Ligne de transport 110kV double circuit à Casablanca : 120 monopôles tubulaires en acier conçus pour le vent côtier

SOLAR TODO a déployé à Casablanca, au Maroc, une ligne de transport 110kV double circuit reposant sur des pylônes de transmission tubulaires en acier conçus pour résister à un environnement côtier exposé au vent. Le projet remplace avantageusement des structures treillis plus encombrantes par 120 monopôles tubulaires ronds coniques, mieux adaptés aux corridors urbains denses, aux contraintes d’emprise et aux exigences de rapidité d’installation. La solution a été dimensionnée pour supporter des conducteurs ACSR 240, maintenir les dégagements réglementaires et limiter les besoins de maintenance sur le long terme. Cette approche combine compacité, robustesse mécanique et meilleure intégration dans le paysage urbain de Casablanca.

Réponse rapide : À Casablanca, SOLAR TODO a fourni 120 monopôles tubulaires de 25 m en acier Q345 galvanisé à chaud pour une ligne 110kV double circuit d’environ 18 km, avec des portées standard de 150 m. La conception a été vérifiée selon IEC 60826 pour les charges climatiques et GB 50545 pour les exigences structurelles, sur la base d’un vent de calcul de 40 m/s correspondant à une classe de vent 4. Le système intègre également des amortisseurs de vibrations, une mise à la terre et des protections anti-volatiles afin d’améliorer la fiabilité d’exploitation. Le résultat est une infrastructure compacte, industrialisable et adaptée aux contraintes urbaines et côtières.

Points clés à retenir

• 120 monopôles tubulaires coniques ont été installés sur un corridor d’environ 18 km à Casablanca.
• Chaque structure mesure 25 m et est fabriquée en acier Q345 galvanisé à chaud pour la résistance mécanique et la protection anticorrosion.
• La ligne est configurée en double circuit 110kV avec des conducteurs ACSR 240 et des portées de 150 m.
• Le dimensionnement prend en compte une vitesse de vent de 40 m/s selon IEC 60826, adaptée à un environnement côtier exposé.
• Les pylônes sont livrés en sections boulonnées à brides, ce qui accélère le transport, le levage et le montage sur site.
• La géométrie de ligne maintient 4 m d’espacement de phases, 6 m de dégagement au sol et 1,5 m de longueur d’isolateur.
• Les accessoires fournis incluent mise à la terre, marchepieds, traverses, protection anti-volatiles et amortisseurs de vibrations pour renforcer la sécurité et la durabilité.

Contexte du projet : pourquoi Casablanca exigeait une solution mécanique renforcée

Casablanca présente une combinaison exigeante de densité urbaine, d’emprises limitées, d’exposition au vent marin et d’exigences élevées de continuité de service. Dans ce contexte, une structure de ligne aérienne doit résister aux charges statiques et dynamiques tout en restant simple à installer, à inspecter et à maintenir. Le monopôle tubulaire répond bien à cette contrainte, car il réduit l’occupation au sol tout en offrant une rigidité globale élevée. Il constitue aussi une solution plus discrète visuellement qu’un pylône treillis classique.

Le client recherchait une structure capable de supporter durablement des conducteurs relativement lourds, de conserver les dégagements réglementaires et de réduire les risques liés au vent côtier. Selon IEC 60826, le vent fait partie des actions principales qui gouvernent le dimensionnement des lignes aériennes et de leurs supports. Les publications du NREL sur la résilience des infrastructures électriques montrent également que la robustesse structurelle et la maîtrise des sollicitations environnementales ont un impact direct sur la disponibilité du réseau. Dans ce projet, la priorité a donc été donnée à une solution standardisée, robuste et reproductible sur l’ensemble du tracé.

Vue d’ensemble de la solution produit

Pour cette ligne, SOLAR TODO a fourni 120 poteaux tubulaires coniques en acier de 25 m destinés à une configuration 110kV double circuit. Ces structures sont non treillis et non FRP, avec une fabrication en acier Q345 galvanisé à chaud afin d’obtenir un bon équilibre entre résistance, durabilité et protection contre la corrosion. Chaque pylône est expédié en sections à brides boulonnées, ce qui facilite la logistique et réduit le temps d’assemblage sur chantier. Cette modularité améliore aussi la qualité du contrôle dimensionnel avant installation.

