Analyse du marché des lampadaires solaires Asunción (type split) : guide de configuration 12m pour 194 unités pour des routes de 8m

Analyse du marché du lampadaire solaire Asunción (type split) : guide de configuration 12m pour 194 unités pour des routes de 8m

Résumé

La ressource solaire subtropicale de Asunción, d’environ 5.5 heures d’ensoleillement de pointe, et le réseau dense de routes urbaines permettent une configuration typique de 194 unités de lampadaires solaires (type split) utilisant des mâts de 12m, des têtes LED de 60W, des panneaux TOPCon de 680W et un espacement de 35m pour des routes de 8m de large.

Points clés

• Un couloir Asunción typique de cette échelle utiliserait environ 194 unités de type split, avec des mâts en acier galvanisé à chaud de 12m, homologués pour une résistance au vent de 45 m/s et une durée de vie de conception de 25 ans.
• D’après un climat tropical avec environ 5.5 heures de pointe d’ensoleillement, le panneau Mono TOPCon spécifié de 680W offre une large marge de charge pour un système d’éclairage LED de 60W et de batterie 12V/150Ah.
• La puissance de luminaire recommandée est de 60W et 9,000 lm à 150 lm/W, ce qui convient mieux aux routes urbaines de desserte, aux routes périphériques et aux couloirs d’accès public que les classes de cheminement de 30W.
• Avec un espacement de 35m entre mâts sur une largeur de route de 8m, un déploiement de 194 unités couvrirait environ 6.8 km de voirie linéaire, sous réserve de la vérification photométrique finale.
• Le boîtier de batterie lithium NCM externe monté sur mât à 12V/150Ah fournit une autonomie de secours de 3 à 5 jours en cas de ciel couvert, avec 2,000 cycles, une DoD de 85% et une garantie batterie de 5 ans.
• La détection de mouvement avec 30% d’économie d’énergie, plus la commande de gradation avec 15% d’économie, peut réduire de manière significative la consommation nocturne de la batterie, en prolongeant l’autonomie de réserve pendant les périodes de ciel couvert.
• D’après l’IRENA (2024), les coûts des installations photovoltaïques solaires ont continué de baisser à l’échelle mondiale, ce qui améliore le dossier du cycle de vie pour l’éclairage hors réseau lorsque les coûts de tranchée et de raccordement au réseau sont élevés.
• L’architecture de type split de SOLAR TODO maintient le panneau en haut du mât, la LED sur un bras latéral en dessous, et l’ensemble du câblage à l’intérieur du mât, ce qui convient aux acheteurs municipaux recherchant un éclairage de rue maintenable, conforme aux normes.

Contexte du marché pour Asunción

Asunción combine une forte densité urbaine, une disponibilité solaire importante et une pression récurrente sur la fiabilité de l’éclairage public, ce qui rend techniquement pertinent l’éclairage public solaire en configuration split-type pour des routes sélectionnées, des parcs et des corridors périurbains.

Asunción est la capitale du Paraguay et le principal centre métropolitain, avec une population municipale supérieure à 460,000 et un bassin métropolitain beaucoup plus vaste qui dépasse 2 millions de résidents selon la limite statistique utilisée. D’après la Banque mondiale (2023), le Paraguay demeure l’une des économies les plus urbanisées d’Amérique du Sud parmi les plus petites, ce qui accroît la pression sur l’éclairage routier municipal, la sécurité des piétons et les infrastructures publiques nécessitant peu d’entretien. Pour les planificateurs de l’éclairage, cela implique de longues distances d’alimentation, des classes de routes mixtes et la nécessité d’un espacement normalisé des mâts dans les corridors où l’extension du réseau ou le vol de câbles augmente le risque d’exploitation.

Le potentiel solaire est favorable. D’après la Banque mondiale Global Solar Atlas (2024), la zone d’Asunción enregistre typiquement environ 5.0-5.5 kWh/m²/jour d’irradiation horizontale globale, ce qui correspond à l’hypothèse climatique spécifique au projet de 5.5 heures d’ensoleillement maximal. Ce niveau de ressource permet un fonctionnement du crépuscule à l’aube pour un projecteur LED de 60W lorsque le dimensionnement des batteries et la logique du contrôleur sont correctement appariés. Concrètement, Asunción ne nécessite pas des réserves de batterie surdimensionnées souvent spécifiées pour les villes côtières à faible irradiation ou situées à haute latitude.

