Analyse de marché du lampadaire solaire de Belo Horizonte (type split) : guide de configuration 7m pour 442 unités pour des routes de 8m

Analyse du marché des lampadaires solaires de Belo Horizonte (type split) : guide de configuration 7m pour 442 unités pour des routes de 8m

Résumé

Un déploiement typique à Belo Horizonte pour des routes urbaines de 8 m utiliserait environ 442 lampadaires solaires de type split à une distance de 21 m, avec des mâts de 7 m, des têtes LED de 60 W et 3-5 jours de secours sur batterie pour environ 4,0 heures de soleil de pointe.

Points clés

Belo Horizonte compte environ 2,3 millions d’habitants, et la zone métropolitaine élargie dépasse 5 millions, ce qui soutient une demande durable en éclairage sur les routes collectrices, les parcs et les couloirs d’accès périphériques selon l’IBGE (2022).
À la latitude -19,92, Belo Horizonte se situe dans une ceinture solaire favorable ; un profil d’exploitation tempéré avec environ 4,0 h d’ensoleillement effectif permet un éclairage de l’aube au crépuscule avec 3 à 5 jours nuageux de secours.
Pour une largeur de route de 8 m et un espacement de 21 m, un déploiement typique de 442 unités s’adapterait à une classe de mât de 7 m avec une sortie LED de 60 W à 9,000 lm et une commande de gradation intelligente.
La configuration spécifiée utilise un panneau Mono TOPCon de 680 W avec un rendement de 23 % et une dégradation de 0,3 %/an, ce qui est sensiblement plus élevé que la classe standard de 100 W généralement associée à des luminaires de 50 à 60 W.
L’agencement de la batterie est constitué de lithium NCM 12 V/150 Ah, monté à l’extérieur dans un boîtier visible fixé sur le mât, avec environ 2,000 cycles, 85 % de DoD, et une garantie de 5 ans.
Des mâts en acier inoxydable 304 de 7 m avec une résistance au vent de 50 m/s et une durée de vie de conception de 40 ans conviennent mieux au profil urbain de corrosion de Belo Horizonte que l’acier carbone non traité dans les zones publiques exposées.
D’après l’IEA (2022), l’éclairage public à LED peut réduire la consommation d’électricité de 50 % ou plus par rapport aux luminaires historiques ; les conceptions solaires hors réseau peuvent aussi éviter les travaux de tranchée et les retards de raccordement au réseau.
SOLAR TODO doit être spécifié ici uniquement comme un système de type split : panneau incliné monté en partie haute, LED latérale sur bras sous le panneau, boîtier de batterie externe et l’ensemble du câblage acheminé à l’intérieur du mât.

Contexte du marché pour Belo Horizonte

Belo Horizonte combine une population d’environ 2,3 millions d’habitants avec des couloirs de mobilité urbaine denses, ce qui fait de l’éclairage public résilient une exigence pratique pour les routes secondaires, les liaisons entre quartiers et la sécurité des espaces publics. D’après l’IBGE (2022), Belo Horizonte fait partie des plus grandes municipalités du Brésil, tandis que la région métropolitaine compte plus de 5 millions de résidents, ce qui accroît la pression sur les réseaux d’éclairage municipaux et les zones d’expansion.

La ville se situe près de la latitude 19.92°S et de la longitude 43.94°W, dans une zone de ressource solaire qui favorise la génération photovoltaïque toute l’année, bien que la couverture nuageuse de la saison des pluies nécessite encore une planification de l’autonomie des batteries. D’après NASA POWER (2024), le sud-est du Brésil enregistre généralement des niveaux annuels moyens de ressource solaire qui permettent la recharge quotidienne des PV, et l’hypothèse de 4,0 h d’ensoleillement du brief de projet constitue une base de conception conservatrice pour les calculs d’éclairage public.

Belo Horizonte évolue également dans un environnement topographique mixte, avec des pentes, des traversées d’axes routiers et des quartiers densément urbanisés, ce qui influence l’implantation des mâts, l’alignement des fondations et l’accès à la maintenance. D’après les publications de la Prefeitura de Belo Horizonte sur la mobilité et l’urbanisme (2023), la ville continue de donner la priorité à la sécurité routière, à l’accessibilité des espaces publics et à la couverture des services urbains, autant d’éléments qui favorisent des systèmes d’éclairage pouvant être installés sans tranchées répétées de câbles à travers les rues pavées.

