Analyse du marché des lampadaires intelligents d’Addis-Abeba : guide de configuration du mât multifonction de 11m

Résumé

Les corridors artériels denses d’Addis-Abeba, la demande croissante en véhicules électriques et l’expansion de la capacité 4G/5G soutiennent un schéma Smart Streetlight typique de 136 unités avec un espacement de 35 m. Une configuration AC recommandée, alimentée par une grille de 11 m, combine un éclairage à 2×80 W LED, une charge AC de 11 kW et une préparation pour petites cellules n78.

Points clés

• Un déploiement typique sur un corridor d’Addis-Abeba utiliserait environ 136 unités avec un espacement de 35 m, couvrant environ 4,76 km de voirie urbaine.
• La classe de poteau recommandée est un acier conique octogonal de 11 m, avec diamètre de base 45 cm et diamètre de tête 15 cm, adapté aux routes artérielles et collectrices de la ville plutôt qu’aux autoroutes.
• Chaque candélabre intelligent porterait 2×80 W de luminaires LED sur des bras jumeaux de 1,5 m avec une inclinaison de +8°, délivrant 150 lm/W à 4000 K pour la visibilité de la chaussée.
• Le chargeur intégré n’est pas un piédestal séparé : la partie inférieure de 2,2 m du poteau est le chargeur AC EV monopistolet 11 kW avec Type 2, OCPP 1.6J, et un câble enroulé de 5 m.
• La co-localisation télécom est possible via une petite cellule 5G NR n78 à 8,7 m, utilisant 4T4R MIMO et un rayon de couverture estimé de 200 m dans des environnements urbains denses.
• Les modules de sécurité et de service public incluent 1 bouton SOS, un interphone bidirectionnel, 2 colonnes audio IP classées 30 W / 93 dB, et une caméra dôme PTZ de 15 cm avec un zoom 20× et un IR 100 m.
• Un affichage LED vertical P4 de dimensions 960×1920 mm et homologué au-delà de 5500 cd/m² permet d’assurer la communication municipale tout en conservant une emprise compacte du poteau.
• Les normes applicables à cette configuration incluent IEC 60598, GB/T 37024 et IEC 62196-2 ; les acheteurs d’Addis-Abeba devraient également vérifier les approbations locales de raccordement au réseau et d’emprise avant de lancer l’appel d’offres.

Contexte du marché pour Addis-Abeba

Addis-Abeba combine une population de plus de 5 millions avec une forte demande en transport, ce qui rend les infrastructures routières multifonctions plus pertinentes sur les axes artériels que l’éclairage à usage unique. D’après la Banque mondiale (2023), l’Éthiopie reste l’une des économies africaines les plus urbanisatrices, et Addis-Abeba est le principal pôle administratif et commercial du pays. D’après ONU-Habitat (2020), la population métropolitaine d’Addis-Abeba dépasse 5 millions, ce qui accroît la pression sur l’éclairage routier, les systèmes de sécurité publique et l’accès aux utilités en bord de route.

L’altitude de la ville, d’environ 2,300 m, et des températures modérées tout au long de l’année réduisent le stress thermique sur l’électronique par rapport aux villes africaines des basses terres, mais les précipitations saisonnières restent importantes pour la conception des boîtiers, le drainage et la protection contre la corrosion. D’après Climate-Data.org (2024), Addis-Abeba reçoit environ 1,100 mm de précipitations annuelles, concentrées pendant la saison humide de juin à septembre. Ce schéma favorise l’acier galvanisé à chaud, des portes d’accès scellées et des dispositifs de terrain conformes à l’IP plutôt que des armoires ajoutées à découvert.

La disponibilité de l’alimentation est un facteur central, car cette configuration recommandée est alimentée par le réseau en AC, et non par un mât solaire autonome. D’après l’Agence internationale de l’énergie (2023), l’Éthiopie continue d’étendre l’accès à l’électricité et les infrastructures de réseau, la production hydroélectrique dominant la génération nationale. Pour les rues d’Addis-Abeba disposant d’un accès aux utilités, un éclairage public intelligent AC 220/380 V convient mieux qu’un format autonome, car la pile de charges comprend 160 W d’éclairage, un chargeur de 11 kW, des électroniques d’affichage, des modules audio, caméra et télécom.

