Analyse du marché des lampadaires solaires de la ville de Guatemala (type split) : guide de configuration de 122 unités en 9m pour des routes de 10m

Analyse du marché des lampadaires solaires de la ville de Guatemala (type split) : guide de configuration 9m pour 122 unités pour des routes de 10m

Résumé

La ressource solaire tropicale de la ville de Guatemala, d’environ 5,5 heures d’ensoleillement de pointe, et des couloirs routiers urbains denses de 10m soutiennent une configuration typique d’éclairage public à 122 unités de type split, avec des mâts de 9m, des têtes LED de 80W, un espacement de 27m et 3-5 jours de sauvegarde par batterie.

Points clés

Un déploiement typique à Guatemala City de ce profil utiliserait environ 122 unités sur 9m poteaux en acier inoxydable 304 avec une résistance au vent de 50 m/s et une durée de vie structurelle nominale de 40 ans.
Pour une largeur de route de 10m et un espacement de poteaux de 27m, une classe de luminaire LED 80W / 12,000 lm constitue un choix pratique pour les routes collectrices, les routes d’accès et les corridors urbains mixtes.
D’après la configuration spécifiée, chaque poteau porterait un panneau 910W Mono TOPCon avec un rendement de 23%, une dégradation de 0.3%/an, et une garantie de 30 ans.
Le stockage d’énergie de ce profil utilise une boîte de batterie lithium NCM externe 12V/200Ah, évaluée à environ 2000 cycles, 85% DoD, et une garantie de 5 ans.
Le profil climatique de Guatemala City permet un fonctionnement du crépuscule à l’aube avec une sauvegarde en cas de temps nuageux de 3-5 jours lorsqu’il est associé à une commande MPPT et au câblage interne du poteau.
Des commandes intelligentes telles que la commande de gradation et la surveillance à distance 4G/LoRa peuvent réduire le temps de fonctionnement inutile et améliorer la visibilité des défauts sur un réseau d’éclairage de 122 points.
La configuration est conforme à CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124, ce qui est important pour la sécurité des luminaires, la pratique de l’éclairage extérieur et l’évaluation des performances du système PV.
Pour les acheteurs qui comparent des options, le format à éléments séparés maintient la boîte de batterie externe et accessible pour maintenance, contrairement aux luminaires intégrés qui nécessitent souvent un remplacement complet de la tête après la dégradation de la batterie.

Contexte du marché pour la ville de Guatemala

La ville de Guatemala combine une forte densité urbaine, un ensoleillement tropical à proximité de 14.63, -90.51, et des conditions routières mixtes qui rendent techniquement viable l’éclairage public autonome sur des corridors sélectionnés, sans tranchée. Selon la Banque mondiale (2023), la population urbaine du Guatemala dépasse 50% du total national, et la zone métropolitaine de Guatemala demeure la principale concentration de la demande en transport et de la charge d’éclairage public du pays.

Le besoin de la ville de Guatemala ne se limite pas à davantage de points lumineux ; il s’agit de disposer d’un éclairage plus contrôlable et de réduire les travaux civils sur les routes où l’extension du réseau, le vol de câbles ou les interruptions de service augmentent le coût sur le cycle de vie. Selon la Banque mondiale (2022), l’accès à l’électricité au Guatemala est supérieur à 90%, mais la qualité de la distribution et la fiabilité du service municipal varient encore selon les lieux, ce qui explique pourquoi l’éclairage hors réseau ou indépendant du réseau reste pertinent pour les routes, les parcs et les zones urbaines périphériques.

La ressource solaire constitue un avantage local solide. Selon la Banque mondiale, Global Solar Atlas (2024), le centre du Guatemala enregistre généralement un potentiel photovoltaïque cohérent avec un rendement solaire moyen d’environ 5.0-5.5 kWh/m2/jour, ce qui correspond à l’hypothèse climatique propre au projet de 5.5h de soleil. Ce niveau permet d’exploiter plus confortablement des lampadaires solaires de type split que dans les villes à irradiation plus faible aux latitudes plus septentrionales.