Le climat et la météo comptent encore. Les données météorologiques nationales du Paraguay et les résumés climatiques régionaux montrent des étés chauds et humides, des épisodes de fortes pluies et une exposition aux tempêtes dans la ceinture subtropicale. D’après l’Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) (2023), les actifs solaires extérieurs tropicaux et subtropicaux doivent être spécifiés en tenant compte des contraintes thermiques, de la protection contre la corrosion et du drainage. Pour les candélabres, cela favorise des mâts en acier galvanisé à chaud, un routage interne des câbles et des boîtiers de batteries montés au-dessus des zones d’éclaboussures plutôt que des boîtiers enterrés ou intégrés à la base.

La demande en éclairage routier à Asunción ne concerne pas seulement le coût énergétique. Il s’agit aussi de la résilience et de la continuité de service. D’après l’Agence internationale de l’énergie (AIE) (2023), dans les marchés urbains émergents, les systèmes d’éclairage public accordent de plus en plus la priorité à la fiabilité, à des interventions de maintenance moins fréquentes et à des commandes numériques plutôt qu’au simple remplacement des lampes. Cette tendance est pertinente à Asunción, où les opérateurs municipaux peuvent préférer un éclairage autonome sur des corridors sélectionnés, des routes en bord de rivière, des parcs et des routes d’accès, lorsque le terrassement, la mesure et la coordination avec les services publics ajoutent du temps et des coûts.

Deux points de normes sont importants pour les acheteurs. Premièrement, la norme IEC 60598 reste la référence de sécurité de base pour les luminaires d’éclairage routier. Deuxièmement, la norme CJJ 45-2015 fournit un cadre établi de conception et d’acceptation pour les aménagements d’éclairage routier urbain, incluant la logique d’espacement, la hauteur de montage et la vérification de la qualité d’éclairage. La configuration split-type recommandée par SOLAR TODO pour Asunción devrait donc être vérifiée par une simulation photométrique locale et un examen civil avant le lancement final des achats.

La position de l’autorité soutient cette orientation. L’AIE indique : « La numérisation peut améliorer l’efficacité, la fiabilité et la résilience des systèmes énergétiques », ce qui s’applique directement à la détection de mouvement, aux calendriers de gradation et à la visibilité à distance des pannes dans l’éclairage public. L’IEC indique également que son système de normes est destiné à fournir « la sécurité, la fiabilité et l’interopérabilité », ce qui constitue une référence utile lors de la comparaison d’ensembles de candélabres split-type provenant de différents fournisseurs.

Configuration technique recommandée

Pour une route urbaine de 8m de large à Asunción, un déploiement typique de 194 unités conviendrait à une configuration de mât de type split de 12m avec un espacement de 35m, des têtes LED de 60W et des panneaux TOPCon de 680W, lorsque l’autonomie élevée et le faible terrassement sont des priorités.

La configuration spécifique au projet est plus conservatrice que le tableau de taille de base, car elle utilise un grand panneau de 680W et une batterie 12V/150Ah afin d’augmenter la marge de charge et la réserve en cas de journées nuageuses dans un climat tropical. Cela est acceptable en tant que recommandation spécifique à la ville, car l’utilisateur a fourni ces entrées d’ingénierie exactes pour cet article. Le service d’éclairage reste dans la classe de route à puissance intermédiaire à 60W et 9,000 lm, tandis que le côté génération est volontairement surdimensionné pour prendre en charge 3-5 jours de secours, les économies liées aux économies de détecteur de mouvement et les économies de commande de gradation dans des conditions humides et pluvieuses.

Un déploiement typique de 194 unités de cette échelle à Asunción se composerait de mâts de type split installés le long d’environ 6.79 km de chaussée avec un espacement de 35m. Pour une largeur de route de 8m, une hauteur de montage de 12m permet une distribution lumineuse plus large que celle des mâts de routes communautaires de 7-8m, ce qui est utile pour les routes collectrices, les voies d’accès vers les installations publiques, les couloirs en bord de rivière, et les zones où la couverture d’arbres ou des obstacles en bord de route peuvent réduire l’éclairement effectif. La disposition finale des mâts doit toutefois être validée avec un modèle photométrique Dialux ou équivalent.

