Analyse du marché des tours de transmission d’énergie d’Amman : guide de configuration de poteau tubulaire en acier à double circuit 110kV

Analyse du marché des tours de transmission d’énergie d’Amman : guide de configuration de poteau tubulaire en acier à double circuit 110kV

Résumé

La croissance du réseau d’Amman et la concentration des charges urbaines font de la consolidation du réseau de transport 110kV une priorité pratique ; un couloir type de 18km utiliserait environ 88 mâts tubulaires en acier, une hauteur de 40m, des portées de 200m, et des conducteurs ACSR 240 sous une conception au vent à 30m/s.

Points clés

• Amman se situe à environ 31.95, 35.93, et la demande d’électricité de la Jordanie reste concentrée autour de la région capitale, ce qui soutient la poursuite de la planification du renforcement de la **transmission sous 110kV.
• D’après la documentation du réseau de NEPCO et la pratique jordanienne en matière de transport, 110kV est une classe de tension de base standard ; une ligne typique en zone urbaine-périphérie utiliserait des poteaux en acier à circuit simple ou double.
• Pour le profil spécifié, un couloir typique comprendrait environ 88 unités de poteaux tubulaires en acier coniques de 40m, sur environ 18km avec une portée moyenne de 200m.
• La configuration de ligne fournie utilise un double circuit, de l’acier Q345 galvanisé à chaud (hot-dip), et un conducteur ACSR 240 classé à 920kg/km avec une tension maximale de 70kN.
• Les charges dues au vent doivent être vérifiées conformément à IEC 60826, en tenant compte de la base de conception fournie de Wind Class 2, 30m/s, plus une vérification géotechnique locale pour les fondations de type cage de boulons d’ancrage.
• Le lot d’accessoires spécifié inclut des marches d’escalade, une traverse, la mise à la terre, une protection anti-oiseaux et un amortisseur de vibrations, avec une longueur d’isolateur de 1.5m et un espacement de phase de 4m.
• Bien que le poids du poteau propre au projet soit indiqué comme étant d’environ 40t par poteau, les acheteurs doivent noter qu’il s’agit d’une configuration de colonne vertébrale 110kV de type heavy-duty et qu’elle doit être validée en fonction des exigences liées à l’angle de ligne, aux charges et aux dégagements pour l’exploitation.
• SOLAR TODO positionne cette gamme de produits pour les acheteurs de services publics et d’EPC recherchant des alternatives de monopôles en acier 110kV aux structures treillis, avec des parcours de devis via /products/power-tower et /contact.

Contexte du marché pour Amman

Amman, capitale de la Jordanie et plus grand centre de charge, concentre la population, le commerce et les infrastructures publiques dans une zone métropolitaine qui nécessite une capacité d’interconnexion stable en moyenne et haute tension.

D’après le Département des statistiques de Jordanie (2023), le gouvernorat d’Amman demeure le plus grand centre de population du pays, avec plusieurs millions de résidents et la plus forte concentration de la demande des secteurs commercial et des services. D’après la Banque mondiale (2023), le taux d’urbanisation de la Jordanie dépasse 90%, ce qui compte car les systèmes urbains denses exigent généralement des anneaux de sous-transmission plus robustes, des délais de rétablissement plus courts en cas de panne et des structures de lignes plus compactes que les réseaux exclusivement ruraux. En termes pratiques pour les services publics, cela oriente les planificateurs vers 66-110kV et au-delà pour le renforcement du réseau épine dorsale autour de la capitale.

D’après la NEPCO, le système national de transport d’électricité de la Jordanie comprend des actifs 132kV, 230kV et 400kV, tandis que les réseaux de transfert au service des villes et des régions s’appuient sur des interfaces de sous-transmission qui alimentent des postes de distribution autour des principaux centres de demande. Pour Amman, cela signifie que la question du marché n’est pas un débat sur un poteau routier basse tension ; c’est une question d’efficacité du corridor et de servitude pour des liaisons à plus forte capacité. Une tour de transmission d’énergie tubulaire en acier est pertinente lorsque les exploitants souhaitent une emprise plus étroite que celle des tours treillis et une intégration plus propre près des routes, des zones industrielles et des limites d’extension urbaine.