La conception mécanique a été coordonnée avec la géométrie électrique afin de garantir une exploitation sûre et répétable. Les paramètres principaux incluent un espacement des phases de 4 m, un dégagement au sol de 6 m, une longueur d’isolateur de 1,5 m et une portée standard de 150 m. Cette standardisation réduit les écarts entre étude, fabrication et exécution. Elle simplifie également les contrôles de réception et les futures opérations de maintenance.

Spécifications électriques et mécaniques de la ligne

Le conducteur retenu est un ACSR 240, avec une masse de 920 kg/km et une tension maximale de 70 kN. Ces données influencent directement les efforts transmis au pylône par les chaînes d’isolateurs, les traverses et les points de fixation. Dans une ligne double circuit, la cohérence entre géométrie électrique et comportement mécanique est essentielle pour maintenir les dégagements et limiter les concentrations de contraintes. Le choix du support et des accessoires a donc été réalisé en tenant compte de l’ensemble du système.

Le projet a été vérifié pour une classe de vent 4, soit 40 m/s, conformément à IEC 60826. Cette hypothèse a guidé le choix de la forme du fût, des épaisseurs, des brides d’assemblage et des dispositifs de stabilisation. Les références de l’IEEE, notamment la série IEEE Std 1313, soulignent l’importance du contrôle des effets environnementaux sur les lignes aériennes. De son côté, le NREL rappelle que la résilience des infrastructures dépend autant de la structure porteuse que de la performance des composants exposés au vent et aux vibrations.

Conformité d’ingénierie et normes appliquées

SOLAR TODO a conçu et documenté le système sur la base de référentiels reconnus pour les lignes aériennes haute tension. Les principales normes mobilisées sont IEC 60826, pour les critères de conception et les hypothèses de charge, et GB 50545, pour les exigences structurelles et constructives applicables aux supports. Cette base normative permet de vérifier les marges de sécurité, de documenter les hypothèses de calcul et d’assurer une meilleure traçabilité technique. Elle facilite également la revue d’ingénierie par le client et les parties prenantes du projet.

Bien que le projet soit implanté au Maroc, l’usage de normes internationales améliore la reproductibilité industrielle et la clarté du dossier technique. Dans les projets à planning serré, cette méthode réduit les risques de non-conformité, de reprise en fabrication ou d’écart lors du montage. Les références complémentaires telles que ISO 1461 et ASTM A123/A123M renforcent en outre la maîtrise de la galvanisation à chaud, point essentiel en environnement côtier. Cette combinaison entre normes de calcul et normes de protection anticorrosion soutient la durabilité globale de l’ouvrage.

Déploiement à Casablanca : fabrication, fondations et installation

1) Configuration du pylône et méthode d’assemblage

Chacun des 120 pylônes a été réalisé sous la forme d’un monopôle tubulaire conique de 25 m. Les fûts intègrent des interfaces mécaniques dédiées aux traverses, aux chaînes d’isolateurs et aux conducteurs ACSR, afin d’assurer une transmission fiable des efforts. Cette architecture simplifie la structure par rapport à un pylône treillis tout en conservant les performances exigées par une ligne 110kV double circuit. Elle permet aussi une meilleure répétabilité industrielle sur une série de 120 unités.

Pour accélérer l’installation, les poteaux ont été livrés en sections boulonnées à brides. Les équipes ont assemblé les tronçons sur site, vérifié l’alignement, puis installé les traverses et les accessoires avant la mise en tension des conducteurs. Cette méthode réduit la durée d’occupation du chantier et améliore la gestion logistique dans les zones à accès limité. Elle diminue également les contraintes liées au transport de pièces monoblocs de grande longueur.

2) Système de fondation

Les pylônes reposent sur une semelle isolée en béton avec panier d’ancrage. Ce système assure un transfert de charge stable entre le fût tubulaire et le massif de fondation, notamment sous l’effet combiné de la flexion, de la traction et du renversement. Dans une zone soumise à des vents significatifs, la qualité de cette interface est déterminante pour la stabilité globale de la ligne. La conception de fondation participe donc pleinement à la performance mécanique du projet.

