Analyse du marché des lampadaires intelligents de Bangalore : guide de configuration hybride 9m pour 103 unités pour les rues urbaines

Analyse du marché des lampadaires intelligents de Bangalore : guide de configuration hybride 9m pour rues urbaines, 103 unités

Résumé

Les rues artérielles denses de Bangalore, la croissance annuelle des véhicules électriques et une ressource solaire modérée soutiennent un corridor typique d’éclairage public intelligent de 103 unités avec un espacement de 32 m. Un ajustement recommandé est un mât hybride de 9 m avec un éclairage LED 2×80 W, un stockage LFP de 10 kWh et une recharge AC intégrée de 7 kW.

Points clés

• Un couloir Bangalore typique de cette échelle utiliserait environ 103 lampadaires intelligents à un espacement de 32 m, couvrant environ 3,3 km de façade urbaine de voirie.
• La classe de mât recommandée est un acier conique octogonal de 9 m, avec un diamètre de base de 45 cm et un diamètre de tête de 15 cm, adapté aux routes urbaines plutôt qu’aux autoroutes.
• Chaque unité combinerait 2×200 W de panneaux monocristallins, une éolienne VAWT de type Darrieus H de 500 W, et une batterie LFP de 10 kWh avec MPPT et secours sur réseau.
• Le flux lumineux proviendrait de deux bras jumeaux de 1,5 m avec une inclinaison de +8° et de 2×80 W de luminaires LED, avec un rendement nominal de 150 lm/W et une température de couleur de 4000 K.
• Les 2,2 m inférieurs du mât fonctionneraient comme l’armoire de recharge EV, abritant un chargeur AC monopistolet de 7 kW avec connecteur Type 2 et OCPP 1.6J.
• Les charges utiles de sécurité publique et de ville intelligente incluraient une caméra fisheye 8 MP 180°, un capteur environnemental à 8 paramètres, une colonne audio IP de 30 W, et un bouton SOS à une pression.
• La connectivité inclurait un point d’accès WiFi 6 encastré à 8,7 m, prenant en charge jusqu’à 256 appareils et un débit maximal de 1,8 Gbps.
• D’après la MNRE (2024), le réseau public de recharge EV de l’Inde continue de s’étendre, ce qui rend les mobiliers urbains intégrant des chargeurs plus pertinents sur les rues Bangalore à usages mixtes.

Contexte du marché pour Bangalore

Le réseau routier urbain de Bangalore, la tendance à l’adoption des véhicules électriques (VE) et la densité mixte commercial-résidentielle rendent les mâts de rue multifonctions plus pertinents sur les routes de desserte et artères que les colonnes d’éclairage à usage unique. D’après le World Population Review (2024), la population de Bangalore est d’environ 14 millions, ce qui accroît la pression sur les infrastructures d’éclairage en bord de voie, de communications et de sécurité publique dans un droit de passage limité.

D’après le Economic Survey du Gouvernement du Karnataka (2023-24), Bengaluru Urban demeure la plus grande concentration économique de l’État, avec de forts flux quotidiens de navetteurs et une forte demande d’électricité provenant des services, des parcs IT, du commerce de détail et des corridors de transport à usages mixtes. Cela compte, car un lampadaire intelligent à Bangalore n’est pas seulement un actif d’éclairage ; il doit souvent aussi prendre en charge la surveillance, l’accès WiFi, les communications d’urgence et la recharge des VE selon un schéma d’espacement de 25-50 m.

Le climat favorise également une configuration hybride autonome. D’après les jeux de données sur les ressources solaires du NREL et le World Bank Global Solar Atlas (2024), le sud de l’Inde, y compris Bangalore, reçoit généralement environ 4,5-5,5 kWh/m²/jour d’irradiation horizontale globale. L’altitude de Bangalore, d’environ 900 m, et des conditions de vent modérées ne justifient pas des systèmes fonctionnant uniquement au vent, mais ils permettent un mât hybride où un VAWT de 500 W complète 400 W de PV et réduit les cycles de batterie pendant la variabilité de la mousson.