La géométrie des routes compte aussi. Une largeur de route de 10m correspond généralement à la catégorie des voies urbaines collectrices ou des routes secondaires, où des mâts de 8-10m et des têtes LED de 80W sont courants. Selon l’AEI (2023), l’éclairage public demeure l’un des usages finaux municipaux d’électricité les plus visibles, et les rénovations LED réduisent typiquement la demande en électricité pour l’éclairage d’au moins 50% par rapport aux systèmes au sodium historiques lorsque des commandes sont ajoutées.

La conformité aux normes est essentielle pour les achats municipaux en Amérique latine. La norme IEC indique : « IEC 60598 spécifie des exigences générales et des essais pour les luminaires », ce qui est directement pertinent pour la sécurité des éclairages de rue extérieurs. Le NREL note également : « La durée de vie de la batterie est très sensible à la profondeur de décharge et à la température », ce qui est important dans le climat chaud de la ville de Guatemala, où la chimie de la batterie et la conception de l’enveloppe influencent les intervalles de remplacement.

Pour SOLAR TODO, l’adéquation locale est la plus forte lorsque les acheteurs recherchent un éclairage indépendant, un minimum de tranchées, un accès visible à la batterie et un signalement à distance des pannes sur des dizaines de mâts. C’est pourquoi le format de type split, plutôt qu’un luminaire tout-en-un, constitue la recommandation la plus exploitable pour les applications de routes municipales et privées de la ville de Guatemala, aux besoins mixtes.

Configuration technique recommandée

Pour la largeur de route de 10m de la ville de Guatemala, l’espacement de 27m et le profil d’ensoleillement tropical de 5.5h, un déploiement typique de 122 unités serait mieux spécifié comme un système de type split, centré sur la classe de route secondaire 80W, adapté à la configuration exacte du projet ci-dessous.

D’après le tableau des classes de taille standard, la classe de base la plus proche est 80W LED | 150W panneau | 24V/100Ah | poteau 8-10m pour les routes secondaires et les places. Cependant, la configuration spécifique au projet fournie pour ce guide utilise un ensemble énergétique de génération supérieure et un panneau plus grand tout en conservant le même rôle d’éclairage routier : poteau 9m, 80W LED, et un stockage sur batterie dimensionné pour une autonomie de 3-5 jours. Comme cet article est un guide de recommandation technique lié à la spécification fournie, la configuration exacte ci-dessous doit être traitée comme la nomenclature cible pour ce profil de route.

Un déploiement typique de 122 unités à cette échelle dans la ville de Guatemala consisterait en des mâts de type split placés à des intervalles de 27m le long d’une chaussée de 10m, en utilisant des têtes LED montées sur le côté sous des modules PV montés en haut. L’agencement en partie haute est important : le panneau solaire repose sur une équerre inclinée tout en haut, et le mât ne pénètre pas le centre du panneau. Cela préserve l’évacuation des eaux, simplifie le nettoyage et évite les problèmes visuels et mécaniques courants des montages de panneaux percés au centre, mal conçus.

Le matériau de mât recommandé ici est l’acier inoxydable 304, et non l’acier galvanisé, car la conception fournie prévoit une durée de vie de 40 ans et de meilleures performances de résistance à la corrosion dans des conditions tropicales humides. Bien que la ville de Guatemala soit située à l’intérieur des terres plutôt qu’en zone côtière, l’exposition aux pluies tout au long de l’année et la pollution justifient encore l’acier inoxydable lorsque l’acheteur privilégie des besoins de repeinture réduits et une qualité de finition visible.

Le kit d’éclairage convient également aux corridors municipaux connectés en réseau. Une tête LED 80W / 12,000 lm à 150 lm/W avec IRC >70 constitue un niveau de sortie pratique pour les voies routières où l’objectif est la visibilité plus sûre des véhicules et des piétons plutôt qu’un éclairage de niveau stade. Avec une commande de gradation et une surveillance à distance 4G/LoRa, l’exploitant peut programmer une sortie plus faible pendant les heures de faible trafic et détecter les défauts de batterie, de contrôleur ou de luminaire sans attendre des plaintes du public.