L’agencement physique recommandé est spécifique. Le panneau solaire repose sur une équerre inclinée tout en haut du mât, et le mât ne traverse pas le centre du panneau. La tête LED est montée sur une console latérale sous le panneau. Le boîtier de batterie est monté à l’extérieur sur le corps du mât, sous la forme d’un boîtier gris visible, tandis que le contrôleur MPPT est installé à l’intérieur de ce boîtier de batterie. Tous les câblages passent à l’intérieur du mât, sans câble externe apparent sur la surface du mât.

Cela compte parce que l’architecture de type split résout plusieurs problèmes de maintenance auxquels les produits tout-en-un intégrés sont souvent confrontés sur les routes municipales. La batterie est plus facile d’accès à hauteur de travail, l’angle du panneau peut être optimisé indépendamment, et l’environnement thermique du luminaire est séparé du boîtier de batterie. Pour les conditions chaudes et humides d’Asunción, cette séparation peut améliorer la maintenabilité et l’isolement des pannes pendant la période de garantie de 5-year de la batterie.

SOLAR TODO doit positionner cela comme une recommandation d’éclairage routier, et non comme un ensemble d’éclairage de jardin ou d’éclairage décoratif. Le mât de 12m, la LED de 60W et la sortie de 9,000 lm dépassent la classe de cheminement de 30W et conviennent davantage aux couloirs municipaux avec circulation de véhicules, stationnement en bord de route et trafic piéton mixte. Les acheteurs qui évaluent les options Solar Streetlight (Split-Type) devraient demander, avec les plans mécaniques, les fichiers photométriques, les calculs de charge due au vent et les détails de programmation du contrôleur.

Spécifications techniques

La configuration Asunción recommandée est d’environ 194 unités de type split, en utilisant des mâts de 12m, des têtes LED 60W/9,000 lm, des panneaux TOPCon 680W et des boîtiers de batterie externe 12V/150Ah avec 3-5 jours d’autonomie de secours.

• Type de produit : Éclairage public solaire (type split), non intégré/tout-en-un
• Base de quantité : environ 194 unités pour un couloir typique de cette échelle
• Hauteur du mât : 12m
• Matériau du mât : acier galvanisé à chaud
• Résistance au vent du mât : 45 m/s
• Durée de vie de conception du mât : 25 ans
• Position du module solaire : monté tout en haut du mât sur une équerre inclinée
• Règle de pénétration du panneau : le mât ne pénètre pas au travers du centre du panneau
• Puissance nominale du module solaire : 680W
• Technologie solaire : Mono TOPCon
• Efficacité du module : 23%
• Dégradation du module : 0.3% par an
• Garantie du module : 30 ans
• Puissance LED : 60W
• Flux lumineux : 9,000 lm
• Efficacité lumineuse : 150 lm/W
• IRC : supérieur à 70
• Fixation de la lampe : bras latéral sous le panneau solaire
• Type de batterie : lithium NCM
• Configuration de la batterie : 12V/150Ah
• Densité d’énergie de la batterie : 250 Wh/kg
• Durée de vie en cycles de la batterie : 2,000 cycles
• Profondeur de décharge de la batterie : 85%
• Garantie de la batterie : 5 ans
• Emplacement du boîtier de batterie : monté à l’extérieur sur le corps du mât
• Aspect du boîtier de batterie : boîte grise visible serrée au mât, non à l’intérieur de la base du mât
• Type de contrôleur : contrôleur MPPT à l’intérieur du boîtier de batterie
• Câblage : tout le câblage à l’intérieur du mât, aucun fil externe visible
• Base de largeur de route : 8m
• Base d’espacement des mâts : 35m
• Mode de fonctionnement : contrôle automatique crépuscule-à-aube
• Autonomie de secours : 3-5 jours dans des conditions nuageuses
• Fonctionnalités intelligentes : capteur de mouvement avec jusqu’à 30% d’économie d’énergie
• Fonctionnalités intelligentes : contrôle de gradation avec environ 15% d’économie d’énergie
• Normes applicables : CJJ 45-2015, IEC 60598, IEC 62124

Pour l’alignement sur les normes, IEC 60598 couvre la sécurité des luminaires, tandis que IEC 62124 est couramment citée pour la logique d’évaluation des performances des systèmes PV dans des applications autonomes. CJJ 45-2015 reste utile pour l’agencement de l’éclairage routier et les critères d’acceptation. Dans les documents d’appel d’offres, SOLAR TODO devrait également fournir l’épaisseur de revêtement du mât, la nuance des boulons d’ancrage, les hypothèses de chargement des fondations et des notes de catégorie de corrosion locales pour Asunción.