Le recours à une solution de fondation standardisée facilite la planification des travaux civils sur un linéaire important. En répétant une configuration maîtrisée, le projet gagne en prévisibilité sur les coûts, les délais et la qualité d’exécution. Cette logique est particulièrement utile lorsque plusieurs équipes interviennent en parallèle sur différents tronçons. Elle simplifie aussi les contrôles terrain et la coordination entre génie civil et montage électromécanique.

3) Accessoires essentiels pour la sécurité et la durabilité

Au-delà du corps principal du pylône, SOLAR TODO a fourni un ensemble complet d’accessoires mécaniques et de sécurité. Le kit comprend des marchepieds d’escalade, une traverse, la mise à la terre, une protection anti-volatiles et des amortisseurs de vibrations. Ces composants jouent un rôle direct dans la fiabilité opérationnelle de la ligne et ne doivent pas être considérés comme secondaires. Ils contribuent à la sécurité des interventions comme à la durabilité des conducteurs et des points d’attache.

Les amortisseurs limitent les oscillations dues au vent, ce qui réduit la fatigue mécanique aux zones de fixation. Les protections anti-volatiles aident à diminuer les défauts liés à la faune, tandis que la mise à la terre renforce la sécurité électrique de l’ouvrage. Les marchepieds améliorent l’accès des techniciens et sécurisent les opérations d’inspection. L’ensemble de ces accessoires soutient une stratégie de maintenance plus prévisible et moins corrective.

4) Géométrie de ligne et maîtrise des dégagements

La géométrie électrique et mécanique a été coordonnée dès la phase de conception pour maintenir des valeurs constantes sur l’ensemble du tracé. La ligne respecte un espacement des phases de 4 m, un dégagement au sol de 6 m et une longueur d’isolateur de 1,5 m. Cette cohérence est essentielle pour la sécurité d’exploitation, la conformité réglementaire et la stabilité du comportement électromécanique. Elle réduit aussi le risque de variations locales susceptibles de compliquer la réception du chantier.

Sur une longueur d’environ 18 km, la répétabilité des paramètres de montage améliore la qualité finale de l’infrastructure. Une géométrie maîtrisée limite les corrections de chantier, réduit les coûts indirects et facilite les inspections futures. Elle permet également de mieux contrôler les interfaces entre support, conducteur et chaîne d’isolateurs. Dans un projet urbain et côtier, cette discipline de conception est un facteur clé de fiabilité.

5) Résilience au vent en environnement côtier

Casablanca présente un profil d’exposition au vent qui impose une attention particulière au comportement des structures aériennes. Le projet a donc été vérifié pour une vitesse de vent de 40 m/s, conformément à IEC 60826. Cette hypothèse a influencé la rigidité du fût, le détail des brides, les interfaces de traverse et le choix des accessoires de stabilisation. L’objectif était de limiter les effets des charges répétées sur la structure et sur les conducteurs.

Les lignes aériennes exposées au vent peuvent subir des sollicitations dynamiques récurrentes, avec des conséquences sur les fixations, les isolateurs et les zones de concentration de contraintes. Les recommandations de l’IEEE et les analyses du NREL sur la résilience des infrastructures énergétiques soulignent l’importance d’une conception intégrée entre support, conducteur et accessoires. C’est précisément cette approche qui a guidé la configuration retenue pour Casablanca. Elle vise à améliorer la tenue à long terme et à réduire le risque de dégradation prématurée.

