Déploiement d’éclairage public solaire Casablanca 261 unités (type split) avec mâts de 12m et panneaux TOPCon de 910W
Résumé
Ce projet de Casablanca a déployé 261 unités d’éclairage public solaire SOLAR TODO (type split) à l’aide de mâts de 12m, de panneaux mono TOPCon de 910W et de LED de 80W/12,000 lm avec un espacement de 35m, assurant un éclairage du crépuscule à l’aube avec 3-5 jours de secours dans des conditions désertiques.
Points clés
- SOLAR TODO a déployé 261 unités de lampadaires solaires (type split) sur une chaussée de 10m de large à Casablanca, au Maroc, avec un espacement de 35m entre les mâts.
- Chaque système utilise un mât en acier galvanisé à chaud de 12m, conçu pour résister à 45 m/s de vent, avec une durée de vie nominale de 25 ans.
- Le générateur solaire est un panneau mono TOPCon de 910W monté tout en haut du mât sur une équerre inclinée, avec un rendement de 23%, une dégradation de 0.3%/an et une garantie de 30 ans.
- L’éclairage est assuré par une tête LED de 80W montée sur une patte latérale sous le panneau, produisant 12,000 lumens à 150 lm/W, avec un IRC >70.
- Le stockage d’énergie utilise un boîtier de batterie lithium NCM 12V/200Ah monté à l’extérieur, avec une densité d’énergie de 250Wh/kg, 2,000 cycles, un DoD de 85% et une garantie de 5 ans.
- Le contrôleur MPPT est installé à l’intérieur du boîtier de batterie, tandis que tout le câblage chemine à l’intérieur du mât, laissant aucun câble externe visible sur la surface du mât.
- Les commandes intelligentes combinent une détection de mouvement pour 30% d’économie d’énergie et une commande de gradation pour 15% d’économie, en plus d’un fonctionnement automatique crépuscule-à-aube.
- Le système a été configuré pour le climat désertique de Casablanca avec 6.5 heures de soleil de pointe et offre 3-5 jours d’autonomie par temps nuageux conformément aux normes CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124.
Contexte du projet
Casablanca a requis un déploiement d’éclairage autonome de 261 unités, capable de résister à des vents de 45 m/s, de maintenir 3-5 jours d’autonomie et de réduire la dépendance à l’extension du réseau électrique le long d’une voie routière de 10m de large.
Casablanca est le plus grand pôle économique du Maroc, et son infrastructure routière fait face à un défi urbain bien connu : la fiabilité de l’éclairage doit être maintenue malgré la pression liée à l’expansion, l’exposition côtière et la nécessité d’une performance opérationnelle municipale prévisible. Dans les corridors périphériques et nouvellement développés, l’extension des câblages conventionnels peut ralentir les calendriers de projet et compliquer la planification de la maintenance. Dans cette zone de projet, l’exigence ne consistait pas simplement à assurer l’éclairage, mais à disposer d’un actif d’éclairage routier durable, avec une qualité d’installation maîtrisée et un minimum de composants externes visibles.
La localisation atlantique de la ville crée également un environnement exigeant pour les équipements extérieurs en acier et électriques. Les efforts de vent, la résistance à la corrosion et la longue durée de vie comptent autant que la production de lumens. D’après la Banque mondiale (2022), les infrastructures urbaines résilientes sont de plus en plus une priorité dans les villes du MENA confrontées à une croissance rapide et à des contraintes climatiques. D’après l’AIE (2023), l’éclairage public demeure l’un des actifs municipaux énergétiques et de qualité de service les plus visibles, ce qui rend la fiabilité et la planification du cycle de vie centrales dans les décisions de déploiement des villes.
Pour Casablanca, le cahier des charges a donc été centré sur une configuration solaire de type split plutôt que sur un format tout-en-un intégré. Le client a exigé un panneau solaire haute capacité monté en partie supérieure, un luminaire LED à bras latéral sous le panneau, et un boîtier de batterie monté à l’extérieur fixé au corps du mât pour faciliter l’inspection et l’accès au remplacement. SOLAR TODO a livré le projet conformément à ces exigences exactes, en utilisant la plateforme Éclairage public solaire (type split) configurée pour les conditions de soleil du désert aux coordonnées 33.57, -7.59.
Selon le NREL (2021), la qualité de la ressource solaire influence directement le dimensionnement des systèmes d’éclairage autonome et la planification de l’autonomie. Avec environ 6.5 heures de soleil dans le profil climatique du projet, le site a permis une conception d’éclairage public solaire à haut rendement tout en nécessitant une batterie de secours pour les périodes nuageuses et la continuité nocturne.