Le climat compte aussi. D’après le Département météorologique de Jordanie, Amman présente un climat semi-aride avec des épisodes saisonniers de vent, de la chaleur estivale et des épisodes de pluie hivernale qui influencent la planification de la corrosion, le drainage des fondations et le comportement des conducteurs. D’après l’IRENA (2022), la Jordanie poursuit la modernisation du réseau pour soutenir les objectifs de transition énergétique, ce qui augmente indirectement le besoin de capacités stables d’évacuation et de transfert entre la production, les postes et les charges urbaines. Pour une ville comme Amman, une solution tubulaire en acier en 110kV double circuit est une catégorie pratique à évaluer, car elle permet un transfert de puissance substantiel sans entrer immédiatement dans l’enveloppe géométrique plus large des structures de 220kV.

Deux déclarations d’autorité aident à cadrer le marché. L’IEC indique, « Cette partie de l’IEC 60826 établit des critères généraux pour la conception des lignes de transmission aériennes », ce qui est directement pertinent pour le vent, les combinaisons de charges et les vérifications de fiabilité. L’IRENA indique, « Les infrastructures du réseau doivent s’étendre et se moderniser pour intégrer des parts plus élevées d’énergie renouvelable », un point qui s’applique à la Jordanie à mesure que les exigences d’équilibrage entre production et charges deviennent plus dynamiques.

Pour les équipes d’approvisionnement à Amman, la question locale est généralement la suivante : quelle classe de tour correspond aux contraintes du corridor, aux pratiques de tension des services publics et aux attentes en matière de maintenance sur le cycle de vie ? En se basant sur la densité urbaine de la ville, les besoins du réseau épine dorsale des services publics et les conditions des itinéraires, la réponse commence souvent par la sous-transmission 110kV plutôt que par la distribution 10-35kV. Il s’agit de la séquence d’ingénierie correcte : sélectionner d’abord la classe de tension, puis déterminer la hauteur de la structure, la portée et le matériel.

Configuration technique recommandée

Pour le profil de la dorsale urbaine-périphérique d’Amman, une recommandation typique consiste en une ligne de poteaux en acier tubulaire à double circuit de 110kV, utilisant environ 88 poteaux sur 18km avec des portées de 200m et un conducteur ACSR 240.

La configuration spécifique au projet fournie pour ce guide indique une ligne 110kV double-circuit conçue autour de 88 unités × 40m de poteaux tubulaires en acier coniques. Il s’agit clairement d’une application de dorsale à haute tension, et non d’un départ de distribution. Un tableau d’ingénierie standard placerait normalement des structures 66-110kV dans la plage 18-30m avec des portées 200-300m ; toutefois, la spécification fournie exige des poteaux de 40m et doit donc être traitée comme une recommandation spécifique à l’itinéraire ou dictée par les contraintes de dégagement pour Amman, plutôt que comme une base générique. Cette distinction est importante pour les ingénieurs des services publics qui examinent les contraintes du couloir.

Un déploiement typique à cette échelle comprendrait :

• Environ 88 poteaux tubulaires en acier coniques
• Agencement double circuit 110kV
• Longueur totale de ligne d’environ 18km
• Portée moyenne 200m
• Construction en acier galvanisé à chaud Q345
• Conducteur ACSR 240 à 920kg/km et tension max 70kN
• Espacement des phases 4m
• Dégagement au sol 6m
• Longueur d’isolateur 1.5m
• Classe de vent 2, 30m/s
• Fondation en béton avec cage de boulons d’ancrage
• Durée de vie de conception 30 ans

Pourquoi Amman justifierait-il cette configuration ? D’abord, un agencement en double circuit augmente la redondance de transfert dans la même largeur de couloir. Ensuite, les poteaux tubulaires en acier réduisent l’encombrement visuel et l’emprise foncière par rapport à de nombreuses alternatives en treillis, ce qui peut compter près des routes périurbaines et des développements industriels. Troisièmement, une portée de 200m est suffisamment conservatrice pour un routage contrôlé en lisière urbaine tout en limitant le nombre de structures à environ 4.9 poteaux/km pour une ligne de 18km.