La résilience du réseau est un autre facteur local. D’après les documents de planification de la BESCOM et les mises à jour de la distribution d’énergie du Karnataka, le réseau de distribution urbain de Bangalore comprend des départs 11 kV qui descendent vers un service basse tension dans les quartiers denses. Pour cette raison, un mât de rue intelligent pour une ville ne doit pas être traité comme un mât d’autoroute ou une structure de transmission d’électricité. La bonne catégorie de dimensionnement est un mât de rue intelligent urbain dans la plage de 9-12 m, avec des charges basse tension intégrées et une connexion au réseau optionnelle, plutôt qu’un mât haut de trafic ou de ligne électrique.

La densité télécom soutient aussi le dossier économique. D’après la TRAI (2024), la base d’abonnés haut débit et sans fil de l’Inde demeure l’une des plus importantes au monde, et les centres urbains denses comme Bangalore continuent d’exiger des points de déchargement WiFi au niveau de la rue et de montage pour des équipements en périphérie. Un lampadaire intelligent avec WiFi 6, audio IP et une charge utile caméra peut réduire le besoin de coffrets séparés et de mâts séparés sur des trottoirs déjà contraints.

Deux déclarations d’autorité sont pertinentes ici. L’Agence internationale de l’énergie indique : « Electric car sales continued to break records in 2023 », mettant en évidence la nécessité d’une recharge distribuée dans les villes. L’IEC indique : « IEC 60598 specifies general requirements for luminaires », ce qui est directement pertinent pour les achats d’éclairage municipaux et la revue de conformité.

SOLAR TODO s’adapte donc le mieux à Bangalore en tant qu’actif urbain multifonctions plutôt qu’en tant que mât décoratif ou solution de mât haut pour autoroute. Sur des rues où l’activité piétonne, la vente au détail et le stationnement en bord de voie sont mixtes, un Smart Streetlight avec chargeur intégré peut regrouper 6 à 8 fonctions dans une structure de 9 m.

Configuration technique recommandée

Pour les rues urbaines à usages mixtes de Bangalore, un déploiement typique de 103 unités utiliserait un mât d’éclairage public intelligent hybride de 9 m avec recharge EV intégrée, surveillance, capteurs environnementaux, WiFi 6, système de diffusion publique et un écran d’information LED vertical. Cette configuration correspond à l’espacement des voiries de la ville de 32 m et évite le surdimensionnement, les coûts de fondation et l’encombrement visuel associés aux mâts d’autoroute de 12 m+.

Un déploiement typique de 103 unités à cette échelle comprendrait la configuration SOLAR TODO suivante :

• Environ 103 unités de mât intelligent en acier octogonal conique de 9 m
• Diamètre de base 45 cm jusqu’au diamètre supérieur 15 cm
• Finition noire RAL9005 thermolaquée
• Partie inférieure de 2.2 m du mât servant d’armoire de recharge EV, soudée en une structure en acier continue plutôt qu’en piédestal séparé
• Ensemble d’alimentation hybride avec 1× 500 W Darrieus H-type VAWT et 2× 200 W panneaux monocristallins à une inclinaison de 15°
• Batterie LFP 10 kWh à la base avec contrôleur MPPT et raccordement au réseau de secours
• Deux bras d’éclairage jumeaux de 1.5 m avec une inclinaison vers le haut de +8° et 2× luminaires LED de 80 W
• Caméra panoramique à double objectif fisheye 8 MP 180° montée affleurante sur le corps du mât
• Capteur environnemental à 8 paramètres en partie haute
• Colonne audio IP 30 W et un bouton SOS à action unique avec liaison à la caméra
• Chargeur AC Type 2 de 7 kW avec OCPP 1.6J, câble enroulé de 5 m, écran tactile, E-stop et porte de maintenance
• Écran LED vertical P4 mesurant 960×1920 mm avec contenu de marque fixe
• Point d’accès WiFi 6 monté affleurant à 8.7 m prenant en charge 256 appareils et 1.8 Gbps
• Tapis de recharge sans fil Qi pour téléphone et prise de commodité USB-A

C’est la bonne catégorie de taille, car l’application visée par Bangalore est l’éclairage de rue urbain avec des charges « smart-city » à 30-50 mâts par km, et non l’éclairage de parc à 6-8 m, ni l’éclairage d’autoroute au-delà de 12 m. L’espacement de 32 m correspond à la plage de rues urbaines indiquée et permet un éclairage homogène avec 2× luminaires de 80 W sur les bras jumeaux.

