Analyse du marché des lampadaires intelligents de Gaborone : guide de configuration hybride 12m pour 55 unités pour les corridors urbains

Résumé

Le climat sec de Gaborone, la croissance urbaine dispersée et les besoins croissants en connectivité pour véhicules électriques nécessitent le déploiement d’un corridor type de 55 unités d’éclairage public intelligent, utilisant des mâts hybrides de 12m avec un espacement de 32m, avec une recharge AC de 11kW, un stockage LFP de 10kWh et une couverture 5G n78 d’environ 200m par mât.

Points clés

Un programme de lampadaires intelligents pour corridor urbain à Gaborone conviendrait typiquement à environ 55 unités de poteaux en acier coniques octogonaux de 12m sur un corridor de 1,76km, avec un espacement de 32m.

• Un déploiement typique à cette échelle utiliserait 55 poteaux hybrides de 12m, chacun équipé de 2 × 80W luminaires LED, pour une puissance d’éclairage connectée totale de 17,6kW avant la régulation.
• Chaque poteau combinerait 500W Darrieus H-type VAWT, 2 × 200W panneaux monocristallins et 10kWh de stockage de batterie LFP, avec secours sur le réseau pour une résilience mixte hors réseau / sur réseau.
• Le format EV recommandé est un chargeur AC intégré 11kW à pistolet unique, intégré dans la partie inférieure 2,2m du corps du poteau, conforme à IEC 62196-2 et OCPP 1.6J.
• Avec un espacement de 32m, une implantation de 55 poteaux couvre environ 1,760m de longueur de rue urbaine, correspondant mieux aux conditions de routes collectrices et de boulevards à usages mixtes que les classes d’éclairage d’autoroute.
• Chaque poteau porterait une petite cellule 5G NR n78 avec 4T4R MIMO et une couverture d’environ 200m, réduisant le besoin de mobilier urbain distinct dans les zones commerciales denses.
• Le matériel de sécurité publique comprend 1 caméra dôme PTZ, 1 haut-parleur de colonne audio IP, 1 interphone SOS et 1 capteur environnemental à 8 paramètres sur chaque poteau.
• Le taux national d’électrification du Botswana a atteint environ 75% en 2022, selon la Banque mondiale (2022), ce qui favorise des conceptions hybrides avec réseau plutôt que des actifs de rue entièrement isolés à Gaborone.
• Gaborone bénéficie d’un fort potentiel solaire ; le World Bank Global Solar Atlas indique un potentiel de production photovoltaïque annuelle supérieur à 2,000 kWh/kWp dans une grande partie du Botswana, ce qui permet de soutenir une entrée solaire pratique de 400W par poteau.

Contexte du marché pour Gaborone

Le profil d’infrastructure de Gaborone permet des candélabres intelligents hybrides, car la ville combine une forte ressource solaire, une demande urbaine croissante en trafic routier et un réseau électrique disponible, mais pas toujours optimal pour des actifs d’éclairage routier à usage unique.

Gaborone est la capitale du Botswana et le principal centre administratif et commercial, avec une population urbaine généralement citée au-dessus de 240,000 et une zone urbaine plus large de la Grande Gaborone substantiellement plus étendue. D’après Statistique Botswana (2022), le Recensement de la population et de l’habitat de 2022 confirme une concentration urbaine continue dans le district du Sud-Est et à Gaborone, ce qui accroît la demande en éclairage routier à plus hautes fonctionnalités, en surveillance et en communications publiques sur les routes artérielles et collectrices. Pour la planification des candélabres intelligents, cela signifie que la bonne catégorie est une infrastructure urbaine d’éclairage routier avec un espacement de 25-50m, et non des parcs ni des autoroutes.

Le climat compte aussi. D’après le Portail de connaissances sur le changement climatique du Groupe de la Banque mondiale (2021), le Botswana a un climat semi-aride avec un fort ensoleillement et une faible pluviométrie annuelle, ainsi qu’une chaleur estivale régulièrement supérieure à 30°C. Cela favorise un mât hybride avec génération embarquée et une batterie jouant un rôle de tampon, en particulier lorsque le solaire en journée peut alimenter des charges auxiliaires telles que des écrans, des dispositifs de télécommunications et des équipements électroniques de contrôle. Les conditions de vent dans les boulevards ouverts et les connecteurs périurbains rendent également techniquement raisonnable une turbine compacte à axe vertical 500W comme source supplémentaire plutôt que comme source d’énergie principale.