SOLAR TODO devrait présenter cela comme un ajustement recommandé lorsque l’itinéraire nécessite une géométrie compacte, une fabrication prévisible et une conformité de niveau utilitaire à IEC 60826 / GB 50545 / DL/T 5092. Les acheteurs qui comparent les options /products/power-tower devraient demander si le couloir comporte des tours d’angle, des traversées contraintes ou des points de dégagement spéciaux, car ces facteurs peuvent expliquer pourquoi un poteau 40m de 110kV est sélectionné plutôt qu’un poteau de sous-transmission standard plus court.

Spécifications techniques

Cette configuration orientée Amman est centrée sur un système de mât tubulaire en acier à double circuit pour 110kV, comprenant 88 structures, une hauteur de 40m, une portée de 200m, et un conducteur ACSR 240 pour les fonctions de transfert de la ligne principale.

Système de mât et structurel

• Type de produit : Tour de transmission d’énergie en acier
• Forme du mât : Monopôle en acier rond conique
• Base de quantité : environ 88 unités
• Classe de tension : 110kV
• Disposition des circuits : Double circuit
• Hauteur du mât : 40m
• Masse linéique d’acier (base) : 1000kg/m pour la variante à double circuit
• Poids approximatif du mât : ~40t/poteau tel que fourni dans la configuration spécifique au projet
• Nuance d’acier : Q345
• Protection de surface : Galvanisation à chaud par immersion
• Durée de vie de conception : 30 ans

Matériel électrique et de ligne

• Type de conducteur : ACSR 240
• Masse du conducteur : 920kg/km
• Tension maximale du conducteur : 70kN
• Écartement entre phases : 4m
• Dégagement au sol : 6m
• Longueur de chaîne d’isolateurs : 1.5m
• Support de traverse : Traverse en acier à consoles pour chaînes d’isolateurs et conducteurs ACSR
• Mise à la terre : Incluse
• Protection contre les oiseaux : Garde d’oiseaux incluse
• Contrôle des vibrations : Amortisseur de vibrations inclus

Base de conception civile et environnementale

• Portée typique : 200m
• Longueur totale de l’itinéraire : ~18km
• Classe de vent : Classe 2
• Vitesse de vent de base : 30m/s
• Type de fondation : Fondation en béton avec cage de boulons d’ancrage
• Assemblage du mât : Sections de boulons à bride
• Fonction d’accès : Marches d’escalade incluses

Bases de normes et de conformité

• IEC 60826 pour les charges de lignes aériennes et les critères de conception
• GB 50545 pour la référence de conception structurelle des lignes de transmission
• DL/T 5092 pour la référence technique des supports en acier des lignes de transmission

Étant donné que la configuration de projet fournie spécifie 110kV à 40m, les équipes d’approvisionnement doivent considérer cela comme une base de conception adaptée à la configuration spéciale pour Amman et vérifier, lors de l’ingénierie détaillée, les exigences de dégagement, de franchissement et d’emprise propres à l’itinéraire.

Approche de mise en œuvre

Une mise en œuvre pratique à Amman se déroulerait généralement en 5 phases sur une durée d’environ 8-14 mois, depuis la reconnaissance d’itinéraire et l’étude du sol jusqu’au montage, au tirage des conducteurs, aux essais et à la mise sous tension des utilités.

La phase 1 correspond à la définition de l’itinéraire et à l’interface avec les utilités. Elle inclut généralement une levée topographique, des forages géotechniques tous les 200-400m selon la variabilité du sol, ainsi qu’une analyse des franchissements pour les routes, les utilités et les parcelles urbanisées. Pour Amman, les transitions de terrain et les contraintes foncières en lisière urbaine peuvent modifier les dimensions des fondations même lorsque la famille de mâts reste fixée à 40m. Conformément à la norme IEC 60826, la fiabilité de la ligne dépend des combinaisons de charges, de l’exposition au terrain et des conditions propres à l’itinéraire, de sorte que la qualité de la reconnaissance initiale est essentielle.

