Analyse du marché des Smart Streetlights à Hong Kong : guide de configuration d’un poteau hybride de recharge VE 9m

Analyse du marché des Smart Streetlights à Hong Kong : guide de configuration d’un poteau hybride de recharge VE 9m

Résumé

Les 7.5 millions d’habitants de Hong Kong, ses corridors urbains denses et la croissance des VE orientent vers un format compact de Smart Streetlight avec environ 129 poteaux espacés de 32 m par corridor de 4.1 km. Un poteau hybride de 9 m avec recharge AC 11 kW, stockage LFP 15 kWh et éclairage LED 2×80 W convient aux rues mixtes transport-commerce.

Points Clés

• Un corridor urbain type de 4.1 km à Hong Kong nécessiterait environ 129 Smart Streetlights avec un espacement de 32 m, soit environ 31 poteaux par km.
• La population de Hong Kong était d’environ 7.5 millions en 2024 selon le Census and Statistics Department, ce qui soutient une forte utilisation des infrastructures numériques et de mobilité en bordure de voirie.
• Selon l’Environmental Protection Department (2024), le transport routier reste une source majeure de pollution atmosphérique locale ; la recharge AC Type 2 de 11 kW sur les actifs d’éclairage soutient donc l’électrification au niveau de la rue.
• La configuration recommandée est un poteau hybride en acier conique octogonal de 9 m avec VAWT de type Gorlov 400 W, modules PV 2×150 W et batterie de secours LFP 15 kWh.
• La puissance d’éclairage du format proposé est de 2×80 W LED à 150 lm/W et 4000 K, délivrant environ 24,000 lm par poteau pour les voies urbaines distributrices et les rues commerciales.
• La capacité de communication est adaptée aux quartiers denses : WiFi 6 jusqu’à 1.8 Gbps et 256 appareils, plus une caméra 4 MP IR 50 m et un système de sonorisation TCP/IP.
• Le chargeur intégré n’est pas une borne séparée : les 2.2 m inférieurs du poteau constituent l’armoire de recharge AC 11 kW, fabriquée comme une structure continue en acier.
• Un déploiement municipal pratique serait généralement phasé sur 12-24 semaines pour la revue de conception, la coordination avec les services publics, les travaux civils, l’érection des poteaux, la configuration OCPP et la mise en service d’environ 129 unités.

Contexte du Marché pour Hong Kong

L’opportunité Smart Streetlight à Hong Kong est portée par la densité, l’intensité des transports et l’espace limité en bordure de chaussée, ce qui favorise des poteaux multifonctions combinant éclairage, recharge, communications et dispositifs de sécurité publique dans une emprise de 9 m. Selon le Census and Statistics Department (2024), la population de Hong Kong est d’environ 7.5 millions, concentrée sur une superficie d’environ 1,114 km², ce qui fait de la densité des équipements urbains et de l’efficacité de l’emprise publique des facteurs critiques d’achat.

L’environnement de rue est également exigeant sur les plans électrique et climatique. CLP Power et HK Electric distribuent l’électricité en basse tension et moyenne tension dans des districts urbains denses, tandis que l’environnement routier du Buildings Department et du HyD exige des ouvrages en acier durables, des dégagements maîtrisés et du mobilier urbain maintenable. Selon le Hong Kong Observatory (2024), les précipitations annuelles moyennes à Hong Kong dépassent 2,300 mm et la ville est exposée aux cyclones tropicaux ; la protection anticorrosion, le drainage, l’étanchéité des enveloppes et les charges de vent ne sont donc pas des questions secondaires pour un système de poteau de 9 m.

L’électrification des transports renforce l’argument en faveur de la recharge intégrée. Selon l’Environmental Protection Department de Hong Kong (2024), le gouvernement continue d’étendre le soutien à la recharge des VE dans le cadre de sa Roadmap on Popularisation of Electric Vehicles. La recharge AC en bordure de voirie à 11 kW est pertinente lorsque le temps de stationnement se mesure en 1-4 heures plutôt qu’en 15-30 minutes, en particulier dans des configurations mixtes commerciales, résidentielles et municipales en façade.

La demande en télécommunications et en information publique compte également. Selon l’Office of the Communications Authority (2024), Hong Kong maintient une forte pénétration mobile et haut débit, ce qui soutient l’ajout de points d’accès WiFi 6, d’audio IP et de fonctions d’affichage numérique aux actifs de rue. Pour les corridors avec arrêts de bus, stations de taxis, zones de livraison et façades de services municipaux, un seul Smart Streetlight peut réduire le nombre d’armoires, haut-parleurs, caméras et chargeurs autonomes en concurrence pour l’espace de trottoir.

Deux déclarations d’autorités sont pertinentes ici. L’IEA déclare : "Les ventes de voitures électriques continuent de battre des records", soulignant la nécessité d’un accès plus large à la recharge au-delà du stationnement hors voirie. L’IEC déclare : "Les Normes internationales garantissent que les produits et systèmes électriques et électroniques sont sûrs et fonctionnent comme prévu", ce qui est directement pertinent pour la conformité IEC 60598 et IEC 62196-2 d’un poteau de recharge situé dans l’emprise publique.