SOLAR TODO doit présenter cette configuration comme une recommandation adaptée à la ville, et non comme une affirmation de déploiement historique. Pour les acheteurs qui évaluent si ce package exact est surdimensionné, la réponse dépend de l’objectif d’autonomie : le panneau 910W exceptionnellement grand et le package de batterie 12V/200Ah sont défendables lorsque la priorité est 3-5 jours de secours, une meilleure résilience en saison des pluies et un risque réduit de décharge profonde.

Spécifications techniques

La configuration recommandée pour la ville de Guatemala City utilise 122 unités de type split, chacune avec un mât en acier inoxydable 304 de 9m, 80W LED, un panneau TOPCon de 910W, une batterie NCM 12V/200Ah et la conformité à CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124.

Type de produit : Éclairage public solaire (Split-Type), non intégré/tout-en-un
Base de quantité : environ 122 unités pour le profil routier analysé
Hauteur du mât : 9m
Matériau du mât : acier inoxydable 304
Résistance au vent : 50 m/s
Durée de vie de conception du mât : 40 ans
Base de largeur de route : 10m
Base d’espacement des mâts : 27m
Position du module solaire : monté tout en haut du mât sur un support incliné
Règle de montage du panneau : le mât ne passe pas par le centre du panneau
Puissance nominale du panneau solaire : 910W
Technologie du panneau : Mono TOPCon
Rendement du panneau : 23%
Dégradation du panneau : 0.3%/yr
Garantie du panneau : 30 ans
Puissance LED : 80W
Flux lumineux : 12,000 lm
Efficacité lumineuse : 150 lm/W
IRC : >70
Position de la lampe : sur bras latéral sous le panneau
Type de batterie : lithium NCM
Configuration de la batterie : 12V/200Ah
Densité énergétique de la batterie : 250Wh/kg
Durée de vie en cycles de la batterie : 2000 cycles
Profondeur de décharge : 85% DoD
Garantie de la batterie : 5 ans
Boîtier de batterie : boîte à batterie externe montée sur le corps du mât
Visibilité du boîtier de batterie : boîte grise visible serrée/clampée au mât, pas à l’intérieur de la base
Type de contrôleur : contrôleur MPPT à l’intérieur de la boîte à batterie
Méthode de câblage : tout le câblage à l’intérieur du mât, aucun câble externe visible
Autonomie : 3-5 jours de secours en conditions météorologiques nuageuses
Mode de fonctionnement : automatique du crépuscule à l’aube
Fonctions intelligentes : contrôle de gradation + surveillance à distance (4G/LoRa)
Normes applicables : CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124

Cette spécification est plus robuste que la classe de taille standard 80W | 150W | 24V/100Ah | 8-10m, mais elle reste techniquement cohérente car la hauteur du mât demeure dans la plage 8-10m et le pack d’énergie plus important est utilisé pour étendre l’autonomie plutôt que pour compenser une mauvaise ressource solaire.

Éclairage public solaire (Split-Type) - schéma du système

Approche de mise en œuvre

Une mise en œuvre par phases pour 122 mâts à Guatemala City passerait généralement par une phase de relevé, de simulation d’éclairage, de travaux civils, de mise en place des mâts, de mise en service électrique et d’intégration de la plateforme à distance, sur une durée d’environ 8-16 semaines, selon les délais d’obtention des autorisations et d’importation.

La première phase est la validation du tracé. Pour un corridor de 10m de largeur et un espacement de 27m, l’EPC ou le consultant municipal confirmerait le nombre de mâts, les reculs, les coordonnées des fondations, le risque d’ombrage et les points de conflit avec la circulation. Selon les pratiques routières d’IES, l’espacement et la hauteur de montage doivent être vérifiés par rapport aux objectifs d’éclairement et d’uniformité avant l’achat, et non après l’arrivée des équipements.