La phase 2 correspond à la conception détaillée et à l’approvisionnement. À ce stade, le profil conique du mât, la conception des brides, la géométrie de la cage d’ancrage et l’épaisseur de galvanisation sont finalisés sur la base du vent 30m/s et de la tension du conducteur de 70kN. SOLAR TODO recommanderait normalement aux acheteurs de verrouiller le bordereau des matériaux autour du conducteur, de l’ensemble d’isolateurs, du kit de mise à la terre et du matériel d’amortissement avant la fabrication. Cela réduit les variations sur site et raccourcit la séquence d’installation.

La phase 3 correspond à la fabrication et à la logistique. Les mâts tubulaires en acier sont généralement fabriqués en sections à brides pour respecter les limites de transport en conteneur et par camion, puis galvanisés avant expédition. Pour les cargaisons à destination de la Jordanie, les acheteurs comparent souvent les structures FOB et CIF selon la gestion des douanes et la stratégie de transport intérieur. Sur une ligne de 88-pole, la planification logistique doit également inclure l’espace de dépose, l’accès de la grue et l’étiquetage des sections selon le calendrier des tours.

La phase 4 correspond aux travaux civils et au montage. Les fondations de cage de boulons d’ancrage sont coulées en premier, avec des périodes de cure souvent comprises entre 14 et 28 jours selon la conception du béton et les conditions du site. Après acceptation des fondations, les sections de mât sont montées à la grue, les boulons sont serrés au couple, la mise à la terre est raccordée, et les bras de croix ainsi que les chaînes d’isolateurs sont installés. Pour 18km de ligne, la productivité du montage dépend souvent davantage des routes d’accès que du temps d’assemblage de l’acier.

La phase 5 correspond au tirage des conducteurs, aux essais et à la mise en service. Les conducteurs ACSR 240 sont tirés sous une tension contrôlée, affaissés selon les hypothèses de température de conception, puis équipés du matériel d’amortissement. Les contrôles finaux incluent la verticalité, le couple de serrage des boulons, la résistance de mise à la terre et la vérification des dégagements à chaque franchissement critique. Les utilités en Jordanie exigent généralement des dossiers « as-built » documentés, des relevés d’essais et l’approbation de mise sous tension avant la remise.

Performances attendues & ROI

Pour un corridor de 110kV à Amman, le principal cas de valeur repose sur la réduction de la pression liée à l’emprise, une fiabilité élevée du transfert et une intensité de maintenance plus faible que de nombreuses alternatives en treillis sur une durée de vie de conception de 30 ans.

Le cas de performance commence par l’efficacité du corridor. Une ligne de 18km avec une portée de 200m nécessite environ 88 pylônes, ce qui constitue un nombre de structures gérable pour la planification des inspections et de la maintenance. D’après la Banque mondiale (2022), les goulots d’étranglement de la transmission augmentent les pertes du système et réduisent la flexibilité du transfert d’énergie ; renforcer la sous-transmission autour des grands centres urbains améliore la résilience et les options de commutation opérationnelle. À Amman, où la densité de la demande est élevée, une configuration en double circuit ajoute de la redondance sans exiger deux corridors distincts.

L’économie du cycle de vie dépend moins du tonnage d’acier mis en avant et davantage du risque d’arrêt, des contraintes foncières et de l’accès à la maintenance. D’après l’AIE (2023), les investissements dans le réseau privilégient de plus en plus des actifs qui réduisent la congestion et améliorent la fiabilité pour les centres de charge urbains. Les mâts tubulaires en acier peuvent soutenir cet objectif car ils utilisent une emprise compacte, moins d’éléments de petite taille que les structures en treillis, et des routines d’inspection visuelle plus simples. Les acheteurs typiques du secteur public évaluent donc le ROI non seulement par le coût des tours, mais plutôt à travers l’évitement de l’acquisition de terrains, la réduction de la gestion de la végétation et des interfaces, ainsi que la diminution de l’exposition aux temps d’arrêt.