Le contexte du réseau soutient une sauvegarde hybride plutôt qu’un fonctionnement en îlot complet. D’après la Banque mondiale (2022), l’accès à l’électricité au Botswana était d’environ 75% de la population, tandis que l’accès en milieu urbain est sensiblement plus élevé. À Gaborone, le problème pratique n’est pas l’électrification de base, mais le coût et la complexité d’ajouter des fondations et des armoires distinctes pour l’éclairage, la télécom, la recharge et les dispositifs de sécurité publique. Un mât multifonction réduit l’encombrement civil en plaçant l’éclairage, la 5G, la caméra, le SOS et la recharge pour véhicules électriques sur une seule structure de 12m.

La demande en télécommunications est également pertinente. L’Autorité de régulation des communications du Botswana, BOCRA, continue de soutenir la croissance du haut débit et des réseaux mobiles, tandis que l’UIT indique que, dans les zones urbaines denses, le trafic mobile dépend de plus en plus de l’ajout de petites cellules dans des bandes de fréquences de milieu de gamme telles que les classes 3.5 GHz. Pour les axes commerciaux de Gaborone, un mât transportant 5G NR n78 à une hauteur de montage de 8.7m est plus utile qu’un mât dédié uniquement à l’éclairage, car il peut ajouter une capacité localisée sans mât séparé.

Deux déclarations d’autorités encadrent l’orientation technique. L’Agence internationale de l’énergie indique : « Solar PV is now the cheapest source of electricity in many parts of the world », ce qui est pertinent dans le contexte du Botswana à forte irradiation. L’IEC précise que les équipements d’éclairage extérieur doivent se conformer aux exigences reconnues en matière de sécurité et de performance sous IEC 60598, qui constitue la référence pour les achats municipaux et les inspections.

Configuration technique recommandée

Pour les corridors mixtes commerciaux et civiques de Gaborone, le meilleur ajustement technique est un déploiement type de 55 unités de l’éclairage public intelligent SOLAR TODO, en utilisant le format hybride intégré de charge EV de 12m, plutôt qu’un mât modulaire de base.

La classe de taille recommandée est le mât intelligent en acier conique à 8 pans de 12m, car les routes visées par Gaborone sont des corridors urbains plutôt que des voies locales. La géométrie spécifiée est Ø45cm à la base jusqu’à Ø15cm en tête, ce qui convient pour porter deux bras d’éclairage 1.5m, un VAWT 500W, un écran LED 1000 × 2000mm, une caméra PTZ, un capteur environnemental et une unité 5G NR n78 montée à fleur. Une classe d’éclairage de jardin plus courte de 6-8m ne fournirait pas un écart de montage suffisant pour l’éclairage, la surveillance et la télécom.

Un déploiement type de 55 unités dans ce profil consisterait en des mâts espacés de 32m, couvrant environ 1.76km de boulevard, rue collectrice, façade de transport, ou bordure de quartier à usages mixtes. Cet espacement se situe dans la plage de densité urbaine normale 25-50m de la gamme produit. Il offre également un équilibre pratique entre l’uniformité d’éclairement, le recouvrement des caméras et la visibilité des chargeurs EV.

La finition recommandée est bronze antique RAL8011, qui est techniquement utile à Gaborone, car les finitions aux tons de terre plus foncés ont tendance à mieux se fondre dans les paysages urbains civiques et commerciaux que l’argent galvanisé brillant. La section de charge n’est pas un piédestal séparé. La partie inférieure 2.2m du mât est l’armoire de charge EV elle-même, soudée comme une structure en acier continue. Cela compte dans l’approvisionnement car cela réduit les socles séparés, les protections séparées des câbles et l’encombrement visuel.

Le package hybride spécifié de SOLAR TODO s’adapte bien au profil de ressources du Botswana. Chaque mât combine un VAWT de type Darrieus H avec 3 pales verticales droites, Ø80 × 110cm, évaluées 500W, plus 2 × 200W de modules monocristallins deep-black sur un portique A orienté est-ouest avec un inclinaison de 15°. Le stockage sur batterie est 10kWh LFP à l’intérieur de la base avec contrôle MPPT et secours de couplage au réseau. Concrètement, le package renouvelable prend en charge des charges prioritaires et la résilience, tandis que le réseau reste disponible pour la continuité de la charge EV et les périodes de faible ensoleillement.