Approche de mise en œuvre

Un programme d’Asunción de 194 unités serait généralement livré en 4 phases sur environ 12-20 semaines, couvrant l’étude, la fabrication, les travaux civils, la mise en place (érection) et la mise en service.

La phase 1 correspond à l’étude d’itinéraire et à la conception de l’éclairage. Elle prend généralement 2-4 semaines pour les vérifications topographiques, la cartographie des conflits avec les réseaux et la modélisation photométrique pour la largeur de route de 8m et l’espacement de 35m. À ce stade, l’acheteur doit vérifier les reculs, les dégagements des trottoirs et toute interférence de la canopée avec le panneau monté en tête de 680W. Les dimensions des fondations doivent être liées à la capacité portante des sols locaux et à l’exigence de charge au vent de 45 m/s.

La phase 2 correspond à la fabrication et à l’inspection avant expédition. Pour 194 unités, un cycle de production normal est d’environ 4-8 semaines selon la file d’attente de galvanisation, la programmation du contrôleur et l’assemblage de la boîte à batteries. L’inspection d’usine doit confirmer que le mât ne traverse pas le centre du panneau, que la tête LED est située sous le panneau sur un bras latéral, et que tout le câblage interne est protégé contre l’abrasion. Une approche d’expédition CKD ou semi-démontée (semi-knocked-down) peut réduire l’inefficacité du conteneur pour les mâts de 12m et les supports.

La phase 3 correspond aux travaux civils et à l’érection. Le terrassement des fondations, la mise en place des ancrages et la cure du béton nécessitent généralement 2-4 semaines selon la météo et la logistique de mise en lots. Après la cure, les équipes érigent les mâts, montent les luminaires sur le bras latéral, fixent les boîtes à batteries externes et connectent les faisceaux de câblage internes. La boîte à batteries grise visible doit rester accessible pour la maintenance, mais montée suffisamment haut pour réduire le risque de vandalisme.

La phase 4 correspond à la mise en service et à l’acceptation. Elle prend généralement 1-2 semaines pour la configuration du contrôleur, l’étalonnage du crépuscule à l’aube, les calendriers de gradation, la vérification des capteurs de mouvement et les contrôles d’éclairement (lux) nocturnes. Conformément à la pratique IEC, l’acceptation doit inclure une inspection de sécurité électrique, des contrôles de couple mécanique et une vérification du fonctionnement après au moins 2-3 nuits consécutives. SOLAR TODO devrait recommander une liste de pièces de rechange couvrant les contrôleurs, les pilotes LED, les capteurs et le matériel de la boîte à batteries.

Performance attendue & ROI

Pour le climat de 5.5 heures de pic d’ensoleillement d’Asunción, un projecteur routier à 60W de type split avec un panneau TOPCon de 680W et une batterie 12V/150Ah devrait fournir un service stable de l’aube au crépuscule, avec 3-5 jours d’autonomie et un coût de tranchée sur la durée de vie inférieur à celui des solutions alimentées par le réseau sur des routes sélectionnées.

Un luminaire de 60W fonctionnant environ 12 heures par nuit consomme environ 0.72 kWh par jour avant les économies liées à la commande. Si la détection de mouvement réduit la consommation d’énergie jusqu’à 30% et que la logique de gradation ajoute une réduction d’environ 15% pendant les périodes de faible trafic, la consommation nocturne effective peut chuter de manière significative par rapport au fonctionnement nominal à pleine puissance, selon le calendrier de commande. Cette réserve est importante pendant les semaines pluvieuses, car la batterie doit assurer le pont entre les périodes de faible production sans subir de sur-décharge profonde.