Aperçu de la solution
SOLAR TODO a installé 261 lampadaires solaires de rue à type split, avec des mâts de 12m, des panneaux TOPCon montés en tête de 910W, des luminaires LED de 80W et des boîtiers de batterie externes 12V/200Ah pour un fonctionnement du crépuscule à l’aube.
Le système déployé était une architecture véritablement de type split, et non un luminaire tout-en-un. Chaque mât porte le panneau solaire tout en haut, sur une équerre inclinée, le mât ne traversant pas le centre du panneau. En dessous, une tête lumineuse LED de 80W est fixée sur un bras latéral, créant la géométrie de distribution de chaussée visée tout en préservant une exposition solaire dégagée au sommet de la structure.
Le système de batterie est tout aussi important pour la conception physique. Au lieu de dissimuler la batterie dans la base du mât, SOLAR TODO a utilisé un boîtier de batterie lithium NCM gris visible, fixé à l’extérieur et serré sur le corps du mât. Cette configuration simplifie l’accès de routine, maintient l’ensemble contrôleur et batterie dans une seule enceinte facilement maintenable et correspond à la méthode d’installation spécifiée pour le projet. Le contrôleur de charge MPPT est logé à l’intérieur de ce boîtier de batterie, tandis que tout le câblage électrique est acheminé en interne à travers le mât afin qu’aucun câble externe ne soit visible en surface.
L’implantation d’éclairage a été optimisée pour une largeur de route de 10m, avec un espacement de 35m entre les mâts. Le fonctionnement intelligent inclut la détection de mouvement et la commande de gradation, combinant la qualité d’éclairage avec une consommation d’énergie nocturne réduite. D’après l’IRENA (2023), les commandes intelligentes constituent un multiplicateur clé de performance dans l’éclairage public, car elles réduisent les heures de fonctionnement inutiles à pleine puissance tout en préservant la sécurité et la visibilité.
SOLAR TODO a choisi cette configuration pour répondre simultanément à quatre exigences pratiques :
- Une forte captation solaire grâce à un panneau mono TOPCon monté en tête de 910W
- Un éclairage stable de la chaussée grâce à une tête LED de 80W, 12,000 lm
- Un stockage et une commande accessibles via un boîtier de batterie externe 12V/200Ah
- Une installation sur site plus propre grâce à un câblage entièrement interne du mât
Comme l’indique l’IEC, « les exigences de sécurité du luminaire doivent être vérifiées par rapport à des critères de construction et de performance définis » en vertu de l’IEC 60598. De même, l’IEC indique que l’IEC 62124 fournit un cadre pour évaluer les performances d’un système photovoltaïque dans des conditions d’exploitation réalistes. Ces normes ont guidé la démarche de conformité du projet en parallèle avec le CJJ 45-2015.
Spécifications techniques
Cette installation Casablanca a utilisé 261 unités identiques de type split, avec des mâts galvanisés de 12m, des panneaux TOPCon de 910W, des LED de 80W, et des boîtiers de batterie externe NCM 12V/200Ah avec câblage interne du mât.
- Type de produit : SOLAR TODO Éclairage public solaire (type split), non intégré/tout-en-un
- Quantité de déploiement : 261 unités
- Emplacement du projet : Casablanca, Maroc (33.57, -7.59)
- Hauteur du mât : 12m
- Matériau du mât : Acier galvanisé à chaud par immersion
- Résistance au vent du mât : 45 m/s
- Durée de vie de conception du mât : 25 ans
- Position du panneau solaire : Monté tout en haut du mât sur un support incliné
- Détail de fixation du panneau : Le mât ne traverse pas le centre du panneau ; le panneau est posé sur le dessus
- Puissance nominale du panneau solaire : 910W
- Type de panneau : TOPCon monocristallin
- Rendement du panneau : 23%
- Dégradation du panneau : 0.3% par an
- Garantie du panneau : 30 ans
- Puissance du luminaire LED : 80W
- Flux lumineux LED : 12,000 lm
- Efficacité LED : 150 lm/W
- Rendu des couleurs : CRI >70
- Position du luminaire : Sur bras latéral sous le panneau
- Chimie de la batterie : Lithium NCM
- Configuration de la batterie : 12V/200Ah
- Montage de la batterie : Montée extérieurement sur le corps du mât sous forme de boîtier gris serré visible, non à l’intérieur de la base du mât
- Densité d’énergie de la batterie : 250Wh/kg
- Durée de vie en cycles de la batterie : 2,000 cycles
- Profondeur de décharge : 85% DoD
- Garantie de la batterie : 5 ans
- Type de contrôleur : Contrôleur de charge MPPT à l’intérieur du boîtier de batterie
- Câblage : Tous les câbles passent à l’intérieur du mât ; aucun câble externe visible
- Largeur de route desservie : 10m
- Espacement des mâts : 35m
- Contrôles intelligents : Capteur de mouvement avec économie d’énergie de 30% et contrôle de gradation avec économie de 15%
- Autonomie : 3-5 jours de secours par temps nuageux
- Mode de fonctionnement : Contrôle automatique du crépuscule à l’aube
- Zone climatique : Désert, avec 6.5h de soleil
- Normes applicables : CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124
Processus de déploiement
Le déploiement de 261 unités à Casablanca a été réalisé par étapes successives de génie civil, de mâts, d’équipements électriques et de mise en service, afin de maintenir l’alignement, l’intégrité du câblage interne et un espacement 35m constant.