La densification des télécommunications renforce également le dossier économique d’un mât intelligent. D’après la GSMA (2023), l’Afrique subsaharienne continue d’augmenter l’adoption du haut débit mobile, et les centres urbains tels qu’Addis-Abeba sont des zones prioritaires pour la capacité 4G et les cas d’usage précoces de la 5G. L’Union internationale des télécommunications indique : « Les réseaux 5G s’appuieront sur des infrastructures plus denses et plus hétérogènes », ce qui soutient directement les small cells montées sur poteaux dans les rues de la ville. À Addis-Abeba, cela signifie qu’un éclairage public intelligent peut prendre en charge l’éclairage, la sécurité publique et la location télécom sur le même actif de l’emprise.

La géométrie des routes est une autre raison de choisir la catégorie « rue urbaine » plutôt que l’éclairage d’autoroute ou de parc. Les principaux axes d’Addis-Abeba supportent un trafic mixte, des bus, des minibus, des piétons et du commerce en bord de route ; une densité de 30-50 mâts par km est donc cohérente avec un déploiement en milieu urbain plutôt qu’avec l’éclairage par mâts d’autoroute. Un plan d’espacement de 35 m correspond bien à ce profil, car il équilibre l’uniformité de l’éclairage, l’accès à la recharge et la visibilité des lignes télécom sans créer une densité de travaux civils excessive.

SOLAR TODO devrait donc être considéré à Addis-Abeba comme un produit d’infrastructure urbaine multi-services, plutôt que comme un simple poteau d’éclairage. Le scénario de valeur provient de la combinaison, dans une seule structure en acier, de l’illumination de la chaussée, de la recharge EV en bord de trottoir, des communications d’urgence, de la surveillance IP, de l’affichage d’informations publiques et d’un montage prêt pour la 5G. Pour les acheteurs qui comparent des armoires séparées, des chargeurs séparés et des poteaux télécom séparés, la forme intégrée réduit l’encombrement des rues et simplifie la coordination avec les utilités.

Configuration technique recommandée

Pour les routes artérielles et collectrices d’Addis-Abeba, le Smart Streetlight recommandé est un mât en acier conique octogonal à alimentation par grille de 11 m, avec 136 unités comme déploiement typique à l’échelle d’un corridor sur environ 4.76 km. Cette classe de taille correspond aux rues urbaines denses, pas aux autoroutes, et permet de prendre en charge l’ensemble de la pile d’accessoires complète sans passer à une catégorie de mât de trafic plus grande.

Un déploiement typique de 136 unités à cette échelle comprendrait des mâts fabriqués en acier galvanisé à chaud gris argenté, alimentés par AC 220/380 V, et installés à 35 m d’espacement. Le point de conception critique concerne l’intégration du chargeur : les 2.2 m inférieurs de chaque mât constituent l’armoire de charge EV elle-même, soudée en une structure en acier continue avec le fût supérieur. Cela évite le problème courant d’encombrement visuel des rues consistant à placer une borne de charge séparée à côté du mât d’éclairage.

Pour l’éclairage routier, l’agencement de tête recommandé est constitué de deux bras symétriques de 1.5 m avec une inclinaison +8° vers le haut, chacun portant un luminaire LED 80 W SOLAR TODO. La charge d’éclairage totale par mât est donc de 160 W, avec un rendement annoncé à 150 lm/W et une température de couleur de 4000 K. Selon l’Agence internationale de l’énergie (2022), l’éclairage public à LED réduit couramment la consommation d’électricité de 50 % ou plus par rapport aux systèmes au sodium de génération précédente lorsqu’il est correctement spécifié, ce qui soutient des économies sur le cycle de vie dans les corridors municipaux.

Pour la sécurité publique, chaque mât inclurait une caméra mini dôme PTZ blanche de 15 cm avec rotation 360°, zoom 20× et 100 m IR, montée sur un support en L de 40 cm. Le module de capteurs en partie haute est un capteur environnemental à 4 paramètres mesurant la température, l’humidité, la vitesse du vent et le bruit. C’est plus étroit qu’un ensemble 8-in-1, mais cela correspond à la configuration spécifique du projet et maintient la collecte de données centrée sur les opérations de rue et la réponse aux conditions météorologiques.