La pile de communications est également alignée avec le cas d’usage urbain de Gaborone. Chaque mât porterait une petite cellule 5G NR n78 avec 4T4R MIMO et environ 200m de couverture, intégrée à fleur sur la face plane du mât à 8.7m. Cette hauteur de montage est suffisamment élevée pour une couverture urbaine localisée, tout en restant suffisamment basse pour la maintenance par rapport aux alternatives uniquement en toiture. Pour les acheteurs municipaux, l’avantage est moins de structures séparées qui entrent en concurrence pour l’espace au sol.

Les liens internes naturels pour la revue d’approvisionnement sont la page produit SOLAR TODO Smart Streetlight et le canal direct contactez-nous pour les implantations spécifiques aux corridors et la revue du BOQ.

Spécifications techniques

La configuration recommandée pour Gaborone est un ensemble d’éclairage public intelligent hybride de 55 unités de 12m, avec 11kW de charge AC intégrée, un stockage 10kWh LFP, des petites cellules 5G n78, et du matériel d’éclairage conforme à la norme IEC.

• Base de quantité : environ 55 unités pour un déploiement typique le long d’un corridor urbain
• Type de mât : mât intelligent en acier conique à 12m de forme octogonale
• Géométrie du mât : base Ø45cm → sommet Ø15cm
• Finition : bronze antique RAL8011
• Corps de charge intégré : les 2.2m inférieurs du mât constituent l’armoire de charge EV, soudée en une seule structure en acier continue
• Production éolienne : Darrieus H-type VAWT, 3 pales verticales droites, Ø80 × 110cm, 500W, avec LED d’aviation rouge
• Production solaire : 2 × 200W panneaux monocristallins deep-black sur supports en A, inclinaison 15°, paire symétrique est-ouest
• Batterie : 10kWh LFP à l’intérieur de la base du mât avec contrôleur MPPT
• Éclairage : bras symétriques jumeaux, chacun 1.5m, avec une inclinaison vers le haut de +8°
• Luminaires LED : 2 × 80W LED, 150 lm/W, 4000K
• Caméra : dôme PTZ mini blanc 15cm, 360°, zoom 20x, IR 100m, monté sur une platine en L de 40cm
• Détection environnementale : capteur à 8 paramètres monté en partie haute pour température, humidité, vent, pression, bruit, PM2.5, PM10, éclairement
• Adresse publique : 1 × haut-parleur de colonne audio IP, Ø10 × 50cm, 30W, 93dB, réseau TCP/IP, affleurant contre la face du mât
• Système d’urgence : bouton SOS à une pression, interphone audio bidirectionnel, indicateur LED visuel
• Charge EV : chargeur AC intégré 11kW single-gun, Type 2, OCPP 1.6J, câble enroulé 5m, écran tactile, E-stop, porte de maintenance
• Affichage : écran LED vertical P3, 1000 × 2000mm, format portrait, >6000 cd/m², contenu limité à « SOLARTODO Smart City » en blanc sans-serif sur bleu profond
• Télécom : petite cellule 5G NR n78, 4T4R MIMO, environ 200m de couverture, montée à 8.7m affleurante sur une face de mât plane
• Options de charge utilisateur : USB-C PD 30W et USB-A
• Espacement : 32m typique entre centres
• Normes applicables : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2

Conformément à la norme IEC (2020), IEC 60598 fixe les exigences générales de sécurité pour les luminaires utilisés dans l’éclairage public extérieur. Conformément à la norme IEC (2016), IEC 62196-2 définit les exigences de compatibilité dimensionnelle pour les connecteurs de charge AC tels que Type 2. Conformément à l’ITU (2020), le haut débit mobile dense en milieu urbain dépend de plus en plus de nœuds radio plus proches, ce qui soutient l’utilisation de petites cellules intégrées sur le mobilier urbain.

Approche de mise en œuvre

Un déploiement pratique à Gaborone serait généralement exécuté en 4 phases sur environ 16-28 semaines, en commençant par l’étude du corridor et la coordination avec les services publics, puis par les fondations, l’érection des mâts et la mise en service finale des systèmes.