Un cadre réaliste de ROI pour Amman examinerait :

• 30 ans de durée de vie structurelle
• Une emprise de corridor plus faible que de nombreuses alternatives en treillis
• Des inspections visuelles plus rapides sur 88 unités
• Une redondance en double circuit sur un seul alignement
• Un impact visuel urbain réduit dans les zones sensibles
• Une réduction de l’exposition au coût des arrêts lorsque les postes alimentent des charges commerciales denses

Pour la maintenance, une ligne de mâts tubulaires bénéficie souvent de moins d’interfaces de panneaux boulonnées que les tours en treillis, bien que les contrôles de bride, de base, de mise à la terre et de corrosion restent obligatoires. D’après le NREL (2020), la gestion des actifs de transmission s’améliore lorsque les composants sont standardisés et que les points d’inspection sont clairement définis. Pour les acheteurs évaluant les produits SOLAR TODO, cela signifie standardiser les ensembles d’isolateurs, les amortisseurs, le matériel de mise à la terre et les détails de brides sur le calendrier de 88 unités afin de réduire la complexité des pièces de rechange tout au long de la durée de vie de l’actif.

Résultats et impact

Pour le profil de réseau d’Amman, une ligne tubulaire double circuit 110kV correctement spécifiée améliorerait la fiabilité du transfert sur environ 18km tout en maintenant le nombre de structures proche de 88 et une géométrie de corridor relativement compacte.

L’impact attendu est le plus fort lorsque l’itinéraire relie des postes sources, des départs industriels ou des zones d’expansion urbaine qui nécessitent une capacité de colonne vertébrale fiable. Une configuration double circuit offre aux exploitants davantage de souplesse de manœuvre qu’une ligne à simple circuit sur le même corridor. Dans un contexte de région urbaine, cela permet d’appuyer la planification de la maintenance, l’équilibrage des charges et la limitation des indisponibilités. SOLAR TODO devrait donc présenter le produit comme une solution technique adaptée aux emprises contraintes plutôt que comme un simple substitut générique de poteau.

Pour les parties prenantes municipales et du secteur des services publics, le résultat visible est une ligne aérienne plus compacte, avec moins de conflits d’utilisation des terres que des structures à emprise plus large. Pour les entreprises EPC, l’impact est prévisible en termes de fabrication de tronçons, de fondations d’ancrage en cage répétables et d’un ensemble de matériel standardisé sur 88 poteaux. Pour les propriétaires d’actifs, l’effet à plus long terme est une ligne qui peut être inspectée et entretenue avec un calendrier clair des composants sur 30 ans.

Tableau de comparaison

Ce tableau de comparaison explique pourquoi un mât tubulaire à double circuit en 110kV est généralement le meilleur choix pour le renforcement du réseau principal d’Amman, tandis que les classes 35kV et 220kV répondent à des besoins techniques différents.

Option de configuration	Classe de tension	Plage de hauteur typique	Type de circuit	Portée typique	Poteaux typiques/km	Meilleur usage à Amman	Adéquation par rapport à ce guide
Mât tubulaire en acier pour distribution	10-35kV	12-18m	Simple/Double	80-150m	8-12	Départs locaux d’alimentation et sorties de distribution	Trop petit pour un rôle de réseau principal
Mât tubulaire en acier pour sous-transport	66-110kV	18-30m	Simple/Double	200-300m	4-5	Postes en périphérie urbaine et transfert de charge	Correspondance de classe de référence
Recommandation d’Amman spécifique au projet	110kV	40m	Double	200m	4.9	Couloir de réseau principal sensible aux contraintes de dégagement	Recommandé lorsque l’itinéraire nécessite une hauteur supplémentaire
Structure tubulaire de transport haute tension	220kV	35-55m	Généralement Double	350-450m	2-3	Transfert massif régional	Plus grand que nécessaire pour de nombreux liaisons urbaines

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (matériel départ usine Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé et mis en service entièrement, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour la préparation de l’acheteur, le dossier de devis doit inclure la longueur d’itinéraire, les points d’angle, les données géotechniques, le choix du conducteur, la préférence pour les isolateurs, l’objectif de mise à la terre et les normes requises telles que IEC 60826. SOLAR TODO peut également aligner l’offre avec la page produit sur /products/power-tower et la documentation d’appel d’offres du réseau. Pour les demandes spécifiques à un itinéraire, les équipes achats peuvent nous contacter avec des plans d’alignement et des détails d’interface avec la sous-station.