Du point de vue de l’approvisionnement, SOLAR TODO doit être spécifié comme un ensemble de Smart Streetlight au titre des normes relatives aux luminaires, à la recharge EV basse tension, aux communications et aux équipements smart-city. Les normes clés de cette configuration sont IEC 60598 pour les luminaires, GB/T 37024 pour les mâts intelligents et IEC 62196-2 pour l’interface EV Type 2.

Spécifications techniques

La spécification Bangalore recommandée est un candélabre intelligent hybride de 9 m avec un dimensionnement de couloir de 103 unités, une entrée PV de 400 W, une entrée VAWT de 500 W, un stockage LFP de 10 kWh et une recharge AC intégrée de 7 kW dans le corps de mât inférieur de 2.2 m.

• Structure du mât : mât intelligent en acier octogonal conique de 9 m
• Géométrie du mât : diamètre à la base 45 cm, diamètre en tête 15 cm
• Finition : revêtement poudre noir RAL9005
• Conception du mât-chargeur : les 2.2 m inférieurs du mât sont l’armoire de charge EV ; une structure en acier soudée, pas un pilier séparé
• Éolienne : VAWT de type Darrieus H, 3 pales verticales droites, diamètre 80 cm × hauteur 110 cm, 500 W, LED d’aviation rouge
• Ensemble de modules solaires : 2× panneaux monocrystallins deep-black de 200 W
• Fixation solaire : supports en A, paire symétrique est-ouest, inclinaison 15°
• Batterie : batterie LFP de 10 kWh à l’intérieur de la base du mât
• Contrôle de charge : contrôleur MPPT avec liaison au réseau en secours
• Éclairage LED : bras symétriques jumeaux, chacun 1.5 m, +8° d’inclinaison vers le haut
• Indice luminaire : 2× LED 80 W, 150 lm/W, 4000 K
• Caméra : 8 MP fisheye, panoramique 180°, encastrée sur le corps du mât
• Capteur environnemental : 8 paramètres incluant température, humidité, vent, pression, bruit, PM2.5, PM10 et éclairement
• Haut-parleur public : 1× colonne audio IP, diamètre 10 cm × longueur 50 cm, 30 W, 93 dB, réseau TCP/IP
• Système d’urgence : bouton SOS à une pression avec liaison à la caméra
• Charge EV : chargeur AC intégré monopistolet de 7 kW, Type 2, OCPP 1.6J
• Accessoires du chargeur : câble enroulé de 5 m, écran tactile, arrêt d’urgence, porte de maintenance
• Affichage LED : écran vertical P4, 960×1920 mm en portrait, luminosité supérieure à 5500 cd/m²
• Contenu d’affichage : texte fixe « SOLARTODO Smart City » en blanc, sans-serif, sur bleu profond
• Connectivité sans fil : AP WiFi 6, 802.11ax, 256 appareils, 1.8 Gbps
• Hauteur de montage WiFi : 8.7 m, encastré sur la face plane du mât avec boîtier assorti en couleur
• Confort utilisateur : chargeur sans fil pour téléphone Qi plus USB-A
• Espacement des mâts : 32 m typique
• Normes applicables : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2

Approche de mise en œuvre

Un déploiement de 103 unités à Bangalore serait généralement exécuté en 4 phases sur environ 16-28 semaines, selon les approbations du réseau, les permis de travaux civils et les délais d’approvisionnement des composants importés. La séquence commence généralement par l’étude de corridor et l’étude de charge, puis passe aux travaux de fondation, au montage des mâts, à la terminaison électrique et à la mise en service logicielle finale.