Pour la communication publique, le pack audio recommandé utilise 2 colonnes audio IP symétriques dimensionnées Ø10×50 cm, chacune évaluée 30 W / 93 dB, montées par collier latéral. C’est important car la spécification porte sur des colonnes IP, et non sur des haut-parleurs à pavillon. La réponse d’urgence est assurée par un SOS à une pression, un interphone audio bidirectionnel, et un indicateur visuel à LED, permettant au mât de fonctionner comme un point d’aide visible au bord de la route dans des quartiers plus animés.

Pour le service EV, chaque unité intègre un chargeur AC intégré monopistolet de 11 kW avec connecteur Type 2, OCPP 1.6J, un câble enroulé de 5 m, un écran tactile de 8 pouces à 1.5 m de hauteur, un arrêt d’urgence rouge en forme de champignon, et une porte de maintenance en acier inoxydable. Selon la norme IEC (2016), IEC 62196-2 définit la compatibilité dimensionnelle pour les connecteurs de charge AC incluant le Type 2, ce qui est utile pour les flottes, les hôtels, les développements à usages mixtes et les opérateurs de recharge publique évaluant l’interopérabilité.

Pour les fonctions numériques et télécom, l’affichage recommandé est un écran LED vertical P4 de taille 960×1920 mm, au-dessus de 5500 cd/m², avec du contenu limité à « SOLARTODO Smart City » en blanc sans-serif sur un bleu profond. Une petite cellule 5G NR n78 montée à 8.7 m avec 4T4R MIMO et environ 200 m de couverture offre le potentiel de location télécom du mât lorsque des accords opérateurs sont disponibles. Cela rend SOLAR TODO pertinent non seulement pour les municipalités, mais aussi pour les EPC, les opérateurs télécom hébergeurs neutres et les développeurs à usages mixtes.

Spécifications techniques

Cette configuration d’Addis-Abeba met en place un éclairage public intelligent alimenté en AC de 11 m, avec 136 unités, un espacement de 35 m et un chargeur intégré de 11 kW intégré dans les 2,2 m inférieurs du mât.

• Échelle de déploiement : environ 136 unités
• Espacement recommandé : 35 m centre à centre
• Longueur de couverture : environ 4,76 km de corridor
• Type de mât : mât intelligent en acier conique à 11 m à huit pans
• Diamètre du mât : Ø45 cm base → Ø15 cm top
• Finition : finition d’origine argent-gris galvanisée à chaud (hot-dip galvanized)
• Entrée d’alimentation : AC 220/380 V alimentée par le réseau
• Conception intégrée : les 2,2 m inférieurs du mât constituent l’armoire de charge EV, soudée en une seule structure en acier continue
• Bras d’éclairage : deux bras symétriques, 1,5 m chacun, +8° d’inclinaison vers le haut
• Luminaires LED : 2 × 80 W SOLAR TODO LED, 150 lm/W, 4000 K
• Caméra : dôme PTZ mini blanc 15 cm, 360°, zoom 20×, IR 100 m
• Support de caméra : support en L de 40 cm
• Capteur supérieur : capteur 4 paramètres pour la température, l’humidité, la vitesse du vent et le bruit
• Public address : 2 colonnes audio IP, Ø10×50 cm, 30 W / 93 dB, réseau TCP/IP
• Module d’urgence : 1 bouton SOS, interphone audio bidirectionnel, indicateur LED visuel
• Chargeur EV : 11 kW AC monopistolet, Type 2, OCPP 1.6J
• Câble de charge : câble Type 2 enroulé de 5 m
• Interface utilisateur : écran tactile 8 pouces à 1,5 m de hauteur
• Matériel de sécurité : arrêt d’urgence rouge en forme de champignon E-stop, porte de maintenance en acier inoxydable
• Affichage LED : P4 vertical, 960×1920 mm, portrait, >5500 cd/m²
• Contenu d’affichage : texte “SOLARTODO Smart City” uniquement, blanc sans-serif sur bleu profond
• Module télécom : petite cellule 5G NR n78, 4T4R MIMO, montée à 8,7 m
• Couverture radio estimée : environ 200 m de rayon dans les rues urbaines
• Options de charge utilisateur : chargeur de téléphone sans fil Qi + USB-A
• Normes : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2

Selon la norme IEC (2020), « IEC 60598 spécifie les exigences générales et les essais pour les luminaires », quelle est la norme de base pertinente pour l’ensemble d’éclairage. Selon la norme IEC (2016), « IEC 62196-2 s’applique aux fiches, prises de courant, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule pour la charge conductrice des véhicules électriques », ce qui couvre l’interface de charge Type 2 dans cette configuration.