La deuxième phase est la soumission structurelle et électrique. À une hauteur de 9m et pour une résistance au vent de 50 m/s, la conception des fondations doit être vérifiée par rapport à la capacité portante du sol local et à l’exposition au vent. La norme IEC 62124 est pertinente pour l’évaluation des performances PV, tandis que la norme IEC 60598 couvre la sécurité des luminaires ; les deux doivent apparaître dans les dossiers de soumission, avec les fiches techniques de la batterie et du contrôleur.

La troisième phase est la logistique et l’assemblage. Comme il s’agit d’un système de type split, l’expédition inclut généralement les mâts, les bras latéraux, les supports supérieurs, les têtes LED, les panneaux, les boîtiers de batterie, les contrôleurs et les fixations en tant que colis séparés. Ce format réduit le risque de dommages pendant le transport par rapport à l’expédition de luminaires entièrement assemblés et facilite le remplacement sur site de pièces individuelles.

La quatrième phase est l’installation. Les fondations sont coulées d’abord, puis les mâts de 9m sont érigés, le câblage interne est tiré, et le boîtier de batterie externe est serré sur le corps du mât à la hauteur de service. La tête LED est fixée sur le bras latéral sous le panneau, et le module 910W TOPCon est monté sur le support supérieur avec l’inclinaison et l’orientation requises pour le rendement solaire local.

La cinquième phase est la mise en service et la configuration de la surveillance. Chaque contrôleur MPPT est testé pour le profil de charge, la commutation du crépuscule à l’aube et le calendrier de gradation. Si une surveillance 4G/LoRa est incluse, chaque nœud doit être enregistré sur la plateforme de gestion, avec des seuils d’alarme pour la tension de batterie faible, l’échec de charge et la panne du luminaire.

Pour SOLAR TODO, le conseil pratique d’approvisionnement est de finaliser les plans des mâts, les dimensions du boîtier de batterie et le protocole de surveillance avant la libération de la production. Cela évite les problèmes les plus courants en fin de phase : incompatibilité des supports, incompatibilité de la passerelle et conflits d’accès au boîtier de batterie.

Performance attendue & ROI

Pour la ressource solaire de 5,5h de la ville de Guatemala, un 80W éclairage public à type split avec gradation intelligente et 3-5 jours d’autonomie permettrait typiquement un fonctionnement toute la nuit, tout en évitant les frais d’électricité du réseau et en réduisant l’exposition liée au terrassement, à la mise en compteur et au vol de câbles.

La performance attendue doit être envisagée en trois niveaux : le niveau d’éclairage, l’indépendance énergétique et la charge de maintenance. La sortie de 12 000 lm est adaptée à de nombreuses routes secondaires et couloirs d’accès lorsque les mâts sont espacés à 27m et montés à 9m. Le panneau 910W, plus grand que d’habitude, offre une marge de charge substantielle pendant les périodes pluvieuses, ce qui aide à protéger la batterie NCM 12V/200Ah contre des décharges profondes répétées.

D’après l’AIE (2023), l’éclairage public à LED réduit couramment la consommation d’électricité de 50-70% par rapport aux technologies historiques. Dans une conception hors réseau à type split, la facture d’électricité municipale pour le luminaire lui-même tombe à 0 kWh depuis le réseau, bien que l’acheteur supporte toujours les coûts de capex et de maintenance. D’après le NREL (2021), une bonne régulation de charge et une profondeur de décharge modérée améliorent de manière significative la durée de vie de la batterie ; c’est pourquoi le MPPT et la gradation ne sont pas des options supplémentaires dans les climats chauds.

Une discussion réaliste sur le temps de retour sur investissement à Guatemala City dépend de ce que le système remplace. Si l’alternative est une nouvelle ligne d’éclairage alimentée par le réseau nécessitant un terrassement, une gaine, un raccordement au service, une mise en compteur et des frais d’électricité mensuels, les mâts solaires à type split présentent souvent un dossier de cycle de vie plus solide que ce que le seul coût du luminaire ne laisse supposer. Si l’alternative est une ligne existante en bonne santé avec des têtes LED modernes déjà en place, le retour sur investissement est plus lent et doit être évalué principalement sur la résilience et les économies de maintenance.

