechniques, pas seulement du CAPEX de la tour.

Un monopôle de 45 m sur un corridor autoroutier, un monopôle de 40 m dans une zone industrielle périphérique et un poteau télécom de distribution partagé de 12 m créent chacun des profils d’énergie et de logistique différents. Les macro-sites plus hauts supportent souvent davantage de radios, de faisceaux et de charges d’éclairage, tandis que les poteaux partagés peuvent réduire la duplication de corridor mais nécessitent une coordination avec les distances de sécurité de distribution 10 kV. Le système d’alimentation doit donc être sélectionné avec la structure, et non après celle-ci.

Option de tour	Spécifications clés	Impact typique sur l’alimentation	Meilleur cas d’usage
Monopôle 45 m Highway Corridor Flanged	45 m, 4 plateformes, 12 antennes, vent 50 m/s, option fondation sur pieux	Charge macro plus élevée, planification d’accès corridor, moins de contraintes foncières	Couverture longue route, déploiement macro 3 opérateurs
Monopôle 40 m Industrial Zone Coverage Slip-Joint	40 m, 3 plateformes, 12 antennes, 2 faisceaux, vent 50 m/s	Charge moyenne-élevée avec croissance progressive des locataires sur 2-5 ans	Périphérie industrielle, parcs logistiques, couverture péri-rurale
Poteau télécom de distribution partagé 12 m	12 m, usage conjoint 10 kV, 3 antennes, vent 40 m/s	Charge télécom plus faible, économies de corridor partagé, coordination avec l’utilité nécessaire	Haut débit villageois, corridors routiers de services publics

Du point de vue du ROI, les monopôles aident généralement lorsque l’emprise foncière et les permis comptent, tandis que les poteaux partagés aident lorsque l’occupation du corridor et la duplication du génie civil comptent. Le monopôle de 45 m peut réduire la surface au sol occupée d’environ 40-60% par rapport à un concept comparable en treillis à 3 pieds, selon les fondations et la clôture. Cela peut raccourcir les approbations en bord de route et réduire le coût du corridor d’accès.

Questions fréquentes

Les questions les plus courantes sur l’alimentation des tours télécoms concernent les économies de diesel, le retour sur investissement, le dimensionnement des batteries, le périmètre EPC et la capacité des systèmes hybrides à maintenir une disponibilité supérieure à 99.5% en conditions rurales.

Q : Quel est le principal moteur de ROI dans les projets d’alimentation de tours télécoms rurales ? R : Le principal moteur de ROI est généralement la réduction combinée du carburant diesel, des trajets de transport de carburant et des heures de maintenance du groupe électrogène. Sur les sites isolés, la logistique peut ajouter 15-35% à l’OPEX annuel, donc ramener les livraisons de 52 à 12 trajets par an peut améliorer significativement le retour sur investissement.

Q : Quelle quantité de diesel un système hybride d’alimentation pour tour télécom peut-il économiser ? R : Un système hybride solaire-batterie-diesel bien dimensionné réduit généralement la consommation de diesel de 60-90%, selon l’irradiance, la stabilité de charge et l’autonomie batterie. Les sites avec des charges moyennes de 2-8 kW et une forte ressource solaire réalisent souvent les économies les plus élevées, car la production diurne compense la demande télécom continue.

Q : Quelle période de retour sur investissement les opérateurs doivent-ils attendre pour l’hybridation des tours rurales ? R : De nombreux projets ruraux se situent dans une plage de retour de 2.5-5 ans lorsque l’OPEX uniquement diesel est élevé. Si les économies annuelles atteignent USD 20,000-30,000 par site et que le CAPEX clé en main est de USD 70,000-110,000, le dossier économique est généralement suffisamment solide pour un déploiement de portefeuille par phases.

Q : Pourquoi les économies de logistique du carburant sont-elles si importantes par rapport au seul prix du carburant ? R : Le seul prix du carburant omet la location de camion, le coût d’escorte, la coordination des techniciens, les retards routiers et l’exposition au vol. Sur un site situé à 200-500 km de la source de carburant, chaque trajet de ravitaillement peut coûter des centaines de dollars, de sorte que la réduction du nombre de trajets économise souvent presque autant que la baisse de la consommation de carburant.

Q : Comment dimensionner le stockage batterie pour un site de tour télécom ? R : Le dimensionnement de la batterie doit commencer par la charge moyenne et de pointe réelle, puis fixer des objectifs d’autonomie de 8-24 heures selon l’irradiance et le risque de service. Pour un site moyen de 4 kW, un stockage dans la plage de 80-150 kWh est courant dans les systèmes hybrides où la réduction du temps de fonctionnement du groupe électrogène est un objectif principal.