Approche de mise en œuvre

Un programme de lampadaires intelligents à l’échelle d’un couloir à Addis-Abeba serait généralement exécuté en 5 phases sur environ 16-28 semaines, selon les approbations du gestionnaire de réseau, l’accès aux travaux civils et les délais de dédouanement. La séquence doit commencer par le relevé du couloir, la cartographie des utilités et la mise en page photométrique avant la libération de la fabrication, car l’emplacement des chargeurs et le montage télécom influencent à la fois la conception des fondations et des feeders.

La phase 1 correspond à la conception et aux autorisations. Elle inclut généralement la classification de la voirie, la simulation d’éclairage, le planning de charge, la coordination télécom et la revue du point de connexion des utilités pour un service 220/380 V AC. À ce stade, les acheteurs doivent également confirmer les règles de l’emprise, les exigences de la plateforme de facturation des chargeurs, et si le chargeur 11 kW OCPP 1.6J sera détenu par la municipalité ou exploité par un partenaire de points de charge.

La phase 2 correspond à la fabrication en usine et au FAT. Le fût du mât, la partie inférieure du chargeur, les portes, la géométrie des bras et les interfaces de montage doivent être vérifiés comme une structure intégrée, car la partie inférieure 2.2 m n’est pas une armoire rapportée. L’acceptation en usine doit vérifier l’emplacement de l’écran tactile à 1.5 m, l’inclinaison du bras à +8°, l’élévation du support de petite cellule à 8.7 m, et les dimensions d’affichage de 960×1920 mm.

La phase 3 correspond aux travaux civils et électriques. Les travaux typiques incluent les terrassements, les fondations en béton armé, la mise en place des ancrages, les conduits, la mise à la terre, le câblage des feeders et le remblayage. Comme chaque mât combine l’éclairage et la recharge EV, le dimensionnement des câbles doit être calculé pour la charge du chargeur de 11 kW plus les charges auxiliaires, et pas seulement pour le circuit d’éclairage de 160 W.

La phase 4 correspond au levage et à l’installation des équipements. Le mât est levé comme une structure principale unique, puis la caméra PTZ, les colonnes audio IP, l’affichage, le capteur et le module télécom sont montés et raccordés. La mise en service doit inclure la poignée de main du chargeur sur OCPP 1.6J, la validation du flux caméra, le test audio à 30 W / 93 dB, et la vérification photométrique de nuit.

La phase 5 correspond à l’intégration logicielle et à la remise. Elle inclut les rôles utilisateurs, les alarmes de défaut, les historiques de charge, la commande de l’affichage, l’acheminement des appels d’urgence et la planification de la maintenance préventive. Pour les acheteurs d’Addis-Abeba, un dossier d’acceptation pratique inclurait des plans tels que construits, le suivi par numéro de série des mâts, les enregistrements d’isolation et de mise à la terre, les tests de fonctionnement du chargeur, ainsi que des listes de pièces de rechange pour au moins 12 mois d’exploitation.

Performance attendue & ROI

Un déploiement de 136 unités d’éclairage public intelligent à Addis-Abeba créerait une couche de services urbains dense sur environ 4,76 km, en combinant l’éclairage, la recharge, la sécurité et la mutualisation télécom sur une seule ligne de mâts. Le ROI le plus solide provient généralement non pas uniquement de l’éclairage, mais de l’empilement de 4 centres de revenus ou de coûts : réduction de la consommation électrique des LED, revenus de recharge pour véhicules électriques, potentiel de location télécom et réduction du besoin d’armoires routières séparées.