Selon le NREL (2023), les modules PV à haute efficacité et les contrôleurs MPPT améliorent la fiabilité de l’éclairage hors réseau en augmentant la récolte exploitable dans des conditions variables d’irradiation et de température. Selon l’IRENA (2024), les applications solaires distribuées deviennent souvent plus attrayantes lorsque les coûts de tranchée évités, de comptage et de raccordement au réseau sont inclus dans le coût total de possession. À Asunción, cela signifie que le dossier économique est généralement le plus solide pour les routes où l’installation conventionnelle de câbles est perturbante, sujette aux inondations ou vulnérable au vol.

La valeur sur le cycle de vie doit être évaluée sur 10-25 ans plutôt que uniquement par le prix d’achat du luminaire. Le mât est évalué pour 25 ans, la garantie du panneau est de 30 ans et la batterie est le composant à durée de vie la plus courte, avec une garantie de 5 ans et 2,000 cycles. Une municipalité devrait donc modéliser au moins un cycle de remplacement de batterie entre les années 5-8, selon le profil de décharge et la température ambiante. Même avec ce remplacement, les éclairages publics hors réseau peuvent rester avantageux lorsque l’extension du réseau par mât est coûteuse.

Un scénario de déploiement type (à titre illustratif) : si un éclairage public LED de 60W comparable raccordé au réseau nécessitait une tranchée, une conduite, un comptage et un raccordement de service sur 6.79 km de route, le coût de l’interface civile et utilitaire peut dépasser la prime des mâts autonomes. La période de retour sur investissement peut donc se situer dans une fourchette moyenne, souvent autour de 4-8 ans, mais elle dépend des taux de main-d’œuvre locaux, des tarifs des services publics, du risque de vol et du coût de la maintenance et de l’intervention. Les acheteurs devraient demander un modèle de TCO spécifique au site plutôt qu’un ROI générique présenté en titre.

Résultats et impact

Pour Asunción, l’impact attendu est une meilleure continuité d’éclairage sur environ 6.8 km d’une chaussée de 8m de large, avec une dépendance réduite au terrassement, une exposition moindre au vol de câbles et une commande numérique à chaque mât.

Du point de vue de l’infrastructure urbaine, le principal résultat est la résilience. Chaque mât fonctionne comme un nœud autonome avec son propre module de 680W, une batterie 12V/150Ah, un contrôleur MPPT et une logique de commande. Cela signifie qu’une panne d’alimentation ne met pas tout le corridor dans l’obscurité. Pour les opérateurs municipaux, cela peut réduire la concentration des pannes et simplifier la priorisation de la maintenance.

Le deuxième impact est la visibilité opérationnelle. La détection de mouvement et la commande de gradation réduisent la contrainte liée au cyclage de la batterie lorsque le trafic est faible, tandis que la télémétrie optionnelle 4G ou LoRa peut être ajoutée dans des architectures de type similaire en configuration séparée si la ville souhaite des alarmes de défaut et des relevés d’heures de fonctionnement. SOLAR TODO peut utiliser cette configuration comme modèle de conception de référence pour les parcs, les routes en bord de rivière, les voies d’accès industrielles et les corridors péri-urbains à travers le Paraguay disposant d’une ressource solaire similaire.

Le troisième impact est la clarté pour l’approvisionnement. Comme le boîtier de batterie est externe, le panneau est monté en partie supérieure et le câblage est interne, les équipes d’inspection peuvent vérifier la conformité visuellement pendant le FAT et l’acceptation sur site. Cela réduit l’ambiguïté par rapport aux produits qui dissimulent l’emplacement de la batterie ou utilisent des conceptions intégrées mixtes. Pour un support à la rédaction des spécifications, les acheteurs peuvent nous contacter pour une revue de l’implantation et la documentation technique.

Tableau de comparaison

Le tableau ci-dessous compare la configuration Asunción spécifiée aux classes de taille standard de type split afin de montrer pourquoi la variante 12m, 60W, à forte autonomie convient mieux à une route de 8m que les classes inférieures.