Questions fréquemment posées

Cette FAQ répond aux principales questions d’approvisionnement pour une ligne en acier tubulaire Amman 110kV, y compris les spécifications, le calendrier, la maintenance, le périmètre EPC et les points d’évaluation commerciale.

Q1 : Quelle classe de tension convient le mieux pour le transfert d’énergie du réseau Amman ?
Pour les liaisons de réseau urbain-périphérie à Amman, 110kV est souvent le choix pratique, car il se situe au-dessus des usages de distribution et en dessous des grandes classes de transport régional comme 220kV. Il permet l’interconnexion des postes et le transfert de charge avec une géométrie de corridor maîtrisable. Le choix final doit toutefois suivre les études du réseau du gestionnaire et les capacités des postes.

Q2 : Pourquoi utiliser un poteau tubulaire en acier plutôt qu’une tour treillis ?
Un poteau tubulaire en acier nécessite généralement moins d’emprise visuelle et au sol, ce qui aide dans des corridors contraints près des routes ou de parcelles industrielles. Il comporte aussi moins d’éléments de petite taille à inspecter que de nombreuses structures treillis. Le compromis est que des monopôles lourds peuvent exiger une planification minutieuse de la grue et des vérifications de fondations spécifiques au tracé.

Q3 : Une hauteur de 40m est-elle normale pour une ligne 110kV ?
Une ligne générique 66-110kV est souvent plus courte, généralement dans la plage 18-30m dans des conditions standard. Dans ce guide, 40m provient de la configuration fournie propre au projet et doit être traité comme un choix de conception guidé par la hauteur libre ou le tracé. Les ingénieurs du gestionnaire doivent vérifier les franchissements, la topographie et les exigences légales de hauteur libre.

Q4 : Combien de temps un projet de 18km et 88 pylônes prend-il typiquement ?
Un programme réaliste est souvent de 8-14 mois, selon l’obtention des autorisations, les conditions de sol, les délais de fabrication et l’accès aux routes. L’étude et la conception peuvent prendre 6-10 semaines, les fondations et la cure 2-3 mois, et l’assemblage plus le tirage des conducteurs encore 2-4 mois. La logistique d’importation peut prolonger le calendrier si le dédouanement est lent.

Q5 : Quel conducteur est recommandé pour cette configuration ?
Le conducteur spécifié est ACSR 240, avec une masse de 920kg/km et une tension maximale de 70kN. C’est un choix courant de niveau utilitaire pour des lignes de réseau 110kV où la fiabilité mécanique et l’équilibre de transport de courant sont tous deux importants. Le choix final du conducteur doit toutefois refléter les objectifs d’ampacité, les hypothèses de température et les normes du gestionnaire.

Q6 : Quel type de fondation convient aux conditions de sol d’Amman ?
La recommandation fournie est une fondation en cage d’ancrage par boulons en béton, qui est standard pour les monopôles tubulaires. Toutefois, le diamètre de la fondation, la profondeur et le renforcement doivent suivre l’étude géotechnique. À Amman, des sols variables et des conditions de déblai/remblai en zone urbaine peuvent affecter sensiblement la conception ; aucun fournisseur responsable ne doit donc finaliser les dimensions des massifs sans données de sol.