Pour l’énergie d’éclairage, chaque mât utilise 160 W de charge LED, soit 21,76 kW sur 136 unités avant les dispositifs auxiliaires. En supposant 12 heures/jour de fonctionnement de l’éclairage, la consommation annuelle d’éclairage est d’environ 95 300 kWh/an. D’après l’AIE (2022), l’éclairage public à LED peut réduire la demande d’électricité de plus de 50% par rapport aux technologies historiques, de sorte que les couloirs de rénovation peuvent réaliser des économies significatives même avant de prendre en compte la réduction de la maintenance.

Pour les revenus de recharge, l’utilisation est la variable principale. Si chaque chargeur de 11 kW ne réalise en moyenne que 1 à 2 sessions de charge par jour, le dossier économique change de manière significative par rapport à un mât dédié uniquement à l’éclairage. D’après le Conseil international pour le transport propre (2023), l’utilisation précoce de la recharge publique dans les marchés émergents de véhicules électriques varie largement selon le choix du site et la concentration de flottes ; ainsi, les acheteurs d’Addis-Abeba devraient privilégier les quartiers d’hôtels, les rues commerciales, les liaisons aéroportuaires, les zones gouvernementales et les développements à usages mixtes plutôt que les rues résidentielles à faible trafic.

L’économie de la maintenance compte aussi. Des LED conçues pour une longue durée de vie, de l’acier galvanisé et des ouvrages civils intégrés peuvent réduire les interventions de camion par rapport à la maintenance de mâts séparés, de socles de chargeurs séparés et de colonnes de radiodiffusion publique séparées. D’après le NREL (2020), les infrastructures extérieures connectées tirent avantage de la visibilité à distance des pannes et de la maintenance planifiée plutôt que d’une inspection réactive uniquement. En pratique, cela signifie moins de visites sur site pour des conducteurs en panne, des alarmes de chargeur ou des dispositifs de communication hors ligne.

Une fourchette réaliste de retour sur investissement pour Addis-Abeba dépendrait donc de la fonction monétisée. Les économies liées à l’éclairage seul peuvent pencher vers un scénario de cycle de vie municipal de 6 à 10 ans, tandis que l’ajout de revenus de recharge et de la location télécom peut réduire le retour sur investissement effectif vers 3 à 6 ans sur des couloirs solides. SOLAR TODO devrait être évalué avec un pro forma spécifique au couloir incluant le tarif de l’électricité, l’utilisation des chargeurs, le coût de backhaul des données et tout revenu de location de l’opérateur.

Tableau de comparaison

Cette comparaison explique pourquoi un mât de 11 m de Smart Streetlight intégré est généralement mieux adapté aux artères d’Addis-Abeba que des équipements routiers séparés à fonction unique.

Indicateur	Smart Streetlight SOLAR TODO recommandé	Éclairage public conventionnel + chargeur séparé + mât télécom séparé
Hauteur du mât	11 m	Généralement 9-12 m pour le mât d’éclairage + équipements séparés
Espacement des mâts	35 m	Éclairage à 30-40 m, espacement du chargeur séparé
Charge d’éclairage	2×80 W = 160 W	Éclairage similaire, mais sans pile de service intégrée
Recharge EV	11 kW AC Type 2 intégré dans la partie inférieure 2.2 m	Chargeur sur borne sur socle séparé requis
Caméra	PTZ, zoom 20×, IR 100 m	Généralement ajoutée sur une console séparée ou omise
Audio public	2× 30 W / 93 dB IP colonnes	Matériel PA séparé souvent nécessaire
Affichage	P4, 960×1920 mm, >5500 cd/m²	Nécessite une structure de signalisation séparée
Préparation télécom	5G NR n78, 4T4R, 200 m	Mât télécom séparé ou équipement sur toiture requis
Encombrement visuel	Une structure intégrée	3 ou plus structures en bord de route possibles
Emprise des travaux civils	Un plan de couloir de fondation	Plusieurs fondations et interfaces avec les réseaux
Référentiel de normes	IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2	Conformité hétérogène entre plusieurs fournisseurs
Meilleure adéquation à Addis-Abeba	Artères, collecteurs, corridors à usages mixtes	Déploiements fragmentés avec davantage de charge de coordination

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les appels d’offres à Addis-Abeba, la précision du devis dépend de 4 variables principales : la conception des fondations, la distance de raccordement au réseau, le périmètre du backend du chargeur et le périmètre d’intégration télécom. Les acheteurs comparant les offres doivent demander un BoQ détaillé article par article couvrant la structure en acier du mât, les têtes LED, le module du chargeur, l’affichage, la caméra, l’audio, le contrôleur, le câblage, les travaux civils, le FAT et la mise en service. Plus de détails produit sont disponibles sur la page produit Smart Streetlight, et des implantations spécifiques au projet peuvent être discutées via contactez-nous.