La phase 1 correspond à la conception, aux autorisations et à la coordination avec l’opérateur. Pour un corridor de 3.3 km à un espacement de 32 m, le maître d’ouvrage confirmerait typiquement la largeur de l’emprise, le comportement du stationnement en bord de route, les conflits avec le drainage et les exigences d’interconnexion basse tension de BESCOM. Si la recharge EV est activée sur les 103 mâts, la charge connectée pourrait atteindre 721 kW en utilisation simultanée maximale ; des hypothèses de diversité et des vérifications de capacité des feeders sont donc nécessaires.

La phase 2 correspond à la fabrication en usine et à la pré-assemblage. Les mâts en acier octogonaux de 9 m, les compartiments de chargeurs, les bras LED, les boîtiers WiFi et les accessoires encastrés doivent être fabriqués en ensembles appariés afin de réduire les reprises sur site. Pour l’approvisionnement importé, les acheteurs choisissent souvent une logistique CKD ou semi-démontée (semi-knocked-down) afin d’équilibrer le coût du fret avec la main-d’œuvre sur site et la gestion des douanes.

La phase 3 correspond à l’installation civile et électrique. Les travaux typiques incluent l’excavation des fondations, la mise en place des ancrages, le routage des conduits, la mise à la terre, l’installation de la batterie, ainsi que le montage du pack éolien-solaire et des charges intelligentes (smart payloads). Comme la partie inférieure de 2.2 m est un corps de chargeur intégré, les détails de fondation et d’entrée de câble doivent être finalisés avant la livraison du mât, et non improvisés sur site.

La phase 4 correspond à la mise en service et à l’intégration de la plateforme. Cela inclut l’orientation photométrique des LED, les tests OCPP du chargeur EV, la validation WiFi, les vérifications du flux caméra, la logique de déclenchement SOS, les tests audio IP et l’étalonnage des capteurs environnementaux. Un plan d’acceptation pratique vérifierait au moins 100% des circuits de sécurité et une inspection par échantillonnage de 10-20% de la disponibilité (uptime) des communications pendant les 7-14 premiers jours.

SOLAR TODO devrait également être évalué pour l’accès à la maintenance au niveau de la rue. Les dispositifs encastrés réduisent l’encombrement des bras latéraux, mais la porte de maintenance, le routage des câbles et le chemin d’extraction de la batterie nécessitent encore un espace de service d’environ 0.8-1.2 m autour de la base dans des trottoirs denses.

Performance attendue & ROI

Pour Bangalore, un corridor de Smart Streetlight hybride de 103 unités fournirait typiquement l’éclairage, la sécurité publique et la recharge en bord de trottoir à partir d’une seule ligne d’actifs, en réduisant le nombre de poteaux distincts et en diminuant l’encombrement des travaux civils sur environ 3.3 km de voirie. Le ROI le plus solide provient généralement de la tranchée évitée pour des systèmes séparés, d’une baisse de la consommation d’énergie municipale due à la conversion en LED, et de la valeur monétisable de la recharge EV ou de l’affichage numérique.

Selon le U.S. Department of Energy (2023), l’éclairage public à LED peut réduire la consommation d’énergie de 50% ou plus par rapport aux technologies d’éclairage historiques, selon le type de lampe de référence et les systèmes de contrôle. Dans cette configuration, chaque poteau utilise une charge LED de 160 W à partir de 2×80 W de luminaires, et une planification intelligente peut encore réduire la consommation nocturne pendant les périodes de faible trafic. Si l’atténuation réduit la charge moyenne de fonctionnement de 20-30%, la demande annuelle en énergie d’éclairage diminue de manière significative, même avant de compter la génération hybride.

L’entrée hybride avec batterie améliore aussi la résilience. Avec 400 W de PV, 500 W de support VAWT, et un stockage LFP de 10 kWh par poteau, des fonctions essentielles telles que l’éclairage, la caméra, le SOS et les communications peuvent continuer pendant de courtes interruptions du réseau. Selon l’IRENA (2023), les systèmes distribués d’énergie renouvelable plus stockage améliorent la continuité de service pour les infrastructures publiques lorsque la fiabilité du réseau et les contraintes de demande de pointe sont des sujets de préoccupation.