La phase 1 correspond à la définition du site et à l’examen de l’autorité compétente. Pour un corridor de 55 unités, la première étape consiste en une étude topographique et des réseaux couvrant les largeurs de voie, les services souterrains, la proximité des transformateurs et les conflits de visibilité. L’espacement des mâts à 32m doit ensuite être vérifié par rapport aux objectifs d’éclairage, à la demande de stationnement pour véhicules électriques et au recouvrement radio 5G. Au Botswana, cette étape nécessite normalement une coordination avec les autorités municipales, le gestionnaire des réseaux et les parties prenantes des télécommunications avant le démarrage des travaux civils.

La phase 2 concerne la préparation civile et électrique. Un mât multifonction 12m portant un chargeur 11kW, une batterie 10kWh, un écran et des équipements de télécommunications nécessite typiquement une fondation et un plan de câblage plus substantiels qu’un éclairage public standard. La séquence pratique est la coulée des fondations, la pose des fourreaux, la mise à la terre, l’acheminement des feeders et la conception de la protection du chargeur. D’après les recommandations IEEE sur la mise à la terre et les pratiques de qualité de l’alimentation, les électroniques sensibles et les systèmes de charge des véhicules électriques nécessitent une mise à la terre contrôlée et une protection contre les surtensions, en particulier lorsque l’exposition à la foudre est saisonnière.

La phase 3 correspond à l’érection des mâts et à l’installation des sous-systèmes. Le corps en acier, la section de chargeur intégrée, les bras d’éclairage, la VAWT, les modules PV, la caméra PTZ, le haut-parleur, l’unité SOS et l’écran sont assemblés et testés dans l’ordre. Comme le chargeur est intégré aux 2.2m inférieurs du mât, il n’y a pas de socle séparé de chargeur à aligner. Cela réduit la coordination de l’aménagement urbain et diminue le nombre d’interfaces exposées.

La phase 4 correspond à la mise en service logicielle et aux essais d’acceptation. Cela inclut le réglage de l’orientation des luminaires, l’étalonnage PTZ, la validation des capteurs environnementaux, la communication du chargeur OCPP, le verrouillage du contenu de l’écran et l’intégration des petites cellules 5G. Un dossier d’acceptation typique vérifierait la charge LED, le comportement de charge de la batterie, la fonctionnalité d’appel d’urgence et le backhaul télécom. Pour un lot de 55 unités, une mise en service par étapes par 10-15 mâts par bloc est généralement plus simple que d’alimenter l’ensemble du corridor en une seule fois.

Performances attendues & ROI

Pour Gaborone, le scénario de valeur attendu est une duplication civile réduite, une meilleure utilisation des actifs par mât, et un retour sur investissement porté par l’infrastructure séparée évitée, les économies d’énergie liées à l’éclairage LED, ainsi que des flux de revenus télécom ou de recharge en option.

L’efficacité de l’éclairage est la partie la plus simple du ROI. Chaque mât utilise 2 × 80W luminaires à LED, soit 160W au total, avec 150 lm/W. Par rapport aux éclairages routiers HID historiques 250W-400W couramment utilisés dans les anciens couloirs municipaux, la conversion LED seule peut réduire l’énergie d’éclairage d’environ 36-60%, selon les heures de fonctionnement et la stratégie de gradation. D’après le U.S. Department of Energy (2022), l’éclairage routier à LED offre généralement des économies importantes en maintenance et en énergie par rapport aux systèmes HID conventionnels.

Le pack d’alimentation hybride réduit la consommation auxiliaire depuis le réseau. La ressource solaire du Botswana est forte ; selon le World Bank Global Solar Atlas (2024), une grande partie du Botswana présente un potentiel d’énergie photovoltaïque supérieur à 2,000 kWh/kWp/year. Sur une base par mât, 400W de PV dans un tel climat peuvent soutenir de manière significative des capteurs, des communications, des charges de veille d’affichage et une partie de la demande d’éclairage nocturne lorsqu’ils sont associés à 10kWh de stockage LFP. Le 500W VAWT doit être traité comme une génération complémentaire, et non comme la source principale.

La conception intégrée modifie également la logique du capex. Un couloir conventionnel pourrait nécessiter des mâts séparés, des socles de charge EV séparés, des supports de caméras séparés, des stations d’urgence séparées, et éventuellement du mobilier urbain télécom distinct. En combinant ces éléments en un seul actif structurel de 12m, on peut réduire le nombre de fondations et d’interfaces de service de 3-5 classes d’actifs sur le même îlot. Cela n’élimine pas le travail d’ingénierie, mais cela peut réduire la longueur des tranchées, les interfaces de permis et l’encombrement visuel.