Du point de vue des services publics, les réseaux d’éclairage public du Brésil sont généralement liés à des systèmes de distribution basse et moyenne tension, mais l’éclairage public solaire hors réseau est souvent choisi lorsque l’extension du réseau, la comptabilisation ou les travaux de génie civil ajoutent un coût disproportionné. D’après l’ANEEL (2023), l’expansion du réseau de distribution et la fiabilité du service restent des préoccupations municipales clés dans tout le Brésil, en particulier lorsque les points lumineux sont dispersés ou que les travaux de rétrofit interrompraient la circulation. C’est pourquoi le format Solar Streetlight (Split-Type) de SOLAR TODO est commercialement pertinent à Belo Horizonte : il réduit la dépendance à la disponibilité des feeders tout en conservant le luminaire, le contrôleur, la batterie et le panneau comme composants séparément maintenables.

Deux normes du secteur public sont particulièrement pertinentes pour ce marché. La CJJ 45-2015 fournit des recommandations pratiques de conception pour les implantations d’éclairage routier urbain et les performances, tandis que la IEC 60598 couvre la sécurité des luminaires et la IEC 62124 fournit des recommandations de performance pour les systèmes PV en applications autonomes. Comme l’indique la IEC, « Les luminaires doivent être conçus et fabriqués de manière à fonctionner en toute sécurité dans des conditions d’utilisation normales », ce qui constitue une exigence de base pour les achats municipaux au titre de la IEC 60598.

Configuration technique recommandée

Pour le profil routier de 8 m de Belo Horizonte, un déploiement typique de 442 unités utiliserait des mâts de type split de 7 m avec des luminaires à LED de 60 W à un entraxe de 21 m, tandis que le panneau spécifié de 680 W et la batterie 12 V/150 Ah créent une configuration d’autonomie plus élevée que la classe standard de 50-60 W.

D’après le tableau d’ingénierie produit, la classe de taille standard la plus proche pour un luminaire de 60 W est l’ensemble de 50-60 W LED | panneau 100 W | batterie 12 V/100 Ah | arrangement de mât 7-8 m utilisé sur les routes de desserte et les zones de stationnement. Cette classe correspond à la fonction de la route et à la hauteur de mât à Belo Horizonte. Toutefois, la configuration spécifique au projet fournie ici augmente volontairement les marges de génération et de stockage avec un panneau de 680 W et une batterie 12 V/150 Ah afin de prendre en charge 3-5 jours nuageux, des charges de télésurveillance à distance et une charge prudente dans un profil d’ensoleillement de 4.0 h.

Un déploiement typique de 442 unités à cette échelle consisterait donc uniquement en mâts de type split, et non en luminaires tout-en-un. Le bon agencement physique est essentiel : le panneau solaire se trouve tout en haut sur une équerre inclinée, le mât ne traverse pas le centre du panneau, la tête LED est montée sur un bras latéral sous le panneau, et le boîtier de batterie reste monté à l’extérieur sur le corps du mât. Tous les câbles DC et de commande doivent passer à l’intérieur du mât, sans câbles externes visibles sur la surface du mât.

Pour Belo Horizonte, l’acier inoxydable 304 est un choix rationnel de mât car il équilibre la résistance à la corrosion, l’apparence tournée vers le public et une longue durée de vie dans des conditions urbaines humides et polluées. Le mât de 7 m spécifié avec une résistance au vent de 50 m/s et une durée de vie de 40 ans convient aux sections de route ouvertes, aux places et aux rues d’accès aux bus où le chargement par rafales et la résistance au vandalisme sont importants. Selon la pratique structurelle et d’éclairage de l’IEC, l’exposition au vent et la charge de l’équerre doivent être vérifiées ensemble, et non comme des valeurs de composants isolés.