L’élément de recharge EV modifie l’économie. Un chargeur AC de 7 kW n’est pas un chargeur rapide, mais il s’adapte aux temps d’arrêt en bord de trottoir sur des rues commerciales et à usages mixtes. Selon l’IEA (2024), la recharge AC à puissance normale reste une part majeure des infrastructures de recharge urbaines, car elle s’aligne sur des capex plus faibles et une connexion au réseau plus facile que la recharge rapide en courant continu.

Scénario de déploiement exemple (à titre illustratif) : si 103 poteaux sont installés et que seulement 20-30% des chargeurs atteignent une utilisation régulière, le propriétaire pourrait néanmoins créer un réseau de recharge distribué sans ajouter 103 bornes de charge séparées. Le temps de retour dépendrait des tarifs locaux, de l’utilisation des chargeurs, de la politique publicitaire, et de la manière dont le projet valorise, dans le modèle financier, la surveillance CCTV évitée, la PA, le WiFi et l’infrastructure de capteurs. Dans la plupart des évaluations municipales ou de type campus, le retour sur investissement global est souvent évalué sur 5-9 ans plutôt que sur la seule énergie d’éclairage.

Les coûts d’exploitation devraient aussi être plus faibles que dans un système de rues fragmenté. Un seul poteau portant l’éclairage, la caméra, le WiFi, le SOS, l’audio, le capteur et la recharge signifie moins de fondations, moins d’armoires et moins d’interfaces avec les services publics. Pour les routes de Bangalore, où les trottoirs sont contraints et où la congestion des réseaux de services publics est importante, cette consolidation est souvent plus importante que, à elle seule, la contribution renouvelable.

Tableau de comparaison

Un mât de rue intelligent hybride de 9 m avec charge intégrée est le meilleur choix pour les corridors urbains de Bangalore, car il combine un éclairage de 160 W, un stockage de 10 kWh et une charge EV de 7 kW dans un seul actif à l’échelle de la rue.

Indicateur	Configuration recommandée pour Bangalore	Poteau de rue LED conventionnel	Poteau séparé + chargeur EV séparé
Hauteur du mât	9 m	9 m	9 m de mât + chargeur autonome
Espacement des mâts	32 m	30-40 m	30-40 m
Charge d’éclairage	2×80 W LED = 160 W	1×90-150 W typique	1×90-150 W typique
Entrée renouvelable	500 W VAWT + 2×200 W PV	Aucune	Généralement aucune
Stockage sur batterie	10 kWh LFP	Aucun	Le chargeur peut nécessiter une alimentation de secours séparée
Charge EV	7 kW AC Type 2 intégré	Non inclus	7 kW sur borne ou wallbox
Surveillance	8 MP 180° fisheye	Caméra externe en option	Souvent besoin d’un poteau de caméra séparé
Sécurité publique	SOS + 30 W IP audio	Généralement absent	Colonne d’urgence séparée nécessaire
Connectivité	WiFi 6, 256 appareils, 1.8 Gbps	Rare	Souvent besoin d’un AP/armoire séparé
Affichage	P4 960×1920 mm, >5500 cd/m²	Aucun	Actif de signalisation séparé
Empreinte des travaux civils	Une fondation	Une fondation	Deux fondations ou armoire ajoutée
Axes des normes	IEC 60598, IEC 62196-2, GB/T 37024	IEC 60598	IEC 60598 + IEC 62196-2

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (matériel départ usine Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé et mis en service entièrement, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les appels d’offres de Bangalore, les acheteurs doivent demander des devis couvrant au moins 3 périmètres : matériel uniquement, livré sur site, et installé avec mise en service. Il est également pratique de demander à SOLAR TODO des lignes d’options couvrant l’intégration du backend du chargeur, les plans de fondation du mât, ainsi que des pièces de rechange pour 2-5% de la quantité de 103 unités.

Questions fréquemment posées

Un projet d’éclairage public intelligent à Bangalore d’environ 103 unités serait généralement spécifié avec un mât hybride de 9 m, un espacement de 32 m et un chargeur intégré de 7 kW, le périmètre final dépendant des conditions de l’utilité et de l’emprise disponible.