D’après l’IRENA (2023), les coûts du solaire et des batteries ont continué de baisser au cours de la dernière décennie, mais le remplacement du stockage continue de piloter l’économie du cycle de vie dans les petits systèmes autonomes. Cela signifie que les acheteurs doivent comparer le coût total de possession sur 10-year et 15-year, et pas seulement le prix initial de fourniture. Pour cette raison, SOLAR TODO doit chiffrer les hypothèses de remplacement de batterie, les hypothèses d’abonnement de surveillance et la fréquence de nettoyage comme postes distincts lors de l’examen technique.

Résultats et impact

Un réseau d’éclairage 122 unités de type split à Guatemala City améliorerait typiquement la visibilité nocturne sur environ 3,3 km de chaussée avec un espacement de 27m, tout en évitant les tranchées le long du même corridor.

L’impact opérationnel est généralement le plus fort dans quatre domaines. Premièrement, il n’y a pas de dépendance à un départ local pour le fonctionnement nocturne, ce qui est important dans les zones où le service est instable ou où l’interconnexion est difficile. Deuxièmement, le boîtier de batterie externe réduit le temps de maintenance, car les techniciens peuvent inspecter le pack 12V/200Ah sans démonter la base du mât ni remplacer la tête du luminaire.

Troisièmement, la surveillance à distance sur 122 nœuds améliore la gestion des actifs. Des pannes telles que l’état de charge faible, l’interruption de charge ou la défaillance de la LED peuvent être signalées centralement plutôt que découvertes lors des patrouilles. D’après l’AIE (2023), les commandes numériques font partie intégrante de la maximisation des économies liées à l’éclairage public à LED, car elles réduisent la durée de fonctionnement et améliorent la réactivité de la maintenance.

Quatrièmement, l’architecture de type split offre plus de flexibilité que les lampadaires intégrés lorsque les cycles de vie des composants diffèrent. Un panneau de 30 ans, un mât de 40 ans et une batterie de 5 ans ne vieillissent pas au même rythme. Les conserver comme composants séparables permet généralement de réduire les déchets de remplacement sur un horizon d’exploitation de 10-15 ans.

Schéma de fonctionnement de l’éclairage public solaire (type split)

Tableau de comparaison

Pour les couloirs routiers de 10m de la ville de Guatemala, le choix principal d’achat se fait généralement entre un solaire de type split, un solaire intégré et un éclairage LED alimenté par le réseau conventionnel, l’option de type split offrant la meilleure maintenabilité pour un réseau autonome de 122 unités.

Option	Classe typique de poteau/lanterne	Source d’alimentation	Accès à la batterie	Travaux civils	Contrôle intelligent	Meilleure adéquation à Guatemala City
SOLAR TODO Éclairage public solaire (type split)	Poteau de 9m, LED 80W, panneau 910W, 12V/200Ah	Solaire uniquement	Boîtier externe sur le poteau	Faible à moyen	Gradation + 4G/LoRa	Routes de 10m, couloirs axés sur la résilience
Éclairage public solaire intégré	6-8m, 30-60W courant	Solaire uniquement	Généralement à l’intérieur de la lanterne	Faible	De base à moyen	Passerelles, parcs, hauteurs de montage plus faibles
Éclairage public LED alimenté par le réseau	8-10m, 70-120W courant	Réseau électrique	Pas de batterie	Élevé tranchées/câblage	Moyen à élevé	Routes existantes alimentées avec réseau stable
Hybride éolien-solaire de type split	8-10m, 60-100W courant	Solaire + vent	Boîtier externe sur le poteau	Moyen	Moyen à élevé	Sites exposés venteux, pas les routes typiques du centre-ville

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les acheteurs techniques, le devis doit séparer le matériau du mât, la marque/la spécification du panneau, la chimie de la batterie, le type de contrôleur et le périmètre de supervision. Un RFQ clair doit également indiquer si les fondations, les boulons d’ancrage et le matériel de passerelle sont inclus. Les acheteurs qui comparent des offres de SOLAR TODO et d’autres fournisseurs doivent demander la même base d’autonomie de 3-5 days afin de maintenir les comparaisons équitables.