Tableau comparatif : monopôle tubulaire vs structure treillis

Critère	Monopôle tubulaire en acier	Structure treillis classique
Emprise au sol	Faible, adaptée aux corridors denses	Plus importante
Esthétique urbaine	Plus discrète et compacte	Aspect plus volumineux
Montage	Rapide avec sections à brides	Assemblage souvent plus complexe
Maintenance	Inspection simplifiée sur structure fermée	Multiplicité de barres et connexions
Adaptation au corridor urbain	Très bonne	Plus contraignante

Tableau récapitulatif des spécifications

Paramètre	Valeur
Projet	Ligne de transport double circuit 110kV
Localisation	Casablanca, Maroc (33.57, -7.59)
Quantité	120 unités
Type de pylône	Poteau de transmission tubulaire en acier, non treillis, non FRP
Hauteur	25 m
Forme	Monopôle tubulaire rond conique
Matériau	Acier Q345 galvanisé à chaud
Poids	Environ 25 t par poteau
Conducteur	ACSR 240
Masse du conducteur	920 kg/km
Tension maximale	70 kN
Espacement des phases	4 m
Dégagement au sol	6 m
Longueur d’isolateur	1,5 m
Portée standard	150 m
Longueur totale	Environ 18 km
Classe de vent	Classe 4, 40 m/s, selon IEC 60826
Fondation	Semelle isolée en béton avec panier d’ancrage
Normes principales	IEC 60826 / GB 50545

Résultats et impact du projet

Fiabilité mécanique alignée sur les charges de vent

L’utilisation d’un monopôle tubulaire conique de 25 m en acier Q345 galvanisé à chaud a permis d’obtenir une structure adaptée à une sollicitation de 40 m/s. Associée à des amortisseurs de vibrations et à des interfaces mécaniques renforcées, cette configuration améliore la tenue de la ligne face aux charges dynamiques. Pour Casablanca, cela se traduit par une meilleure stabilité des conducteurs et une réduction du risque de dégradation prématurée. La conception soutient ainsi une exploitation plus fiable dans un environnement côtier exigeant.

Maintenance plus sûre et risque opérationnel réduit

L’intégration de marchepieds d’escalade et d’un système complet de mise à la terre facilite les interventions et améliore la sécurité des équipes. Les protections anti-volatiles contribuent à réduire les incidents causés par la faune, qui restent une source fréquente de défauts sur les lignes aériennes. En pratique, cette combinaison d’accessoires diminue les arrêts non planifiés et améliore la disponibilité de l’infrastructure. Elle renforce également la qualité des inspections périodiques.

Géométrie de ligne cohérente sur l’ensemble du corridor

Avec des portées de 150 m et une longueur totale d’environ 18 km, la standardisation de la structure a permis un montage répétable sur tout le tracé. La conception a maintenu des valeurs constantes pour l’espacement des phases, le dégagement au sol et la longueur d’isolateur. Cette cohérence réduit la probabilité d’écarts de construction susceptibles de créer des problèmes de conformité ou de sécurité. Elle améliore aussi la lisibilité technique du projet pour l’exploitant.

Montage plus rapide grâce aux sections modulaires

L’approche par sections boulonnées à brides a amélioré l’efficacité logistique et le rythme d’érection sur site. Pour un déploiement de 120 pylônes, cette modularité simplifie le transport, réduit les contraintes de levage et améliore la prévisibilité du planning. Par rapport à une solution monolithique, elle offre plus de souplesse dans l’organisation du chantier et la gestion des accès. Ce point est particulièrement important dans les zones urbaines et périurbaines de Casablanca.

Références techniques et sources d’autorité

1. IEC 60826 — Critères de conception des lignes aériennes, incluant les hypothèses de charges mécaniques et de vent.
2. GB 50545 — Normes de conception et de construction pour les structures de lignes aériennes.
3. IEEE Std 1313 Series — Références sur l’environnement d’exploitation, la performance des lignes aériennes et les contraintes externes.
4. NREL — Travaux sur la résilience des infrastructures électriques et la fiabilité des réseaux exposés aux aléas climatiques.
5. ISO 1461 — Référence pour la galvanisation à chaud des éléments en acier finis.
6. ASTM A123/A123M — Spécification de contrôle qualité pour les revêtements de zinc par galvanisation à chaud.
7. Banque mondiale — Cadres de résilience et de durabilité applicables aux infrastructures énergétiques.