En ce qui concerne le retour sur investissement, la fourchette dépend des flux de revenus activés. Si le projet est uniquement dédié à l’éclairage, le rendement provient principalement de la réduction de l’énergie et de la maintenance sur 8-12 ans. Si la recharge EV et la location télécom sont activées, le retour sur investissement peut se raccourcir de manière significative, souvent dans une fourchette de 4-7 ans pour les couloirs urbains premium, sous réserve de l’utilisation, du tarif de l’électricité et des conditions de location. D’après l’IRENA (2023), le solaire avec batteries de secours et les équipements d’utilisation finale efficaces continuent d’améliorer l’économie du cycle de vie dans les marchés à forte irradiation.

Résultats et impact

Pour Gaborone, un corridor d’éclairage public intelligent de 55 unités améliorerait typiquement la qualité de l’éclairage, ajouterait du matériel de sécurité publique tous les 32m, et créerait une plateforme partagée pour la recharge des VE, l’extension 5G et la surveillance environnementale.

Le premier impact est la densification du corridor sans encombrement des rues. Sur environ 1,76km, la ville gagnerait 55 caméras, 55 points SOS, 55 haut-parleurs IP, 55 capteurs environnementaux et 55 interfaces de recharge des VE sans ajouter d’armoires ou de mâts séparés pour chaque fonction. Cela est utile sur les corridors civiques, les boulevards commerciaux, les abords des transports et les zones de reconversion à usage mixte où la largeur du revêtement est limitée.

Le deuxième impact est une meilleure visibilité opérationnelle. Un capteur à 8 paramètres sur chaque mât crée un jeu de données environnementales distribué pour la poussière, la température, le vent et le bruit ambiant. Dans une ville sèche comme Gaborone, la surveillance des PM et les données d’éclairement peuvent soutenir la maintenance et les rapports de santé publique. La caméra PTZ avec IR 100m offre également une meilleure observation nocturne que des infrastructures dédiées uniquement à l’éclairage.

Le troisième impact est la préparation du réseau. Un nœud 5G NR n78 avec environ 200m de couverture sur chaque mât peut répondre à une demande urbaine de données plus dense que la couverture macro seule dans les zones où l’activité piétonne et commerciale est importante. Pour la planification municipale, cela signifie que SOLAR TODO Smart Streetlight peut servir d’hôte d’infrastructure numérique partagée plutôt que de luminaire à usage unique.

Tableau de comparaison

Le tableau ci-dessous compare la configuration hybride Gaborone 12m recommandée avec une configuration d’éclairage public à LED conventionnelle et une option de mât intelligent modulaire de base.

Indicateur	SOLAR TODO hybride 12m recommandé	Éclairage public à LED conventionnel	Mât intelligent modulaire de base
Hauteur du mât	12m	9-12m	8-10m
Nombre de mâts dans le couloir d’échantillon	55	55	55
Espacement	32m	30-35m	30-35m
Éclairage par mât	2 × 80W LED	1 × 120-180W LED typique	1 × 80-150W LED
Entrée renouvelable par mât	500W éolien + 400W solaire	Aucune	Optionnelle, généralement aucune
Batterie par mât	10kWh LFP	Aucune	Batterie petite optionnelle
Recharge EV	AC 11kW intégrée, Type 2	Nécessite un socle séparé	Boîtier EV modulaire optionnel
Télécom	5G NR n78, 4T4R, 200m	Non inclus	Module complémentaire optionnel
Vidéosurveillance	PTZ 360°, 20x, IR 100m	Nécessite un mât de caméra séparé	Caméra optionnelle
Urgence/SOS	Inclus	Nécessite une borne kiosque séparée	Optionnel
Affichage	P3 1000 × 2000mm, >6000 cd/m²	Non inclus	Écran plus petit optionnel
Interfaces civiles	Un seul corps de mât intégré	Plusieurs actifs séparés	Moins que le conventionnel, plus que l’intégrée
Meilleure adéquation à Gaborone	Corridors urbains premium	Routes dédiées à l’éclairage uniquement	Rues intelligentes milieu de gamme

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé intégralement, mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises en fonction du volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Questions fréquemment posées

Cette FAQ répond à 10 questions courantes d’acheteurs concernant le dimensionnement, les normes, l’installation, le ROI, le périmètre de garantie et la façon dont une configuration de Smart Streetlight SOLAR TODO de 55 unités s’intégrerait à Gaborone.