Questions fréquemment posées

Un acheteur de la ville de Guatemala a généralement besoin de réponses sur l’autonomie, l’espacement des mâts, la durée de vie des batteries, les normes et le périmètre EPC avant d’émettre un appel d’offres (RFQ) pour un lot d’éclairage public de 122 unités de type split.

Q1 : Pourquoi le type split est-il recommandé plutôt que le tout-en-un pour les routes de la ville de Guatemala ?
Un système split est mieux adapté aux mâts de 9m et à l’éclairage routier de 80W, car le panneau, la batterie et le luminaire sont séparés. Cela permet d’utiliser un panneau plus grand 910W, de remplacer plus facilement la batterie et de réduire les contraintes thermiques sur l’électronique. Pour les routes municipales, la maintenabilité l’emporte généralement sur l’apparence plus simple des luminaires tout-en-un.

Q2 : Est-ce que 80W suffit pour une route de 10m de large avec un espacement de 27m ?
Oui, 80W / 12,000 lm constitue un point de départ pratique pour de nombreuses routes urbaines de 10m lorsqu’elles sont montées à 9m et espacées de 27m. L’acceptation finale doit toutefois dépendre d’une simulation d’éclairage utilisant la réflectance locale, le nombre de voies et les valeurs d’éclairement ou d’uniformité visées, plutôt que du seul wattage.

Q3 : Pourquoi ce guide spécifie-t-il un panneau de 910W pour une lumière de 80W ?
Le panneau plus grand 910W se justifie par la nécessité d’une autonomie de 3-5 jours en secours et d’une meilleure résilience à la recharge pendant la saison des pluies. Il ne s’agit pas du minimum requis pour faire fonctionner un luminaire 80W chaque nuit. C’est un ensemble énergétique conservateur destiné à réduire les événements de faible charge et à protéger la durée de vie de la batterie.

Q4 : Quel entretien de batterie faut-il attendre avec une batterie lithium NCM 12V/200Ah ?
L’entretien courant est léger, mais pas nul. Les opérateurs doivent inspecter la boîte de batterie externe, les bornes, les joints et les journaux du contrôleur toutes les 3-6 mois. La chimie NCM offre une bonne densité d’énergie à 250Wh/kg, mais les climats chauds nécessitent tout de même une attention à la température du boîtier, au profil de charge et à la planification du remplacement près de la fenêtre de garantie de 5-year.

Q5 : Combien de temps un projet de 122 unités met-il généralement pour être livré et installé ?
Un programme réaliste est souvent de 8-16 semaines, selon le créneau de production, le mode d’expédition, le dédouanement et la préparation du site. Les travaux civils et l’érection des mâts peuvent avancer rapidement une fois les plans approuvés. La mise en place du suivi à distance et la mise en service ajoutent généralement plusieurs jours pour un réseau 122-nœuds.

Q6 : Quel type de ROI ou de période de retour sur investissement les acheteurs doivent-ils attendre ?
Le retour sur investissement dépend de l’alternative. Si le projet évite les tranchées, la comptabilisation et les frais mensuels d’électricité, l’économie est généralement plus forte qu’une simple comparaison fixture-à-fixture ne le laisse penser. Si le projet remplace un système LED existant efficace alimenté par le réseau, le dossier se déplace davantage vers la résilience et la réduction du risque de vol de câbles que vers un retour rapide.

Q7 : Les boîtiers de batterie externes sont-ils un désavantage sur le plan esthétique ou technique ?
Sur le plan esthétique, certains acheteurs préfèrent des batteries dissimulées, mais techniquement, le boîtier externe est souvent meilleur pour la maintenance. Il permet une inspection plus rapide, un remplacement plus facile et un accès plus simple au contrôleur. Dans cette spécification, le boîtier est un grey enclosure visible bridé au corps du mât, ce qui est cohérent avec des conceptions municipales orientées service.