Le projet a commencé par la vérification des itinéraires et le marquage des fondations le long de la chaussée de 10m de large. Comme l’espacement était fixé à 35m, l’équipe sur site a d’abord validé les positions des mâts par rapport à la géométrie de la route, aux exigences de visibilité et à l’orientation des bras latéraux. Cette étape était particulièrement importante à Casablanca, où les interfaces routières, les traversées de réseaux et l’expansion urbaine future peuvent influencer la position finale des mâts.
Ensuite sont intervenues la réalisation des fondations et l’installation des mâts. Les mâts en acier galvanisé à chaud de 12m ont été érigés en portant une attention à la verticalité, à l’alignement des consoles et aux exigences de résistance au vent. La catégorie de conception au vent 45 m/s a constitué un facteur de sélection critique pour une ville côtière marocaine, où les rafales saisonnières et les couloirs exposés peuvent imposer des charges plus élevées aux structures d’éclairage en hauteur.
La phase d’assemblage solaire a suivi une séquence mécanique stricte. Chaque panneau mono TOPCon de 910W a été monté tout en haut du mât sur une console inclinée, sans pénétration centrale du mât. La tête LED a ensuite été fixée sur un bras latéral sous le panneau afin de préserver la géométrie spécifiée de type split. Cette configuration sépare la collecte solaire de la distribution de l’éclairage, ce qui améliore la maintenabilité et évite les contraintes d’encombrement des luminaires intégrés.
L’installation de la batterie et de la commande est venue ensuite. Le boîtier de batterie lithium NCM gris a été fixé à l’extérieur du corps du mât à la hauteur désignée, le rendant visible et accessible pour les inspections futures. Le contrôleur MPPT a été installé à l’intérieur du boîtier de batterie, et toutes les interconnexions ont été acheminées en interne à travers le mât. Cette approche par câble interne a réduit l’exposition au vandalisme, amélioré l’apparence et respecté l’exigence du projet de ne prévoir aucun câblage externe visible.
La mise en service s’est concentrée sur la logique de fonctionnement nocturne et le comportement de commande intelligente. Chaque unité a été testée pour la commutation automatique du crépuscule à l’aube, la réponse du contrôleur de charge, l’état de charge de la batterie, le déclenchement du capteur de mouvement et l’exécution du profil de gradation. Selon l’IEEE (2020), la mise en service et la vérification sont essentielles dans les systèmes d’éclairage intelligent extérieur, car les performances des commandes peuvent influencer de manière significative la consommation d’énergie réelle sur site.
SOLAR TODO a coordonné le déploiement comme un processus terrain répétable plutôt que comme une installation ponctuelle sur mesure. Cela compte dans les contextes municipaux et EPC, car la standardisation réduit les reprises, simplifie la planification des pièces de rechange et améliore la constance de la qualité sur de grands lots. Pour un support d’ingénierie sur des déploiements similaires, les municipalités et les entrepreneurs peuvent nous contacter pour la planification des itinéraires et la revue de configuration.
Performance & Résultats
Le système installé a fourni un éclairage de 12 000 lumens par poteau, 3 à 5 jours d’autonomie, et a modélisé des économies basées sur le contrôle de 30 % grâce à la détection de mouvement, plus 15 % grâce au contrôle de gradation.