Q : Que comprend la livraison clé en main EPC pour les systèmes d’alimentation de tours télécoms ? R : La livraison clé en main EPC comprend généralement l’ingénierie, la fourniture d’équipements, la planification logistique, l’installation, les essais, la mise en service et la formation des opérateurs. Dans les projets plus importants, elle inclut aussi la configuration de la surveillance à distance, la revue de mise à la terre et la planification de la maintenance préventive, ce qui réduit le risque d’interface pour les towercos et les MNOs.

Q : En quoi les prix FOB, CIF et EPC Turnkey diffèrent-ils ? R : FOB couvre l’équipement au port d’exportation, CIF ajoute le fret et l’assurance jusqu’au port de destination, et EPC Turnkey ajoute le périmètre d’installation et de mise en service. Les acheteurs comparant des déploiements ruraux doivent modéliser les trois, car le niveau initial le plus bas n’est pas toujours le coût total installé le plus faible.

Q : Quelles conditions de paiement sont courantes pour les commandes B2B d’alimentation de tours télécoms ? R : Les conditions courantes sont 30% T/T à l’avance et 70% contre B/L, ou 100% L/C à vue pour les transactions qualifiées. Pour les grands projets supérieurs à USD 1,000,000, un financement structuré peut être disponible selon le profil du projet, le périmètre de livraison et l’examen du crédit acheteur.

Q : À quelle fréquence les systèmes hybrides de tours télécoms nécessitent-ils une maintenance ? R : La maintenance préventive est couramment planifiée tous les 6-12 mois, avec des intervalles de surveillance à distance de 5-15 minutes pour les alarmes et les contrôles de performance. Comme le temps de fonctionnement du groupe électrogène est plus faible, les vidanges, remplacements de filtres et visites de service d’urgence diminuent généralement par rapport à une exploitation uniquement diesel.

Q : Les systèmes hybrides sont-ils suffisamment fiables pour les sites télécoms ruraux multi-locataires ? R : Oui, si le système est correctement dimensionné et surveillé à distance, les systèmes hybrides peuvent soutenir des objectifs de disponibilité supérieurs à 99.5%. La fiabilité dépend de la qualité de l’audit de charge, de l’autonomie batterie, de la logique du contrôleur, de la planification des pièces de rechange et du maintien de la disponibilité du groupe électrogène pendant les périodes prolongées de faible solaire.

Q : Quel type de tour est meilleur pour la couverture rurale : monopôle ou poteau partagé ? R : La réponse dépend de l’objectif de couverture, de la charge et des contraintes de corridor. Un monopôle de 40-45 m convient à la couverture macro et à la charge multi-opérateurs, tandis qu’un poteau télécom de distribution partagé de 12 m convient au haut débit villageois ou aux corridors routiers de services publics où l’usage combiné 10 kV et télécom réduit le nombre de structures.

Q : Comment les acheteurs peuvent-ils lancer une revue de projet avec SOLAR TODO ? R : Les acheteurs doivent préparer les données de charge du site, l’historique des interruptions, les relevés de consommation de carburant, les détails d’accès routier et la configuration de la tour. SOLAR TODO peut ensuite examiner l’application, fournir un devis hors ligne et discuter du périmètre de fourniture, des options EPC et du financement pour les projets multi-sites.

Références

Les recommandations faisant autorité de 2018-2024 montrent que les systèmes hybrides d’alimentation à distance améliorent l’efficacité du carburant, la résilience et le coût du cycle de vie lorsque la logistique du site et les exigences de disponibilité sont modélisées ensemble.

1. IEA (2024) : Perspectives du secteur de l’énergie et des infrastructures soulignant les besoins de résilience, d’accessibilité financière et de fiabilité pour les systèmes énergétiques distribués et distants.
2. IRENA (2024) : Tendances des coûts de l’électricité renouvelable et hors réseau montrant la compétitivité continue du solaire-plus-stockage face à la production dépendante du diesel.
3. NREL (2024) : Ressources de modélisation de performance PV et de systèmes hybrides utilisées pour estimer le rendement solaire, le dispatch du stockage et l’économie de l’alimentation à distance.
4. IEEE 1562 (2021) : Guide pour le dimensionnement des champs et batteries dans les systèmes photovoltaïques autonomes, pertinent pour la conception du stockage hybride télécom.
5. TIA-222-H (2017) : Norme structurelle pour les structures de support d’antennes et les antennes, pertinente pour la charge des tours télécoms et la conformité des sites.
6. IEC 60364 series (2023) : Principes d’installation électrique couvrant la protection, la mise à la terre et l’intégration sûre des systèmes d’alimentation de site.
7. IEC 61427-1 (2013) : Accumulateurs et batteries pour applications de stockage d’énergie renouvelable, pertinent pour la performance des batteries hors réseau.
8. BloombergNEF (2024) : Analyse du marché du stockage d’énergie et de l’énergie distribuée soutenant les tendances de coût et de déploiement des batteries.

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À propos de SOLARTODO

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