La spécification LED de 60 W et 9,000 lm implique une efficacité de 150 lm/W, ce qui est cohérent avec l’éclairage routier municipal efficace lorsqu’il est associé à des calendriers de gradation. Belo Horizonte bénéficie généralement d’une gradation adaptative après minuit, car la densité de trafic diminue en dehors des principaux corridors. D’après l’IEA (2022), les commandes LED connectées peuvent réduire de manière significative l’énergie de fonctionnement au-delà du gain d’efficacité de base lié à la conversion par LED elle-même.

SOLAR TODO doit positionner cette configuration comme une conception d’autonomie à forte marge, plutôt que comme une conception au coût minimal. Le module TOPCon de 680 W est bien au-dessus de l’association standard de 100 W du tableau pour les systèmes à LED de 60 W, mais cela ne crée pas un désaccord fonctionnel de la même manière que l’association d’un panneau sous-dimensionné à une charge surdimensionnée. Dans ce guide, le panneau plus grand doit être compris comme une spécification orientée résilience, dictée par les exigences de secours en cas de ciel nuageux, les charges de communication liées à la surveillance 4G/LoRa et la récupération de batterie à faible risque après des séquences de mauvais temps.

Pour les acheteurs qui comparent les options, le cas d’utilisation recommandé est clair : routes de quartier, voies d’accès municipales, institutions publiques, connecteurs périphériques et bords de stationnement avec une largeur de chaussée de 8 m. Pour les autoroutes ou les routes principales à grande vitesse, la classe de 120 W avec des mâts de 10-12 m serait normalement l’étape d’ingénierie correcte. Pour les chemins piétonniers et les jardins, la classe de 30 W sur des mâts de 6 m serait plus économique.

Spécifications techniques

La configuration de référence de Belo Horizonte est un système de type split de 442 unités, utilisant des mâts en acier inoxydable de 7 m, des luminaires LED de 60 W, des panneaux TOPCon de 680 W et des batteries NCM 12 V/150 Ah pour une autonomie de 3-5 jours.

Type de produit : Éclairage public solaire (Split-Type), non intégré et non tout-en-un
Base de quantité : environ 442 unités pour une échelle de projet typique de ce profil de route
Matériau du mât : acier inoxydable 304
Hauteur du mât : 7 m
Résistance au vent : 50 m/s
Durée de vie du mât : 40 ans
Base de largeur de route : 8 m
Espacement des mâts : 21 m
Module solaire : TOPCon Mono 680 W
Efficacité du panneau : 23%
Dégradation du panneau : 0,3% par an
Garantie du panneau : 30 ans
Position du panneau : monté sur une équerre inclinée tout en haut du mât
Règle de géométrie du panneau : le mât ne traverse pas le centre du panneau
Puissance du luminaire LED : 60 W
Flux lumineux : 9,000 lm
Efficacité lumineuse : 150 lm/W
IRC : supérieur à 70
Montage LED : bras latéral sous le panneau solaire
Chimie de la batterie : lithium NCM
Caractéristiques de la batterie : 12 V/150 Ah
Densité énergétique de la batterie : 250 Wh/kg
Durée de vie en cycles de la batterie : 2,000 cycles
Profondeur de décharge de la batterie : 85%
Garantie de la batterie : 5 ans
Position du boîtier de batterie : monté à l’extérieur sur le corps du mât en tant que boîtier gris visible
Type de contrôleur : contrôleur MPPT à l’intérieur du boîtier de batterie
Méthode de câblage : tout le câblage à l’intérieur du mât, sans câbles externes visibles
Autonomie de secours : 3-5 jours nuageux
Mode de fonctionnement : contrôle automatique du crépuscule à l’aube
Fonctions intelligentes : contrôle de gradation et surveillance à distance via 4G/LoRa
Base climatique : tempérée, 4.0 h de soleil
Normes applicables : CJJ 45-2015, IEC 60598, IEC 62124

Cette spécification doit être lue comme une recommandation adaptée à la ville, et non comme un relevé d’une installation passée. Elle diffère également de la classe de taille standard 50-60 W en utilisant un module PV beaucoup plus grand et une réserve de batterie. Cette marge de capacité supérieure convient lorsque les acheteurs municipaux privilégient l’autonomie, réduisent les visites de maintenance après les périodes nuageuses et disposent d’une disponibilité de surveillance plus élevée.