Q1 : Pourquoi recommande-t-on un éclairage public intelligent de 9 m pour Bangalore plutôt qu’un mât de 6 m ou de 12 m ?
Un mât de 9 m s’adapte mieux au profil urbain des rues de Bangalore qu’une catégorie de lampadaire de jardin de 6 m ou qu’une catégorie d’autoroute de 12 m. Avec un espacement de 32 m, deux luminaires de 80 W peuvent couvrir efficacement les routes de desserte et les routes à usages mixtes tout en laissant suffisamment de place pour les fonctions de caméra, WiFi, capteur et chargeur, sans augmenter excessivement l’encombrement structurel.

Q2 : Qu’est-ce qui est exactement intégré au chargeur EV dans cette configuration ?
Les 2,2 m inférieurs du mât correspondent à l’armoire de charge EV elle-même, soudée dans une structure en acier continue. Il ne s’agit pas d’un piédestal de chargeur séparé boulonné à côté du mât. Cela réduit l’encombrement sur le trottoir, simplifie l’apparence de l’aménagement urbain et peut diminuer le nombre de fondations et d’armoires visibles nécessaires le long du corridor.

Q3 : Quelle quantité de production renouvelable chaque mât inclut-il ?
Chaque mât inclut 2 panneaux solaires photovoltaïques monocrystallins de 200 W, soit 400 W de PV au total, plus une éolienne verticale à axe H de type Darrieus de 500 W. Le pack hybride charge une batterie LFP de 10 kWh via un contrôleur MPPT et peut aussi se connecter au réseau pour assurer une sauvegarde lorsque l’apport renouvelable est insuffisant.

Q4 : Combien de temps un déploiement de 103 unités prendrait-il typiquement à Bangalore ?
Un planning réaliste est d’environ 16-28 semaines, selon les approbations de permis, la coordination avec l’utilité et le mode d’expédition. L’étude de conception et les approbations civiles peuvent prendre 4-8 semaines, la fabrication 6-10 semaines, et l’installation sur site plus la mise en service encore 6-10 semaines pour un corridor de 3,3 km avec 103 mâts.

Q5 : Quel est le ROI attendu ou la période de retour sur investissement ?
Le retour sur investissement dépend des tarifs locaux de l’électricité, de l’utilisation du chargeur, de la politique publicitaire et de la valeur que le propriétaire accorde aux infrastructures évitées de CCTV, WiFi, SOS et PA. Pour les modèles municipaux ou campus, le retour sur investissement « blended » est souvent évalué sur 5-9 ans. Les économies d’énergie liées à l’éclairage seules ne capturent généralement pas la valeur complète du mât multifonction.

Q6 : Comment cela se compare-t-il à l’installation de lampadaires séparés et de chargeurs EV séparés ?
Un éclairage public intelligent intégré peut réduire l’emprise des travaux civils en combinant l’éclairage, la charge, la surveillance, les communications et les fonctions d’urgence dans un seul actif de 9 m. Les systèmes séparés nécessitent souvent un piédestal de chargeur supplémentaire, des parcours de conduits supplémentaires et parfois un mât de caméra ou de communications additionnel, ce qui augmente l’encombrement du trottoir et la complexité de coordination.

Q7 : Quel plan de maintenance est typique pour ce type de mât intelligent ?
Un plan courant inclut une inspection trimestrielle du chargeur, de l’objectif de la caméra, de l’unité audio et des joints d’étanchéité des câbles ; un nettoyage semestriel des modules solaires et des surfaces d’affichage ; et des contrôles annuels de la santé de la batterie, de la mise à la terre, du micrologiciel et des fixations structurelles. La VAWT doit également être inspectée au moins une fois par an pour l’état des pales, l’équilibrage et le fonctionnement de la lumière d’aviation.

Q8 : Quelles normes les acheteurs de Bangalore devraient-ils inclure dans l’appel d’offres ?
Au minimum, l’appel d’offres devrait faire référence à IEC 60598 pour les luminaires, IEC 62196-2 pour l’interface de charge EV de type 2, et GB/T 37024 pour la fonctionnalité de mât intelligent. Les acheteurs peuvent aussi ajouter les exigences locales de sécurité électrique, de mise à la terre et de raccordement à l’utilité provenant de BESCOM et des normes indiennes applicables pour la pratique d’installation.