Le résultat le plus immédiat a été un éclairage fiable de la route de l’aube au crépuscule sur l’ensemble du couloir de déploiement. Chaque luminaire de 80W fournit 12 000 lumens à 150 lm/W, ce qui correspond bien à la hauteur de montage de 12m et à l’espacement de 35m utilisés sur cette route de 10m de large. Concrètement, le projet a permis d’obtenir une plateforme d’éclairage homogène sans dépendance à une grille basée sur des tranchées à chaque position de poteau.
Le système énergétique a été dimensionné pour le profil climatique désertique de Casablanca avec 6.5 heures de soleil, en utilisant un panneau TOPCon de 910W et une batterie NCM 12V/200Ah. Cette combinaison permet une sauvegarde de 3 à 5 jours en cas de temps nuageux, ce qui est essentiel pour la continuité du service pendant les périodes de plus faible irradiation. D’après le NREL (2021), l’autonomie des batteries et le surdimensionnement solaire constituent des leviers de conception fondamentaux pour la fiabilité de l’éclairage hors réseau, en particulier lorsque le fonctionnement nocturne sans interruption est requis.
Les contrôles intelligents ont amélioré l’efficacité opérationnelle au-delà de la commutation statique de l’aube au crépuscule. La fonction de capteur de mouvement contribue à 30 % d’économies d’énergie, tandis que le contrôle de gradation ajoute encore 15 % d’économies. D’après l’IRENA (2023), les contrôles numériques font partie des moyens les plus rapides d’améliorer l’efficacité de l’éclairage public, car ils alignent la production sur la demande nocturne réelle plutôt que sur un fonctionnement à puissance fixe totale.
La durabilité a constitué un autre résultat majeur. Les poteaux sont homologués pour une résistance au vent de 45 m/s et une durée de vie de 25 ans, tandis que les panneaux TOPCon bénéficient d’une garantie de 30 ans avec une dégradation annuelle de 0.3%. D’après l’IEA (2023), les composants d’infrastructure longue durée sont de plus en plus importants dans les achats municipaux, car les cycles de remplacement et les intervalles de maintenance influencent fortement la valeur totale sur l’ensemble du cycle de vie.
Le projet a également amélioré la maintenabilité grâce à des choix de configuration physiques. Le boîtier de batterie monté à l’extérieur rend les inspections plus rapides que les agencements sous le niveau du sol ou dissimulés, et le câblage interne du poteau élimine le problème courant de la détérioration des câbles exposés. BloombergNEF (2023) indique que la technologie des batteries et l’architecture du système influencent toutes deux les performances durables sur le terrain, pas seulement la chimie des cellules.
Pour Casablanca, le résultat a été un actif d’éclairage public qui équilibre la durabilité structurelle, l’accès au service, l’esthétique d’une installation propre et la fiabilité nocturne. SOLAR TODO a utilisé ici une approche d’ingénierie pilotée par le produit : la valeur provenait d’un agencement mécanique correct, d’un accès correct à la batterie et d’une intégration correcte des contrôles, et non d’un conditionnement simplifié « tout-en-un ».
Tableau de comparaison
Ce tableau de comparaison explique pourquoi le système split-type déployé de 261 unités était mieux adapté à l’application routière de 12m à Casablanca que des alternatives de capacité inférieure ou des solutions intégrées.
| Indicateur | Système déployé à Casablanca | Alternative split-type de capacité inférieure | Alternative intégrée / tout-en-un |
|---|---|---|---|
| Architecture produit | Split-type | Split-type | Intégré |
| Quantité | 261 unités | Dépend du projet | Dépend du projet |
| Hauteur du mât | 12m | 6-8m typique | 6-8m typique |
| Panneau solaire | 910W mono TOPCon | 60-200W typique | Surface de panneau intégrée plus faible |
| Position du panneau | Tout en haut du mât sur une console inclinée | Variante en haut / sur le côté | Intégré au corps du luminaire |
| Puissance LED | 80W | 30-60W typique | 30-80W typique |
| Flux lumineux | 12,000 lm | Sortie inférieure | Dépend de l’application |
| Type de batterie | Lithium NCM 12V/200Ah | Banque de batteries plus petite | Compartiment batterie intégré |
| Fixation de la batterie | Boîtier externe fixé sur le mât | Externe ou fixé sur la base | À l’intérieur du corps du luminaire |
| Câblage | Acheminement interne sur le mât, aucun câble visible | Varie | Câblage interne du luminaire |
| Largeur de route desservie | 10m | Routes plus étroites typiques | Routes plus étroites typiques |
| Espacement des mâts | 35m | Généralement plus court | Généralement plus court |
| Résistance au vent | 45 m/s | Dépend du mât | Dépend de la structure intégrée |
| Autonomie de secours | 3-5 jours | Plus faible à modérée | Souvent plus faible à forte puissance |
| Contrôles intelligents | Capteur de mouvement + gradation | Optionnel | Optionnel |
| Normes | CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124 | Varie | Varie |
Tarification & Devis
SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].