Éclairage public solaire (Split-Type) - schéma du système

Approche de mise en œuvre

Un déploiement de 442 unités à Belo Horizonte serait généralement exécuté en 4 phases sur environ 12-20 semaines, selon les délais d’obtention des autorisations, l’accès aux travaux civils et les délais d’importation.

La phase 1 correspond à la validation de la conception et à la confirmation de la nomenclature. Elle dure généralement 2-4 semaines et comprend des vérifications de l’implantation de l’éclairage pour un espacement de 21 m sur des routes de 8 m, une conception des fondations basée sur les conditions locales du sol, une planification des communications pour la couverture 4G/LoRa, ainsi qu’une revue de conformité par rapport à CJJ 45-2015 et IEC 60598. À ce stade, SOLAR TODO confirmerait normalement l’orientation des supports, la hauteur du boîtier de batterie et les fixations anti-vol.

La phase 2 correspond aux achats et à la logistique. Pour les composants importés, les acheteurs doivent prévoir environ 4-8 semaines selon les Incoterms, la gestion douanière et la question de savoir si la commande est expédiée sous forme d’ensembles complets ou de kits semi-démontés. Les mâts en acier inoxydable 304, les modules TOPCon de 680 W, les batteries NCM et les contrôleurs doivent être emballés de manière à éviter tout dommage pendant le transport aux supports, aux presse-étoupes de câbles et aux enceintes de batterie.

La phase 3 correspond aux travaux civils et au montage. La pratique municipale typique inclut le terrassement, la mise en place des cages d’ancrage ou le coulage de fondations directes, la cure, le levage des mâts, l’installation des luminaires et la fixation des boîtiers de batterie. Comme tout le câblage est interne, les installateurs doivent prévoir des conduits pré-alimentés et une planification du tirage de câbles avant la mise en place finale des mâts. Pour 442 unités, les équipes travaillent souvent en parallèle par blocs de 20-40 mâts par semaine, selon les contraintes de gestion de la circulation.

La phase 4 correspond à la mise en service et à l’acceptation. Elle comprend des contrôles des paramètres du contrôleur MPPT, la vérification du fonctionnement de l’aube au crépuscule, la configuration du planning de gradation, l’enregistrement pour la télésurveillance et une validation par échantillon de l’éclairement (lux) sur la chaussée de 8 m. Conformément aux recommandations IEC 62124 pour les systèmes PV autonomes, la vérification sur site doit inclure le comportement de charge, les réglages de protection de la batterie et le fonctionnement du système dans des conditions environnementales représentatives.

Performance attendue & ROI

Pour Belo Horizonte, un éclairage public solaire à 60 W de type split avec gradation intelligente fournirait typiquement un éclairage toute la nuit avec 3-5 jours de secours, tout en évitant les frais d’électricité du réseau et une grande partie des coûts de tranchée liés aux poteaux conventionnels.

Le principal moteur du ROI n’est pas seulement l’économie d’énergie, mais aussi le coût d’infrastructure évité. Un éclairage public raccordé au réseau nécessite souvent des travaux de tranchée, des fourreaux, des câbles, de la comptabilisation, la coordination avec les services publics et la remise en état de la chaussée. Dans les rues urbaines denses, ces travaux de génie civil peuvent représenter une ligne budgétaire plus importante que le luminaire lui-même. Un système hors réseau de type split déplace les coûts vers l’équipement, mais réduit les factures récurrentes liées aux services publics et de nombreux retards liés aux raccordements.

Selon l’AIE (2022), l’éclairage public à LED peut réduire la consommation d’électricité d’au moins 50% par rapport aux systèmes conventionnels au sodium ou au mercure, et les commandes peuvent permettre des réductions supplémentaires. Selon le NREL (2021), l’éclairage autonome alimenté par PV peut être rentable lorsque les tranchées et l’extension des lignes sont coûteuses ou perturbatrices sur le plan opérationnel. Cela est pertinent dans les quartiers déjà urbanisés de Belo Horizonte, où la remise en état de l’asphalte, des trottoirs et des traversées de drainage peut avoir un impact significatif sur l’économie du projet.