Q1 : Pourquoi un mât de 12m est-il recommandé pour Gaborone plutôt qu’un modèle de 8m ou 10m ?
Un mât de 12m offre une séparation verticale suffisante pour deux luminaires jumeaux 80W, une petite cellule 5G n78 à 8.7m, une caméra PTZ, et un écran 1000 × 2000mm sans encombrement excessif. Sur les routes collectrices et les boulevards à usages mixtes, cette hauteur améliore aussi la répartition de l’éclairage et les lignes de vue de la caméra par rapport aux mâts plus courts.

Q2 : Le chargeur EV est-il un boîtier séparé à côté du mât ?
Non. Dans cette configuration recommandée, les 2.2m inférieurs du corps du mât constituent le coffret du chargeur lui-même. Il est soudé en une seule structure en acier continue, et non en un piédestal séparé. Cela réduit l’encombrement sur la chaussée, supprime une fondation supplémentaire et simplifie la mise en page visuelle le long des rues commerciales.

Q3 : Le système hybride peut-il fonctionner entièrement en mode hors réseau à Gaborone ?
Il peut prendre en charge de nombreuses charges auxiliaires grâce à la production embarquée, mais cette spécification doit plutôt être considérée comme un système hybride avec secours sur réseau. Chaque mât dispose de 400W PV, d’une 500W VAWT et d’un stockage 10kWh LFP, toutefois le chargeur EV 11kW rend le support réseau important pour assurer la continuité fiable de la charge.

Q4 : Quelles normes comptent le plus pour les achats municipaux ?
Les références clés de cette configuration sont IEC 60598 pour la sécurité du luminaire, IEC 62196-2 pour l’interface de charge Type 2, et GB/T 37024 pour l’alignement du cadre du mât intelligent. Les acheteurs devraient également demander des vérifications structurelles locales, la conception de la mise à la terre et un examen de l’interconnexion au réseau électrique avant toute approbation finale.

Q5 : Combien de temps faut-il généralement pour déployer 55 unités ?
Un programme normal prend souvent environ 16-28 semaines, selon les autorisations, la disponibilité des travaux civils et la coordination télécom. Les étapes principales sont l’étude, l’examen du réseau, la fondation et la pose de fourreaux, l’érection des mâts, la terminaison électrique, la mise en service logicielle et les essais d’acceptation. Les mâts intégrés réduisent généralement le nombre d’installations distinctes d’actifs.

Q6 : Quelle est la période de retour sur investissement attendue ?
Pour l’économie liée à l’éclairage seul, le retour sur investissement se situe souvent dans une fourchette de 8-12 ans, car le gain provient principalement de l’énergie LED et des économies de maintenance. Si l’utilisation de la charge EV et la location télécom sont actives, les corridors urbains premium peuvent réduire cette fourchette à environ 4-7 ans, selon l’utilisation, la tarification et la structure de location.

Q7 : Quelle maintenance ce système nécessite-t-il ?
La maintenance courante inclut généralement une inspection trimestrielle du câble de charge 5m, de l’écran tactile, des portes et des ouvertures du haut-parleur ; un nettoyage semestriel des modules PV 2 × 200W et du dôme de la caméra ; et des contrôles annuels de la santé de la batterie, des fixations de la turbine et de la protection contre les surtensions. Les diagnostics logiciels doivent fonctionner en continu via la plateforme du contrôleur.

Q8 : En quoi est-ce différent d’un éclairage public LED standard plus des dispositifs séparés ?
Une configuration conventionnelle nécessite souvent des mâts ou des armoires séparés pour la CCTV, le SOS, la télécom et la charge EV. Ce format intégré 12m regroupe ces fonctions sur une seule structure, ce qui peut réduire les fondations, les interfaces de tranchées et l’encombrement visuel. L’échange se fait par une complexité unitaire plus élevée et une revue de conception plus détaillée en amont.

Q9 : Quelles sont les conditions de garantie typiques pour la planification des achats ?
Les conditions de garantie varient selon le périmètre de fourniture, mais les acheteurs séparent généralement l’acier structurel, les drivers LED, le pack batterie, l’électronique du chargeur, les modules d’affichage et l’équipement télécom en différentes périodes de couverture. L’étape de devis doit définir clairement chaque ligne. Pour un périmètre clé en main, la note de prix obligatoire inclut une base de 1-year warranty.