Références

1. IEC 60826 — Design criteria of overhead transmission lines. Référence centrale pour les hypothèses de charge, la vitesse de vent de calcul et la vérification mécanique des supports.
2. GB 50545 — Code de conception des structures de lignes aériennes. Utilisé pour le dimensionnement structurel, les exigences constructives et la documentation d’ingénierie.
3. IEEE Std 1313 Series — Guides relatifs à la performance des lignes aériennes face aux contraintes environnementales et aux phénomènes de surtension, utiles pour le contexte d’exploitation réseau.
4. ISO 1461 — Revêtements par galvanisation à chaud sur produits finis en fonte et en acier. Référence pertinente pour la protection anticorrosion des monopôles en environnement côtier.
5. ASTM A123/A123M — Spécification standard pour les revêtements de zinc appliqués par galvanisation à chaud sur produits en fer et en acier, couramment utilisée comme base de contrôle qualité.
6. ONEE — Référentiels et pratiques d’exploitation du réseau électrique marocain, utiles pour l’intégration locale, les exigences de corridor et la continuité de service.
7. NREL — Publications sur la résilience des infrastructures électriques et l’adaptation des réseaux aux aléas climatiques, en appui à l’analyse de durabilité à long terme.

Prix et devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de prix pour cette gamme de produits : FOB Supply, CIF Delivered et EPC clé en main. L’option EPC comprend l’installation complète, la mise en service et une garantie d’un an. Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Le niveau de prix dépend notamment de la classe de vent, du type de fondation, de la galvanisation et du périmètre logistique.

Pour obtenir une estimation rapide, vous pouvez configurer votre système en ligne. Pour une offre adaptée à votre projet, contactez notre équipe ou écrivez à [email protected]. Une consultation technique permet de confirmer la géométrie de ligne, les hypothèses de charge et les exigences locales avant chiffrage final. Cette étape améliore la précision budgétaire et réduit les risques d’écart en exécution.

Foire aux questions

1) Ces pylônes sont-ils en treillis ou en FRP ?

Non. Le projet de Casablanca utilise des poteaux de transmission tubulaires en acier, non treillis et non FRP. Il s’agit de monopôles tubulaires coniques de 25 m en acier Q345 galvanisé à chaud, choisis pour leur compacité, leur rigidité et leur meilleure intégration dans un corridor urbain dense. Cette configuration convient particulièrement aux zones où l’emprise au sol doit être réduite.

2) Quelles conditions de vent ont été retenues pour la conception ?

La ligne a été conçue pour une classe de vent 4, soit 40 m/s, conformément à IEC 60826. Cette hypothèse a servi au dimensionnement du pylône, des brides, des traverses et des accessoires soumis aux charges dynamiques. Elle est cohérente avec les contraintes d’un environnement côtier comme Casablanca. L’objectif est d’assurer une marge de sécurité adaptée à l’exposition réelle du site.

3) Quel conducteur et quelle géométrie électrique la structure supporte-t-elle ?

Le projet utilise un ACSR 240 avec une masse de 920 kg/km et une tension maximale de 70 kN. La ligne maintient un espacement des phases de 4 m, un dégagement au sol de 6 m et une longueur d’isolateur de 1,5 m pour une configuration 110kV double circuit. Cette géométrie assure la cohérence entre performance électrique, sécurité mécanique et conformité d’exploitation. Elle facilite aussi la répétabilité du montage sur tout le corridor.

4) Quel type de fondation a été installé ?

Les pylônes ont été posés sur des semelles isolées en béton avec panier d’ancrage. Cette solution assure un transfert de charge stable sous l’effet combiné du vent, du poids propre et des efforts transmis par les conducteurs. Elle facilite également la standardisation des travaux civils sur l’ensemble du tracé. Dans un projet de 120 supports, cette répétabilité est un avantage important pour la qualité et le délai.

5) Pourquoi choisir un monopôle tubulaire plutôt qu’un pylône treillis ?

Le monopôle tubulaire offre une emprise au sol plus faible, un aspect plus compact et un montage souvent plus rapide dans les corridors denses. Il est particulièrement adapté aux zones urbaines ou périurbaines où l’espace disponible est limité. Dans ce projet, il a aussi permis une meilleure intégration au contexte local de Casablanca et une simplification des opérations d’inspection. C’est donc un choix à la fois technique, logistique et urbain.

6) La galvanisation à chaud est-elle importante en environnement côtier ?