Le remplacement de la batterie reste un coût sur le cycle de vie. La batterie NCM spécifiée est donnée pour environ 2,000 cycles à 85% de DoD et offre une garantie de 5 ans ; les acheteurs doivent donc prévoir un renouvellement de la batterie à mi-vie avant la fin de vie des modules PV de 30 ans et celle des poteaux de 40 ans. La dégradation annuelle de 0.3% du module TOPCon est favorable pour la conservation de la production à long terme, ce qui aide à maintenir les marges de recharge de la batterie à mesure que le système vieillit.

Une fourchette de retour sur investissement municipal pratique dépendrait des taux de main-d’œuvre locaux, de l’étendue des tranchées évitées et de savoir si la comparaison se fait avec un éclairage HID ancien ou avec de nouveaux poteaux LED raccordés au réseau. Dans les rénovations d’espaces publics en Amérique latine, les éclairages publics solaires montrent souvent une économie plus forte sur les routes périphériques, dans les parcs et les zones d’extension que dans les boulevards centraux denses, là où des réseaux de gaines existent déjà. Pour Belo Horizonte, le dossier financier le plus solide se situe généralement lorsque le raccordement au réseau est lent ou lorsque l’ouverture de route est coûteuse.

Comme l’indique l’IRENA, « Solar PV has become one of the most competitive sources of electricity in many parts of the world. » Dans l’éclairage public, cette compétitivité est renforcée lorsque l’alternative inclut des travaux de génie civil, et pas seulement des kilowatt-heures. De même, l’AIE note que « digitalization and controls improve the efficiency of lighting systems », ce qui soutient l’inclusion de la commande de gradation et du suivi 4G/LoRa dans cette configuration.

Éclairage public solaire (type split) - schéma de fonction

Résultats et impact

Pour Belo Horizonte, un programme d’éclairage à 442 unités de type split (séparé) améliorerait principalement la visibilité des routes, réduirait la dépendance aux extensions du réseau électrique et créerait une base d’actifs maintenable avec des composants séparés remplaçables sur un horizon structurel de 30-40 ans.

L’impact opérationnel serait probablement le plus fort sur les routes secondaires et les couloirs d’accès public où les lacunes d’éclairage affectent la sécurité, mais où l’extension du réseau est lente. Une architecture de type split est utile car le panneau, le luminaire, le contrôleur et la batterie peuvent chacun être remplacés indépendamment. Cela améliore généralement la maintenabilité à long terme par rapport aux produits compacts tout-en-un lorsque les municipalités gèrent leurs actifs sur des cycles budgétaires de 10-15 ans.

La couche de contrôle intelligent compte également. La commande de gradation peut réduire la consommation d’énergie nocturne d’environ 15 % en fonctionnement programmé, tandis que la surveillance à distance réduit le temps de détection des pannes et aide les équipes de maintenance à prioriser les problèmes liés à la batterie, au contrôleur ou au luminaire. Pour Belo Horizonte, cela est pertinent lorsque les équipes de service couvrent des quartiers dispersés plutôt qu’un seul district central.

Tableau de comparaison

Le tableau ci-dessous compare la configuration de référence de Belo Horizonte aux classes de taille standard utilisées pour d’autres types de routes, en montrant pourquoi la classe 7 m / 60 W est l’ajustement le plus proche pour les routes de 8 m.

Profil d’application	Hauteur du mât	Puissance LED	Taille du panneau	Batterie	Espacement/utilisation typiques	Adapté à la route de 8 m de Belo Horizonte
Cheminement / allée de jardin	6 m	30 W	60 W	12 V/60 Ah	Chemins, parcs, voies à faible vitesse	Sous-dimensionné pour la largeur de route de 8 m
Route communautaire / classe standard de stationnement	7-8 m	50-60 W	100 W	12 V/100 Ah	Routes communautaires, parkings	Classe standard la plus proche
Configuration de référence de Belo Horizonte	7 m	60 W / 9,000 lm	680 W TOPCon	12 V/150 Ah NCM	Espacement 21 m, route de 8 m	Recommandé lorsque la marge d’autonomie est prioritaire
Route secondaire / place	8-10 m	80 W	150 W	24 V/100 Ah	Chaussées plus larges, places	Classe supérieure à celle nécessaire
Route principale / autoroute	10-12 m	120 W	200 W	24 V/150-200 Ah	Routes principales, autoroutes	Non économique pour ce type de route