Q9 : Le point d’accès WiFi 6 remplace-t-il une petite cellule réseau mobile ?
Non. L’unité WiFi 6 prend en charge l’accès à un haut débit local avec jusqu’à 256 appareils et un débit maximal de 1,8 Gbps, mais elle n’est pas la même chose qu’une petite cellule cellulaire sous licence. Dans les rues de Bangalore, elle peut compléter la couverture mobile, décharger le trafic de données et prendre en charge la connectivité publique ou d’entreprise sans remplacer l’infrastructure des opérateurs de télécommunications.

Q10 : Que faut-il inclure dans une demande de devis EPC ?
La demande doit lister la quantité de mâts, l’espacement, le type de route, les hypothèses de fondations, l’exigence du backend du chargeur, la politique d’affichage et le périmètre de raccordement au réseau. Elle doit aussi préciser si l’acheteur souhaite uniquement les équipements, une fourniture livrée ou une installation complète. Pour ce produit, les acheteurs peuvent consulter la page produit de l’éclairage public intelligent ou nous contacter pour un dossier de quantités (BOM) spécifique au projet.

Références

1. World Population Review (2024) : estimations de la population de Bangalore utilisées pour le contexte des besoins en infrastructures urbaines.
2. Enquête économique du gouvernement du Karnataka (2023-24) : concentration économique urbaine à Bengaluru et indicateurs de demande en infrastructures.
3. World Bank Global Solar Atlas (2024) : données de ressource solaire pour le Karnataka et la région de Bangalore, généralement autour de 4.5-5.5 kWh/m²/jour.
4. NREL (2024) : ensembles de données d’évaluation de la ressource solaire pertinents pour le rendement des systèmes et la planification d’infrastructures urbaines hybrides.
5. BESCOM (2024) : contexte de distribution d’électricité urbaine et de service pour la planification basse tension et des départs à Bengaluru.
6. AIE (2024) : Global EV Outlook ; croissance de la recharge urbaine et pertinence de la recharge en courant alternatif dans les réseaux de ville.
7. IEC (2023) : exigences de sécurité des luminaires selon la norme IEC 60598 et exigences relatives aux interfaces de charge conductrice pour véhicules électriques selon la norme IEC 62196-2.

Équipement déployé

• 103× mâts de lampadaire intelligent en acier conique octogonal de 9 m, base Ø45 cm jusqu’au sommet Ø15 cm, revêtement par poudre noir RAL9005
• Corps de poteau intégré en tant que chargeur, avec une partie inférieure de 2.2 m fonctionnant comme une armoire de charge EV soudée
• 103× VAWT de type Darrieus H, 3 pales verticales droites, Ø80×110 cm, 500 W, LED d’aviation rouge
• 206× panneaux solaires monocrystallins profonds noirs de 200 W sur supports en A, inclinaison de 15°, paire symétrique est-ouest
• 103× packs de batteries LFP de 10 kWh à l’intérieur de la base du mât, avec contrôleur MPPT et raccordement au réseau de secours
• 103× deux bras d’éclairage jumeaux de 1.5 m avec inclinaison +8° et 2× luminaires LED de 80 W, 150 lm/W, 4000 K
• 103× 8 caméras panoramiques fisheye 180° avec montage affleurant sur le corps du mât
• 103× 8 capteurs environnementaux à paramètres pour la température, l’humidité, le vent, la pression, le bruit, PM2.5, PM10, l’éclairement
• 103× colonnes audio IP, Ø10×50 cm, 30 W, 93 dB, réseau TCP/IP
• 103× boutons SOS à une pression avec liaison à la caméra
• 103× chargeurs EV AC intégrés 7 kW à pistolet unique, Type 2, OCPP 1.6J, câble enroulé de 5 m, écran tactile, E-stop
• 103× écrans LED verticaux P4, 960×1920 mm en portrait, >5500 cd/m²
• 103× points d’accès WiFi 6, 802.11ax, 256 appareils, 1.8 Gbps, montage affleurant à 8.7 m
• 103× pads de charge sans fil Qi pour téléphone avec sorties USB-A