Questions fréquemment posées
Cette FAQ répond aux questions techniques, EPC, de garantie, d’installation et de cycle de vie les plus courantes concernant le déploiement de l’éclairage public solaire Casablanca (Split-Type) de 261 unités.
Q1 : Qu’a-t-il exactement été déployé à Casablanca ?
Un total de 261 unités SOLAR TODO Solar Streetlight (Split-Type) a été installé à Casablanca, au Maroc. Chaque unité utilise un mât en acier galvanisé à chaud 12m, un panneau mono TOPCon 910W en partie haute, une tête LED 80W située sous le panneau, et un boîtier de batterie lithium NCM 12V/200Ah monté à l’extérieur.
Q2 : S’agit-il d’un éclairage public solaire tout-en-un ?
Non. Ce projet a utilisé un véritable éclairage public solaire de type split, et non un produit intégré ou tout-en-un. Le panneau solaire est placé tout en haut du mât sur une équerre inclinée, la tête LED est montée en dessous sur un bras latéral, et la batterie est logée dans un boîtier externe fixé sur le corps du mât.
Q3 : Pourquoi une configuration split a-t-elle été choisie pour Casablanca ?
La configuration split convient mieux aux hauteurs de montage plus élevées et aux modules solaires plus grands que les luminaires intégrés. Dans ce cas, la hauteur de mât 12m, la taille de panneau 910W et la batterie 12V/200Ah montée à l’extérieur ont fait de l’architecture split un choix pratique pour les performances d’éclairage routier, l’accès à la maintenance et la configuration structurelle.
Q4 : Combien de temps ce système fonctionne-t-il par temps nuageux ?
Le système configuré offre une sauvegarde de 3-5 jours en cas de temps nuageux. Cette autonomie provient de la base de conception climatique de Casablanca (6.5 heures de soleil), du panneau solaire 910W, du contrôleur MPPT et de la batterie lithium NCM 12V/200Ah dimensionnée pour un fonctionnement du crépuscule à l’aube.
Q5 : Quelles fonctions smart sont incluses, et quelles économies permettent-elles ?
Le projet inclut à la fois la détection de mouvement et la commande de gradation. La fonction de capteur de mouvement est configurée pour une économie d’énergie de 30%, tandis que la commande de gradation contribue à une économie supplémentaire de 15%. Ensemble, ces fonctions réduisent la production inutile pendant la nuit tout en maintenant la disponibilité de l’éclairage lorsque des véhicules ou des piétons sont détectés.
Q6 : Comment la batterie est-elle installée et entretenue ?
La batterie n’est pas dissimulée dans la base du mât. Elle est logée dans un boîtier de batterie externe gris visible, fixé sur le corps du mât, ce qui améliore l’accès à l’inspection et au remplacement. Le contrôleur MPPT est installé à l’intérieur du même boîtier de batterie, et tout le câblage est acheminé en interne à travers le mât.
Q7 : À quelles normes ce projet Casablanca se conforme-t-il ?
Le système déployé a été spécifié selon CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124. Ces normes couvrent les exigences d’application pour l’éclairage routier, la sécurité des luminaires et l’évaluation des performances du système photovoltaïque. Pour les acheteurs municipaux et EPC, cette conformité aux normes facilite la revue technique, la cohérence des achats et les essais d’acceptation.
Q8 : Quelle est la durée de vie attendue des principaux composants ?
Le mât est conçu pour une durée de vie de 25 ans et est classé pour une résistance au vent de 45 m/s. Le panneau mono TOPCon bénéficie d’une garantie de 30 ans avec une dégradation annuelle de 0.3%. La batterie lithium NCM a une garantie de 5 ans, 2,000 cycles, et est configurée pour une profondeur de décharge de 85%.
Q9 : Combien de temps l’installation prend-elle généralement pour un projet de cette taille ?