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (matériel départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec une garantie de 1 an). Des remises en fonction du volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les acheteurs de Belo Horizonte, l’exactitude du devis dépend de 4 variables : le type de fondation, le mode de transport, le traitement douanier et le périmètre de communication pour la surveillance 4G/LoRa. Un RFQ utile doit inclure la largeur de la route, l’espacement des mâts, la base de vitesse du vent, l’objectif d’autonomie en jours, et si la surveillance à distance est requise sur chaque mât ou uniquement dans des zones regroupées. Les acheteurs peuvent consulter la gamme de produits sur Solar Streetlight (Split-Type) ou contactez-nous avec des plans d’implantation pour une revue technique.

Questions fréquemment posées

Un acheteur de Belo Horizonte a généralement besoin de réponses concernant le dimensionnement, l’autonomie, le temps d’installation, la maintenance, la garantie et le périmètre commercial avant d’émettre un appel d’offres (RFQ) pour un lot d’éclairage public de type split de 442 unités.

Q1 : Pourquoi le type split est-il recommandé plutôt qu’un système tout-en-un pour Belo Horizonte ?
Les systèmes de type split séparent le panneau, la batterie, le contrôleur et le luminaire à LED, ce qui facilite la maintenance sur 5 à 10 ans. À Belo Horizonte, cela compte sur les routes municipales où le remplacement d’une seule pièce défaillante est moins coûteux que celui d’une unité intégrée scellée. Cela permet aussi d’utiliser des batteries plus grandes et des panneaux plus grands, tels que 12 V/150 Ah et 680 W.

Q2 : Un mât de 7 m avec une LED de 60 W est-il suffisant pour une route de 8 m ?
Oui, pour de nombreuses routes communautaires et voies urbaines secondaires, un 7 m avec 60 W constitue une classe appropriée, notamment à un espacement de 21 m. La sortie de 9 000 lm et le montage sur bras latéral sous le panneau soutiennent une couverture routière pratique. La conformité finale en lux doit toutefois être vérifiée par rapport à la classe d’éclairage cible de la municipalité.

Q3 : Pourquoi cette configuration utilise-t-elle un panneau de 680 W alors que le tableau standard indique 100 W pour des lampes de 50 à 60 W ?
Il s’agit d’une spécification orientée résilience, et non d’une conception minimale en termes de matériaux. Le panneau de 680 W plus grand augmente la marge de charge sous un profil solaire de 4,0 h, prend en charge 3 à 5 jours nuageux de secours et compense les charges de communication et de contrôle. Cette configuration convient lorsque la disponibilité compte davantage que le coût initial le plus bas.

Q4 : Combien de temps un projet de 442 unités prend-il typiquement ?
Une fourchette réaliste est d’environ 12 à 20 semaines après l’approbation du design, selon le délai d’importation, les formalités douanières et l’accès aux travaux civils. La validation du design prend souvent 2 à 4 semaines, la logistique 4 à 8 semaines et l’installation sur site 4 à 8 semaines. La gestion du trafic et les autorisations d’accès aux chaussées peuvent prolonger le calendrier.

Q5 : Quelle maintenance les équipes municipales doivent-elles attendre ?
La maintenance courante comprend généralement le nettoyage du panneau, l’inspection des supports et des fixations, des contrôles de l’état de la batterie, la revue des journaux du contrôleur et le remplacement occasionnel du luminaire. Avec la supervision à distance, la détection des défauts est plus rapide et les déplacements de camion sont réduits. La batterie NCM doit être considérée comme un élément de remplacement planifié dans la durée de vie globale de l’actif, soit 30 à 40 ans.

Q6 : Quelle est la période de retour sur investissement (payback) attendue ?
Le payback dépend de l’évitement des tranchées, des tarifs des services publics locaux, des taux de main-d’œuvre et de l’alternative de base. Lorsque le raccordement au réseau nécessite l’ouverture de route, des conduits et la mesure, le payback peut être sensiblement plus court que dans des rues disposant d’ores et déjà de conduits existants. Le dossier économique le plus solide se trouve généralement dans les routes périphériques, les parcs et les extensions urbaines nouvelles.