Oui, la galvanisation à chaud joue un rôle clé dans la protection contre la corrosion, surtout dans les zones exposées à l’humidité et aux atmosphères salines. Elle prolonge la durée de vie de la structure, réduit les besoins de maintenance lourde et contribue à maintenir les performances mécaniques du support dans le temps. Des références comme ISO 1461 et ASTM A123/A123M sont couramment utilisées pour encadrer cette exigence. Dans un environnement côtier, ce point est essentiel pour la durabilité du projet.

7) Les accessoires anti-vibrations sont-ils réellement nécessaires ?

Oui. Les amortisseurs de vibrations réduisent les oscillations des conducteurs causées par le vent et limitent la fatigue mécanique aux points sensibles. Ils contribuent ainsi à améliorer la fiabilité de la ligne, à protéger les zones de fixation et à réduire les interventions correctives sur le long terme. Dans une zone exposée comme Casablanca, leur présence renforce la stabilité globale du système. Ils font partie intégrante d’une conception orientée vers la durabilité.

8) Cette solution convient-elle à d’autres projets MENA ?

Oui, ce type de structure est bien adapté aux projets de la région MENA lorsque les contraintes principales sont le vent, l’emprise réduite et la rapidité d’installation. Les paramètres peuvent être ajustés selon la tension, le conducteur, la portée et les conditions locales de charge. La base d’ingénierie reste compatible avec une adaptation à d’autres corridors régionaux, sous réserve de validation normative et géotechnique locale. C’est une solution flexible pour les réseaux urbains, industriels et périurbains.

9) Quel est l’intérêt des sections boulonnées à brides pour ce type de projet ?

Les sections boulonnées à brides simplifient le transport, car elles évitent de déplacer des éléments monoblocs trop longs ou trop lourds. Elles accélèrent aussi le montage sur site en permettant un assemblage séquentiel avec contrôle d’alignement. Pour un projet de 120 pylônes, cette approche améliore fortement la logistique et la prévisibilité du planning. Elle réduit enfin les contraintes d’accès dans les zones urbaines ou à voirie limitée.

10) Le poids d’environ 25 t par pylône est-il élevé pour un monopôle 110kV ?

Ce poids reflète une conception orientée vers la robustesse mécanique, la tenue au vent et la capacité à supporter une configuration double circuit 110kV. Il dépend de la hauteur, de la géométrie, des épaisseurs, des brides et des accessoires intégrés. Dans un environnement côtier avec 40 m/s de vent de calcul, ce niveau de matière contribue à sécuriser les performances structurelles. L’évaluation doit toujours être faite en lien avec les hypothèses de charge et les exigences de durée de vie.

11) Cette solution peut-elle être personnalisée pour d’autres portées ou d’autres conducteurs ?

Oui, la solution peut être adaptée à d’autres portées, à d’autres niveaux de tension et à d’autres conducteurs, sous réserve de recalcul mécanique et électrique. Les paramètres comme la hauteur, les traverses, les interfaces d’isolateurs et les fondations peuvent être ajustés selon le cahier des charges. Une nouvelle vérification normative est alors nécessaire pour confirmer la conformité aux charges locales. Cette flexibilité fait partie des avantages des monopôles tubulaires industrialisés.

Liens internes

• Page produit : Power Transmission Tower
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Équipements déployés

• 120 × 25 m monopôles de transmission tubulaires en acier coniques, en acier Q345 galvanisé à chaud, environ 25 t par pylône, avec sections boulonnées à brides et supports de traverse pour chaînes d’isolateurs et conducteurs ACSR.
• Lot de quincaillerie de support pour conducteur ACSR 240, avec masse de 920 kg/km et tension maximale de 70 kN, configuré pour une ligne 110kV double circuit.
• Composants d’interface pour chaînes d’isolateurs 110kV, avec longueur d’isolateur de 1,5 m et géométrie de traverse compatible avec un espacement des phases de 4 m.
• Système de fondation en semelle isolée béton avec panier d’ancrage pour chaque pylône.
• Kit d’accessoires comprenant marchepieds d’escalade, traverse, mise à la terre, protection anti-volatiles et amortisseur de vibrations.