Q7 : Quelle maintenance les propriétaires d’actifs doivent-ils prévoir sur 30 ans ?
La maintenance courante inclut généralement une inspection visuelle annuelle, des contrôles de mise à la terre, une vérification du couple des boulons à des intervalles clés, une revue de la corrosion des surfaces galvanisées, ainsi que l’inspection des isolateurs, des amortisseurs et des dispositifs anti-oiseaux. Une revue structurelle plus détaillée est souvent planifiée tous les 3-5 ans, notamment après des épisodes de vents violents ou des défauts de conducteurs.

Q8 : Quel est le ROI attendu ou la logique de récupération pour ce type de ligne ?
Les tours de transport ne génèrent pas un ROI comme un actif de production ; la valeur provient des coupures évitées, de la réduction de la congestion et d’un meilleur transfert de charge. Le retour sur investissement est généralement évalué via la fiabilité du système, l’efficacité du corridor et une charge de maintenance plus faible sur 30 ans. Les gestionnaires justifient souvent l’actif par des études de planification du réseau plutôt que par une simple récupération de tarif.

Q9 : Le périmètre EPC inclut-il généralement l’installation et la mise en service ?
Oui, dans le cadre d’une structure EPC complète, le périmètre peut inclure l’assistance pour l’étude, les travaux de fondation, le montage des poteaux, le tirage des conducteurs, les essais et l’assistance à la mise sous tension. Les acheteurs doivent préciser si le lot EPC inclut les travaux civils, la gestion des douanes et les approbations du gestionnaire. La clarté du périmètre compte davantage que le prix annoncé dans les projets transfrontaliers.

Q10 : Quelles sont les conditions de garantie typiques pour cette gamme de produits ?
Les conditions de garantie commerciale varient selon le modèle d’approvisionnement, mais le paragraphe de devis requis pour cette gamme de produits inclut une garantie 1 an dans le périmètre EPC Turnkey. Les acheteurs doivent aussi demander des enregistrements de qualité de la galvanisation, des certificats d’usine sidérurgique et des conditions de responsabilité en cas de défauts. La durée de vie en conception structurelle de 30 ans n’est pas la même chose que la durée de garantie commerciale.

Références

1. Département des statistiques de Jordanie (2023) : Indicateurs de population et démographiques pour le gouvernorat d’Amman et la Jordanie.
2. Banque mondiale (2023) : Indicateurs de population urbaine pour la Jordanie, montrant une urbanisation supérieure à 90 % et la pression sur les infrastructures associée aux villes denses.
3. NEPCO - National Electric Power Company, Jordanie (2023) : Informations sur le réseau de transport et classes de tension du réseau national, y compris l’infrastructure de base à haute tension.
4. CEI (2017) : IEC 60826 - Critères de conception des lignes de transport aérien.
5. AIE (2023) : Réseaux électriques et transitions énergétiques sécurisées, abordant le renforcement du réseau, la fiabilité et la réduction de la congestion.
6. IRENA (2022) : Contexte de la transition énergétique en Jordanie et de la modernisation du réseau pour intégrer l’évolution des profils de production et de demande.
7. GB 50545 / DL/T 5092 (dernières éditions) : Références techniques chinoises pour la conception structurelle des lignes de transport et l’application de supports en acier utilisée dans les spécifications d’approvisionnement internationales.

Équipement déployé

• 88 × 40m poteaux de pylône en acier tubulaire conique pour lignes de transmission d’énergie, 110kV double circuit
• Structure de poteau en acier Q345 galvanisé à chaud, sections de boulons à bride
• Base de chargement structurel à double circuit : 1000kg/m
• Poids approximatif du poteau : 40t par poteau
• Conducteur ACSR 240, 920kg/km, tension maximale 70kN
• Supports de traverse pour chaînes d’isolateurs et fixation des conducteurs
• Chaînes d’isolateurs, longueur 1.5m
• Encombrement entre phases : 4m
• Base de conception de la garde au sol : 6m
• Fondations en cage de boulons d’ancrage en béton
• Marches d’escalade pour l’accès à la maintenance
• Système de mise à la terre mis en place
• Dispositifs anti-oiseaux
• Amortisseurs de vibrations
• Base de conception de la classe de vent 2, 30m/s
• Base normative : IEC 60826 / GB 50545 / DL/T 5092