Configuration	Application typique	Hauteur du mât	Puissance LED	Puissance du panneau	Batterie	Base d’espacement	Adapté à la route Asunción de 8m
Classe standard pour passerelle	Passerelle / allée de jardin	6m	30W	60W	12V/60Ah	20-25m	Trop petite pour un usage de route collectrice
Classe standard pour route résidentielle	Route résidentielle / parking	7-8m	50-60W	100W	12V/100Ah	25-30m	Acceptable pour les routes locales à faible vitesse
Classe standard pour route secondaire	Route secondaire / place	8-10m	80W	150W	24V/100Ah	30-35m	Bon pour des places plus larges, mais classe de puissance différente
Classe standard pour route principale	Route principale / autoroute	10-12m	120W	200W	24V/150-200Ah	35-40m	Puissance plus élevée que ce dont ont besoin de nombreux couloirs municipaux
Configuration spécifiée Asunción	Route urbaine, largeur 8m, forte autonomie	12m	60W / 9,000 lm	680W TOPCon	12V/150Ah NCM	35m	Très adapté lorsque l’autonomie et la résistance aux tempêtes comptent

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Questions fréquemment posées

Un plan d’éclairage public à 194 unités de type split pour Asunción soulève généralement des questions concernant le dimensionnement, le temps d’installation, l’autonomie des batteries, les normes et le coût total de possession sur une période de 5-25 ans.

Q1 : Pourquoi un éclairage public solaire de type split est-il recommandé pour Asunción plutôt qu’un modèle tout-en-un ?
La configuration split sépare le panneau de 680W, le projecteur LED de 60W, le contrôleur et la batterie 12V/150Ah, ce qui améliore l’accès au service et la gestion thermique. Dans le climat chaud et humide d’Asunción, l’accès externe à la batterie et un panneau monté en partie haute peuvent être plus faciles à inspecter et à maintenir que des boîtiers intégrés compacts.

Q2 : 60W suffisent-ils pour une route de 8m de large avec un espacement de 35m ?
Oui, pour de nombreuses routes collectrices et routes ouvertes au public, cela peut convenir, notamment à partir d’une hauteur de montage de 12m, mais l’acceptation finale doit s’appuyer sur une simulation photométrique. La sortie de 9,000 lm et l’espacement de 35m constituent une base de planification, et non un substitut aux calculs Dialux et aux critères locaux d’éclairage routier.

Q3 : Pourquoi cette configuration utilise-t-elle un panneau de 680W avec seulement une tête LED de 60W ?
Le grand panneau augmente la marge de charge, en particulier pendant les périodes pluvieuses ou nuageuses, et prend en charge 3-5 jours de secours. Il compense également les pertes liées à la température, à la poussière, à la conversion du contrôleur et aux variations saisonnières d’irradiance. D’un point de vue municipal, il s’agit d’une conception orientée résilience plutôt que d’un simple équilibre énergétique au coût minimal.

Q4 : Combien de temps un projet de 194 unités mettrait-il typiquement à s’installer ?
Une plage de programme normale est d’environ 12-20 semaines, incluant l’étude, la fabrication, l’expédition, les travaux civils, le montage et la mise en service. Le calendrier exact dépend du temps de cure des fondations, du dédouanement, de la météo et de la question de savoir si l’acheteur utilise une livraison échelonnée ou un envoi unique de l’ensemble des 194 unités.

Q5 : Quel entretien un éclairage public solaire de type split nécessite-t-il ?
L’entretien courant comprend généralement le nettoyage du panneau, des contrôles du couple de serrage des boulons, l’inspection du boîtier de batterie, la revue des journaux du contrôleur et des tests de fonctionnement nocturnes. Dans des conditions subtropicales poussiéreuses ou pluvieuses, 2-4 inspections par an sont courantes. La planification du remplacement de la batterie est importante, car le pack NCM bénéficie d’une garantie de 5-year et d’une capacité nominale de 2,000 cycles.

Q6 : Quelle est la période de retour attendue par rapport à l’éclairage alimenté par le réseau ?
Le retour sur investissement dépend du site, mais de nombreuses comparaisons municipales se situent dans une fourchette de 4-8 ans lorsque le terrassement, le câblage, la mesure et l’extension des feeders sont évités. Les routes présentant un risque d’inondation, des excavations difficiles ou une exposition au vol de câbles affichent souvent des retours plus rapides que les routes pour lesquelles la connexion au réseau existe déjà à faible coût.

Q7 : Y a-t-il des différences de garantie entre le mât, le panneau, la LED et la batterie ?
Oui. Dans cette configuration, la durée de vie du design du mât est de 25 ans, le panneau Mono TOPCon offre une garantie de 30 ans et la batterie NCM offre une garantie de 5-year. Les acheteurs doivent demander des conditions de garantie distinctes pour le pilote LED, le contrôleur, le capteur et le système de protection contre la corrosion.