Le calendrier réel dépend des travaux civils, de la logistique et de la préparation du site, mais un projet de 261 unités est généralement exécuté par phases : fondations, érection des mâts, montage du panneau et du luminaire, installation de la batterie/du contrôleur, puis mise en service. La conception split-type répétable aide les équipes EPC à standardiser l’installation et à accélérer le contrôle qualité le long du parcours.
Q10 : En quoi cela se compare-t-il à l’éclairage public conventionnel alimenté par le réseau ?
Ce déploiement évite le besoin de connexion électrique au cas par cas mât par mât et la distribution électrique enterrée le long du parcours. Il offre également un fonctionnement autonome avec une sauvegarde de 3-5 jours. Pour les corridors où l’extension du réseau est lente ou perturbatrice, les éclairages publics solaires de type split peuvent simplifier le déploiement tout en maintenant les performances d’éclairage routier.
Q11 : SOLAR TODO peut-il fournir des prix EPC et des devis personnalisés ?
Oui. SOLAR TODO prend en charge des modèles de devis FOB Supply, CIF Delivered et EPC Turnkey pour cette gamme de produits. Le prix final dépend de la quantité, de la destination, du périmètre des travaux civils et des exigences de mise en service. Les acheteurs peuvent utiliser le configurateur en ligne ou envoyer les plans de projet et les détails de la BOQ via la page contact page pour un devis sur mesure.
Q12 : Que doivent vérifier les entrepreneurs EPC pendant l’installation ?
Les entrepreneurs doivent vérifier l’alignement des fondations, l’espacement de 35m, l’orientation du bras latéral, l’angle de l’équerre du panneau supérieur, le serrage du boîtier de batterie, les réglages du contrôleur et l’acheminement du câblage interne. Il est également important de confirmer qu’aucun câble externe n’est visible, que le mât ne pénètre pas le centre du panneau, et que les fonctions crépuscule-à-aube ainsi que la commande smart fonctionnent correctement.
Références
- NREL (2021) : Lignes directrices pour l’évaluation des performances des systèmes photovoltaïques et des ressources solaires, pertinentes pour le dimensionnement des systèmes hors réseau et la planification de l’autonomie.
- IEC (2023) : Exigences de sécurité pour les luminaires IEC 60598 relatives à la construction, aux essais et aux performances des équipements d’éclairage.
- IEC (2021) : Lignes directrices IEC 62124 pour l’évaluation des performances des systèmes photovoltaïques dans des conditions réelles de fonctionnement.
- AIE (2023) : Lignes directrices sur l’efficacité énergétique et la planification du cycle de vie des infrastructures, pertinentes pour la modernisation de l’éclairage municipal.
- IRENA (2023) : Efficacité de l’éclairage public et avantages de la commande intelligente dans les projets de transition énergétique urbaine.
- IEEE (2020) : Pratiques d’intégration et de mise en service des systèmes d’éclairage extérieur intelligents, pour les déploiements avec commandes activées.
- Banque mondiale (2022) : Priorités en matière de résilience urbaine et de fiabilité des infrastructures dans l’ensemble des villes MENA en croissance, y compris les actifs publics adaptés au climat.
- BloombergNEF (2023) : Tendances en matière de technologie des batteries et d’architecture des systèmes, affectant les performances sur site et les considérations relatives au cycle de vie.
Équipement déployé
- 261 × SOLAR TODO Éclairage public solaire (type split)
- Poteau en acier galvanisé à chaud de 12m, résistance au vent de 45 m/s, durée de vie de 25 ans
- Panneau solaire TOPCon monocristallin de 910W, efficacité de 23%, dégradation de 0,3%/an, garantie de 30 ans
- Support de panneau incliné en tête de mât ; le mât ne pénètre pas le centre du panneau
- Tête lumineuse LED de 80W, 12 000 lm, 150 lm/W, IRC >70
- Fixation par bras latéral sous le panneau solaire
- Boîtier de batterie lithium NCM 12V/200Ah, 250Wh/kg, 2 000 cycles, 85% DoD, garantie de 5 ans
- Boîtier de batterie gris monté à l’extérieur et serré sur le corps du mât
- Contrôleur de charge MPPT à l’intérieur du boîtier de batterie
- Câblage interne du mât sans câbles externes visibles
- Contrôle par capteur de mouvement avec économie d’énergie de 30%
- Contrôle de gradation avec économie d’énergie de 15%
- Contrôle automatique crépuscule-à-aube
- Sauvegarde en conditions nuageuses de 3-5 jours