Questions fréquentes

Cette FAQ répond à 10 questions courantes d’acheteurs à Addis-Abeba concernant la configuration d’un éclairage public intelligent de 11 m, la recharge de 11 kW, l’espacement de 35 m, les normes, la maintenance et le périmètre de devis.

Q1 : Quelle configuration d’éclairage public intelligent convient le mieux aux routes d’Addis-Abeba ?
Pour les routes artérielles et collectrices, un mât en acier conique à 8 pans de 11 m avec un espacement de 35 m est l’option la plus équilibrée. Il prend en charge 2×80 W d’éclairage LED, un chargeur AC de 11 kW, une caméra, l’audio, un écran et le montage 5G n78, sans passer à une classe de mât d’autoroute plus grande.

Q2 : Ce mât est-il alimenté par énergie solaire ou par le réseau ?
La recommandation pour Addis-Abeba est alimentée par le réseau en AC 220/380 V. C’est le bon choix car la charge combinée inclut 160 W d’éclairage, un chargeur de 11 kW, l’électronique de l’écran, la caméra PTZ, l’audio et l’équipement télécom. Une connexion au réseau offre des performances plus stables pour les corridors urbains denses.

Q3 : De combien de mâts un corridor typique aurait-il besoin ?
Avec un espacement de 35 m, un déploiement typique de 136 unités couvre environ 4.76 km de chaussée. La quantité finale dépend de la largeur de la route, de la densité des carrefours, de la conception de la bande médiane et du fait que les deux côtés de la route nécessitent des mâts. Une simulation photométrique doit confirmer le nombre exact avant l’achat.

Q4 : Comment le chargeur EV est-il intégré au mât ?
La partie inférieure 2.2 m du mât correspond au coffret du chargeur lui-même, soudé dans une structure en acier continue avec la partie supérieure du fût. Il ne s’agit pas d’un piédestal séparé à côté du mât. Le chargeur est 11 kW AC, monogun, Type 2, avec OCPP 1.6J, un câble enroulé de 5 m, et un écran tactile de 8 pouces.

Q5 : Quel est le calendrier de déploiement typique pour Addis-Abeba ?
Un programme normal dure environ 16-28 semaines entre la date de gel de la conception et la mise en service. Le planning inclut généralement les relevés et les approbations, la fabrication, l’expédition, les travaux civils, l’érection et l’intégration logicielle. La connexion au réseau et la mainlevée douanière sont souvent les deux plus grandes variables de calendrier dans les projets en Afrique de l’Est.

Q6 : Quelle période de retour sur investissement est réaliste ?
Pour l’économie basée uniquement sur l’éclairage, le retour sur investissement peut se situer dans une fourchette de 6-10 ans, selon les coûts énergétiques de référence et les économies de maintenance. Si le site génère aussi des revenus de recharge et des revenus de location télécom, le retour sur investissement effectif peut se rapprocher de 3-6 ans sur des corridors commerciaux solides. Les hypothèses d’utilisation doivent être testées avec soin.

Q7 : Quelle maintenance ce système nécessite-t-il ?
Un plan pratique est une inspection trimestrielle plus une surveillance à distance de l’état du chargeur, des pannes d’éclairage, de la disponibilité de la caméra et des alarmes de communication. Les travaux annuels incluent généralement le nettoyage des optiques et des écrans, la vérification des joints de porte, la confirmation de la mise à la terre et le test de l’E-stop et de l’interphone SOS. L’acier galvanisé réduit le risque de corrosion pendant la saison des pluies à Addis-Abeba.

Q8 : En quoi cela se compare-t-il à un éclairage public standard sans chargeur ni matériel télécom ?
Un éclairage public standard est moins cher lors de l’achat initial, mais il ne fournit que l’illumination. Cet éclairage public intelligent ajoute la recharge EV de 11 kW, la surveillance PTZ, l’audio IP, l’écran LED et la prise en charge de la petite cellule 5G sur le même mât. Cela réduit l’encombrement en bord de route et peut améliorer la valeur totale sur le cycle de vie lorsque plusieurs services sont nécessaires.