Q7 : En quoi le NCM se compare-t-il au LiFePO4 pour cette application ?
Le NCM offre une densité d’énergie plus élevée, spécifiée ici à 250 Wh/kg, ce qui aide à garder le boîtier de batterie externe compact sur un mât de 7 m. Le LiFePO4 offre généralement une durée de vie en cycles plus longue, souvent autour de 3 500 cycles, mais avec une densité d’énergie plus faible. Pour cette spécification, le NCM est choisi pour sa compacité et une durée de vie d’environ 2 000 cycles adéquate.

Q8 : Quelles normes les équipes d’achat doivent-elles demander aux fournisseurs de respecter ?
Au minimum, le RFQ doit faire référence à CJJ 45-2015 pour les recommandations de disposition de l’éclairage routier, à IEC 60598 pour la sécurité des luminaires et à IEC 62124 pour l’évaluation des performances PV autonomes. Les acheteurs doivent aussi demander des calculs de charge due au vent pour 50 m/s, des réglages de protection de la batterie et une documentation indiquant que tout le câblage est interne au mât.

Q9 : Quelle structure de garantie est typique pour cette configuration ?
La spécification fournie indique 30 ans pour le panneau TOPCon et 5 ans pour la batterie NCM. La durée de vie du mât est indiquée comme étant de 40 ans, bien que la durée de vie structurelle ne soit pas la même chose que la garantie commerciale. Les acheteurs doivent demander des conditions de garantie distinctes pour le luminaire, le contrôleur, le module de communications et la finition anticorrosion.

Q10 : Le système peut-il se connecter à des plateformes de supervision à distance ?
Oui. Cette configuration inclut une supervision à distance 4G/LoRa, qui permet le reporting d’état, les alertes de défauts et la gestion des plannings de gradation. Pour Belo Horizonte, la cartographie de la couverture doit être réalisée avant l’achat afin que les rues à faible signal ne créent pas de zones aveugles dans le système de gestion des actifs.

Références

IBGE (2022) : Estimations de population et données démographiques municipales pour Belo Horizonte et le contexte métropolitain.
Prefeitura de Belo Horizonte (2023) : Publications sur la mobilité urbaine, la planification et la gestion des espaces publics pertinentes pour la demande en infrastructures routières et en éclairage.
ANEEL (2023) : Cadre réglementaire brésilien de distribution d’électricité et des services publics, affectant l’éclairage municipal et les conditions de raccordement.
NASA POWER (2024) : Données sur les ressources solaires utilisées pour contextualiser les conditions de recharge PV de Belo Horizonte et l’hypothèse de conception de 4,0 h d’ensoleillement.
AIE (2022) : Recommandations d’efficacité énergétique et d’éclairage numérique, y compris le potentiel d’économies avec les LED et les avantages des systèmes de contrôle.
IRENA (2023) : Perspectives sur les coûts et la compétitivité du solaire PV, pertinentes pour les infrastructures publiques hors réseau et autonomes.
CEI (2020) : Exigences de sécurité des luminaires selon la CEI 60598 et recommandations de la CEI 62124 pour l’évaluation des performances des systèmes PV autonomes.

Équipement déployé

442 × Lampadaire solaire (type split), non intégré/tout-en-un
Poteau en acier inoxydable 304 de 7 m, résistance au vent 50 m/s, durée de vie 40 ans
Panneau solaire Mono TOPCon de 680 W, efficacité 23 %, dégradation de 0,3 %/an, garantie 30 ans
Luminaire LED de 60 W, 9 000 lm, 150 lm/W, IRC >70
Batterie lithium NCM 12 V/150 Ah, 250 Wh/kg, 2 000 cycles, 85 % DoD, garantie 5 ans
Boîtier de batterie externe gris monté sur poteau avec contrôleur MPPT interne
Montage du luminaire sur bras latéral sous le panneau solaire incliné monté en partie haute
Tous les câblages sont acheminés à l’intérieur du poteau, aucun câble externe visible
Contrôle intelligent de gradation
Module de surveillance à distance 4G/LoRa
Contrôle automatique crépuscule-à-aube
Conception de secours par temps nuageux de 3-5 jours