Q10 : Est-ce adapté aux autoroutes ou aux parcs au Botswana ?
Non. Cette catégorie de produit est destinée aux rues urbaines avec un espacement de 25-50m, avec une implantation d’exemple fixée à 32m. Les autoroutes nécessitent généralement une classe de mât de trafic différente et une conception photométrique, tandis que les parcs utilisent généralement des formes d’éclairage de jardin plus basses de 6-8m avec des optiques différentes et une densité d’équipements plus faible.

Références

1. Statistics Botswana (2022) : Données préliminaires du recensement de la population et de l’habitat 2022 et données sur la population urbaine pour Gaborone et les districts environnants.
2. Banque mondiale (2022) : Accès à l’électricité au Botswana, pour environ 75% de la population ; base de référence utile pour la planification des infrastructures de rue à réseau hybride.
3. Groupe de la Banque mondiale / Global Solar Atlas (2024) : Cartes de la ressource solaire du Botswana montrant un potentiel de production d’énergie photovoltaïque supérieur à 2,000 kWh/kWp/year dans de nombreuses zones.
4. Portail de connaissances sur le changement climatique du Groupe de la Banque mondiale (2021) : Profil climatique du Botswana, y compris des conditions semi-arides, des schémas de température et des contraintes de précipitations pertinents pour la conception d’équipements extérieurs.
5. CEI (2020) : Exigences de sécurité et de performance des luminaires IEC 60598 pour les équipements d’éclairage public.
6. CEI (2016) : Exigences de compatibilité dimensionnelle et d’interchangeabilité IEC 62196-2 pour les connecteurs de charge en courant alternatif, y compris Type 2.
7. Union internationale des télécommunications, UIT (2020) : Recommandations IMT-2020 et pour les réseaux denses pertinentes pour le déploiement de petites cellules sur le mobilier urbain.
8. Département américain de l’Énergie (2022) : Performances de l’éclairage public à LED et avantages en matière de maintenance par rapport aux systèmes HID conventionnels.
9. Agence internationale pour les énergies renouvelables, IRENA (2023) : Tendances des coûts de l’énergie renouvelable et de l’économie du stockage pertinentes pour les infrastructures urbaines hybrides.
10. Agence internationale de l’énergie, AIE (2023) : Compétitivité des coûts du solaire photovoltaïque et valeur des systèmes dans les marchés à forte irradiation.

Équipement déployé

• 55 × mâts intelligents en acier coniques à 8 pans de 12m, base Ø45cm jusqu’au sommet Ø15cm, bronze antique RAL8011
• Corps de charge EV intégré dans les 2.2m inférieurs du mât, soudé en une seule structure en acier continue
• 55 × VAWT de type Darrieus H, 3 pales verticales droites, Ø80×110cm, 500W, LED d’aviation rouge
• 110 × panneaux solaires monocristallins à fond noir profond de 200W, 2 par mât, châssis en A, inclinaison 15°
• 55 × packs de batteries LFP de 10kWh avec contrôleurs MPPT à l’intérieur de la base du mât
• 55 × ensembles d’éclairage à double bras, 1.5m par bras, +8° d’inclinaison vers le haut
• 110 × luminaires LED de 80W, 150 lm/W, 4000K
• 55 × mini caméras dôme PTZ blanches, 360°, zoom 20x, IR 100m, sur support en L de 40cm
• 55 × capteurs environnementaux à 8 paramètres : température, humidité, vent, pression, bruit, PM2.5, PM10, éclairement
• 55 × haut-parleurs de colonne audio IP, Ø10×50cm, 30W, 93dB, TCP/IP
• 55 × unités de bouton SOS à une pression et interphone audio bidirectionnel avec indicateur LED
• 55 × chargeurs AC intégrés de 11kW, Type 2, OCPP 1.6J, câble enroulé de 5m, écran tactile, E-stop
• 55 × écrans LED verticaux P3, 1000×2000mm, portrait, >6000 cd/m²
• 55 × petites cellules 5G NR n78, MIMO 4T4R, couverture d’environ 200m, montées à 8.7m
• 55 × modules de charge utilisateur USB-C PD 30W et USB-A