Q9 : Que faut-il inclure dans un devis EPC ?
Un devis EPC doit lister le mât de 11 m, les 2×80 W de LED, le chargeur, l’écran, la caméra, l’audio, le capteur, le montage de la petite cellule, les fondations, les conduits, les câbles d’alimentation, la mise à la terre, la mise en service et la formation. Les acheteurs doivent également demander clairement les exclusions, en particulier les travaux d’extension des utilités, les licences logicielles côté back-end et la remise en état des ouvrages civils en dehors de l’emprise du mât.

Q10 : Quelle garantie et quelles normes les acheteurs doivent-ils demander ?
Au minimum, les acheteurs doivent demander la conformité avec IEC 60598, GB/T 37024 et IEC 62196-2, ainsi qu’une matrice de garantie définie pour les LED, l’électronique du chargeur, l’écran et l’acier structurel. Pour une fourniture clé en main, une garantie d’1 an est la base indiquée dans la section des prix, tandis que les garanties des composants peuvent varier selon le périmètre.

Références

1. Banque mondiale (2023) : Indicateurs de développement urbain et d’infrastructures en Éthiopie ; utilisés pour le contexte d’urbanisation d’Addis-Abeba.
2. ONU-Habitat (2020) : Profil de la ville d’Addis-Abeba et estimations de la population métropolitaine au-dessus de 5 millions.
3. Agence internationale de l’énergie (2023) : Profil énergétique de l’Éthiopie et contexte d’expansion du réseau.
4. GSMA (2023) : Mobile Economy Afrique subsaharienne ; tendances de densification des télécommunications et de croissance du haut débit.
5. Union internationale des télécommunications (2022) : Recommandations de déploiement de la 5G ; exigence d’infrastructures hétérogènes plus denses.
6. CEI (2020) : Luminaires CEI 60598 — exigences générales et essais.
7. CEI (2016) : CEI 62196-2 fiches, prises de courant, connecteurs pour véhicules et entrées pour véhicules pour la charge conductrice des véhicules électriques.
8. NREL (2020) : Exploitation d’éclairage connecté et d’infrastructures de ville intelligente ; valeur de la surveillance et de la maintenance à distance.
9. Climate-Data.org (2024) : Moyennes climatiques d’Addis-Abeba, y compris les précipitations d’environ 1,100 mm par an.
10. Conseil international pour le transport propre (2023) : Considérations d’utilisation de la recharge publique dans les marchés émergents de véhicules électriques.

Équipement déployé

• Mât intelligent en acier conique à 8 pans, 11 m, base Ø45 cm jusqu’au sommet Ø15 cm, galvanisé à chaud finition gris argenté
• Coffret de charge EV inférieur intégré de 2,2 m, soudé en une seule structure en acier continue
• Entrée électrique AC 220/380 V alimentée par le réseau
• Deux bras d’éclairage symétriques de 1,5 m avec inclinaison vers le haut de +8°
• 2 × luminaires LED SOLAR TODO, 80 W, 150 lm/W, 4000 K
• Caméra dôme PTZ mini blanche de 15 cm, 360°, zoom 20×, IR 100 m, sur support en L de 40 cm
• Capteur environnemental à 4 paramètres : température, humidité, vitesse du vent, bruit
• 2 × colonnes audio IP, Ø10×50 cm, 30 W / 93 dB, réseau TCP/IP
• Bouton SOS à une pression avec interphone audio bidirectionnel et indicateur LED visuel
• Chargeur EV AC intégré 11 kW à pistolet unique, Type 2, OCPP 1.6J
• Câble de charge Type 2 enroulé de 5 m
• Écran tactile de 8 pouces monté à une hauteur de 1,5 m
• Arrêt d’urgence rouge type champignon et porte de maintenance en acier inoxydable
• Affichage LED vertical P4, 960×1920 mm, portrait, >5500 cd/m²
• Petite cellule 5G NR n78, MIMO 4T4R, montée à 8,7 m, couverture approx. 200 m
• Tapis de charge sans fil Qi pour téléphone et port USB-A