Q8 : Le boîtier de batterie externe crée-t-il un risque de vandalisme ou de vol ?
Cela peut être le cas s’il est monté trop bas ou sans matériel résistant au sabotage, mais le boîtier externe facilite aussi l’inspection. Une approche pratique consiste à monter l’enceinte grise de batterie au-dessus de la portée facile, à utiliser des fixations anti-sabotage et à spécifier uniquement un câblage interne, sans câble exposé sur la surface du mât.

Q9 : Quelles normes les acheteurs municipaux doivent-ils demander dans l’appel d’offres ?
Au minimum, cette spécification fait référence à CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124. Les acheteurs doivent également demander des certificats de matériaux pour le mât en acier galvanisé à chaud, des calculs de charge due au vent pour 45 m/s, les réglages du contrôleur, des données d’essai de batterie et des rapports photométriques pour le luminaire de 60W.

Q10 : SOLAR TODO peut-elle fournir une assistance pour la cotation sans un périmètre EPC complet ?
Oui. SOLAR TODO peut prendre en charge une tarification supply-only, livrée ou clé en main selon la structure d’approvisionnement. Les acheteurs municipaux, les entrepreneurs EPC et les distributeurs commencent souvent par une nomenclature, des plans de mât et des hypothèses d’expédition, puis affinent le périmètre après l’étude d’itinéraire et la revue des travaux civils locaux.

Références

1. Banque mondiale Global Solar Atlas (2024) : cartes des ressources solaires pour le Paraguay et la zone d’Asunción, indiquant des conditions d’irradiation d’environ 5.0-5.5 kWh/m²/jour.
2. Banque mondiale (2023) : indicateurs de développement urbain et démographiques du Paraguay pertinents pour la demande en infrastructures publiques dans la zone métropolitaine d’Asunción.
3. Agence internationale de l’énergie (AIE) (2023) : orientations pour la numérisation des systèmes énergétiques et l’efficacité, pertinentes pour les commandes et le suivi de l’éclairage public intelligent.
4. Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) (2023) : orientations sur les conditions de déploiement des énergies renouvelables dans les climats chauds, incluant les considérations de fiabilité et d’environnement d’exploitation.
5. Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) (2024) : tendances des coûts de l’énergie renouvelable soutenant l’analyse du cycle de vie pour les applications solaires distribuées.
6. CEI (2023) : cadre de sécurité des luminaires CEI 60598 et système de normes CEI axé sur la sécurité, la fiabilité et l’interopérabilité.
7. CJJ 45-2015 (norme nationale chinoise) : code de conception et d’acceptation de l’éclairage routier urbain utilisé comme référence pour l’espacement des candélabres, la hauteur de montage et la qualité d’éclairage.
8. NREL (2023) : orientations sur les performances PV et la conception des systèmes hors réseau, soutenant l’utilisation de la commande MPPT et de modules à haute efficacité dans les systèmes d’éclairage autonomes.

Équipement déployé

• 194 × unités d’éclairage public solaire (type split)
• Poteau en acier galvanisé à chaud de 12m, résistance au vent 45 m/s, durée de vie nominale de 25 ans
• Panneau solaire photovoltaïque Mono TOPCon de 680W, rendement 23%, dégradation de 0,3%/an, garantie de 30 ans
• Luminaire LED de 60W, 9 000 lm, 150 lm/W, IRC>70
• Fixation du bras latéral sous le panneau solaire supérieur
• Boîtier de batterie lithium NCM 12V/150Ah, 250 Wh/kg, 2 000 cycles, 85% DoD, garantie de 5 ans
• Boîtier de batterie gris externe monté sur poteau, non situé à l’intérieur de la base du poteau
• Contrôleur MPPT installé à l’intérieur du boîtier de batterie
• Câblage interne du poteau sans câbles externes visibles
• Contrôle par capteur de mouvement avec jusqu’à 30% d’économie d’énergie
• Contrôle de gradation avec environ 15% d’économie d’énergie
• Fonctionnement automatique crépuscule-à-aube
• Sauvegarde en conditions nuageuses de 3-5 jours
• Base de conception : espacement de 35m et largeur de route de 8m
• Base de conformité : CJJ 45-2015, IEC 60598, IEC 62124