Q8 : Quelles normes doivent apparaître dans les documents d’appel d’offres ?
Au minimum, cette configuration devrait faire référence à CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124. Les acheteurs peuvent également demander des calculs de structure pour les charges dues au vent de 50 m/s, des indices de protection (IP) pour les boîtiers et des rapports d’essai du contrôleur. L’appel d’offres doit clairement indiquer que tous les câblages sont réalisés à l’intérieur du mât, sans câbles externes apparents.

Q9 : Ce système peut-il prendre en charge la surveillance à distance dans les quartiers de la ville ?
Oui. L’architecture de surveillance 4G/LoRa spécifiée convient aux flottes multi-sites si la couverture réseau et la conception des passerelles sont planifiées correctement. Au minimum, la plateforme doit remonter l’état des lampes, la tension de la batterie, l’état de charge et les alarmes du contrôleur. Cela est particulièrement utile lorsque la flotte atteint 100+ unités.

Q10 : Que doit inclure une demande de devis EPC ?
Le RFQ doit lister la hauteur de mât (9m), le matériau (stainless steel 304), la tenue au vent (50 m/s), la puissance du panneau (910W TOPCon), la batterie (12V/200Ah NCM), le type de contrôleur (MPPT), les commandes intelligentes, l’espacement (27m), la largeur de route (10m) et les normes requises. Il doit également préciser si les fondations, les boulons d’ancrage et le logiciel de surveillance sont inclus.

Références

Banque mondiale (2024) : données de l’Atlas mondial du solaire indiquant une ressource solaire du centre du Guatemala dans une plage d’environ 5.0-5.5 kWh/m2/jour.
Banque mondiale (2023) : indicateurs de développement du Guatemala et données d’urbanisation pertinentes pour la demande d’infrastructures municipales.
Banque mondiale (2022) : données d’accès à l’électricité au Guatemala montrant une électrification nationale supérieure à 90%, avec pertinence pour la fiabilité du service et les actifs municipaux hors réseau.
AIE (2023) : tendances en matière d’éclairage public et d’efficacité des LED ; l’éclairage public à LED peut réduire la consommation d’électricité de 50-70% par rapport aux systèmes historiques.
IRENA (2023) : tendances des coûts de production d’électricité renouvelable et de stockage, affectant l’économie du cycle de vie des systèmes d’éclairage alimentés par le solaire.
CEI (2023) : exigences générales et essais IEC 60598 pour les luminaires utilisés dans des applications d’éclairage extérieur.
CEI (2021) : cadre de surveillance et d’évaluation des performances IEC 62124 pour les systèmes photovoltaïques autonomes.
NREL (2021) : recommandations sur la durée de vie des batteries montrant l’effet de la température et de la profondeur de décharge sur la durabilité du stockage dans les applications solaires.
Ministère de l’Énergie et des Mines, Guatemala (2023) : contexte national des politiques d’électricité et d’énergie, pertinent pour la planification de l’éclairage municipal et de l’énergie distribuée.
CJJ 45-2015 (2015) : code chinois pour la conception et la pratique d’installation de l’éclairage routier urbain, couramment cité dans les spécifications d’éclairage public destinées à l’export.

Équipement déployé

122 × Éclairage public solaire (type split)
Poteau en acier inoxydable 304 de 9m, résistance au vent 50 m/s, durée de vie nominale de 40 ans
Panneau solaire mono TOPCon 910W, rendement 23%, dégradation 0,3%/an, garantie 30 ans
Luminaire LED 80W, 12 000 lm, 150 lm/W, IRC >70
Fixation de la console latérale sous le panneau solaire monté en partie haute
Batterie lithium NCM 12V/200Ah, 250Wh/kg, 2000 cycles, 85% DoD, garantie 5 ans
Boîtier de batterie gris externe fixé par serrage au corps du poteau
Contrôleur MPPT installé à l’intérieur du boîtier de batterie
Câblage interne du poteau sans câbles externes visibles
Système de commande de gradation
Module de surveillance à distance 4G/LoRa
Contrôle automatique crépuscule à aube
Conception de secours par temps nuageux de 3-5 jours
Ensemble de conformité : CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124