Configuration Technique Recommandée

Pour les corridors urbains denses de Hong Kong, un Smart Streetlight hybride de 9 m avec recharge VE intégrée est la classe dimensionnelle la plus appropriée, car il combine éclairage municipal, recharge en bordure de voirie et fonctions numériques sans nécessiter de socle de chargeur séparé. Un déploiement type de 129 unités à cette échelle conviendrait à un corridor d’environ 4.1 km avec un espacement de 32 m, correspondant à une géométrie de rue urbaine plutôt qu’autoroutière.

La configuration SOLARTODO recommandée utilise le format hybride spécifique au projet plutôt qu’un poteau modulaire de base, car la largeur des trottoirs et la congestion des actifs routiers à Hong Kong favorisent la consolidation verticale. Dans cette disposition, les 2.2 m inférieurs du poteau constituent l’armoire de recharge VE elle-même, soudée dans une structure continue en acier. Cela compte à Hong Kong, car un pilier de recharge séparé consommerait davantage de surface de trottoir et ajouterait une autre interface de fondation.

Sur le plan structurel, le poteau serait un corps en acier conique octogonal de 9 m avec un diamètre de base de 45 cm et un diamètre supérieur de 15 cm, fini par un revêtement en poudre gris foncé RAL7024. Pour les routes urbaines mixtes, cette hauteur est appropriée pour un éclairage LED à double bras 2×80 W tout en gardant le chargeur, l’écran et l’interface d’urgence accessibles au niveau piéton. Elle laisse également de la place pour un point d’accès WiFi 6 à 8.7 m et un capteur environnemental 4 paramètres monté en tête.

Du point de vue de l’architecture énergétique, le système recommandé est hybride plutôt qu’uniquement hors réseau. Le poteau porte un VAWT hélicoïdal de type Gorlov 400 W au sommet, des panneaux monocristallins 2×150 W inclinés à 15° dans un cadre en A est-ouest, et une batterie LFP 15 kWh avec contrôleur MPPT dans la base, plus une connexion réseau de secours. À Hong Kong, cette configuration est utile car l’éclairage public et les communications exigent une continuité pendant les périodes de faible ensoleillement, les fenêtres de reprise après typhon et l’utilisation variable des chargeurs en bordure de voirie.

Pour la planification de corridor, environ 129 unités incluraient généralement toutes les fonctions urbaines essentielles dans un seul actif :

• Éclairage LED de chaussée
• Recharge VE AC Type 2 11 kW
• Caméra de sécurité 4 MP
• Détection environnementale 4 paramètres
• Colonnes de sonorisation TCP/IP
• Interphone SOS avec indicateur
• Point d’accès WiFi 6
• Écran d’information LED vertical P3
• Recharge de commodité USB-C PD 30 W et USB-A

Pour les acheteurs qui comparent des alternatives, il s’agit d’un Smart Streetlight de classe rue urbaine plutôt que d’une borne de parc ou d’un mât autoroutier. L’espacement de 32 m et la hauteur de 9 m conviennent aux voies distributrices, routes de façade, rues d’approche de gares, lisières logistiques et corridors commerciaux où 30-50 poteaux par km sont typiques. Pour plus de détails produit, consultez la page produit Smart Streetlight ou contactez-nous pour des implantations spécifiques à votre corridor.

Spécifications Techniques

La configuration recommandée pour Hong Kong est un SOLARTODO Smart Streetlight hybride de 9 m avec une échelle de corridor type de 129 unités, un espacement de 32 m et une conformité IEC 60598 / GB/T 37024 / IEC 62196-2.

• Base de quantité : environ 129 unités pour un corridor représentatif de 4.1 km
• Hauteur du poteau : 9 m
• Forme du poteau : poteau intelligent en acier conique octogonal
• Diamètre du poteau : base Ø45 cm à sommet Ø15 cm
• Finition : revêtement en poudre gris foncé RAL7024
• Concept structurel : les 2.2 m inférieurs du poteau constituent l’armoire de recharge VE intégrée, soudée comme une structure continue en acier
• Production éolienne : VAWT hélicoïdal de type Gorlov, 3 pales torsadées en aluminium blanc, Ø70×100 cm, 400 W, LED aviation rouge
• Production solaire : panneaux monocristallins noir profond 2×150 W sur supports en cadre en A, paire symétrique est-ouest, inclinaison 15°
• Batterie : LFP 15 kWh à l’intérieur de la base du poteau avec contrôleur MPPT
• Interface réseau : connexion réseau de secours pour la continuité de l’éclairage, des communications et du chargeur
• Bras d’éclairage : bras symétriques doubles, 1.5 m chacun, inclinaison ascendante +8°
• Éclairage LED : 2×80 W LED, 150 lm/W, 4000 K
• Flux lumineux approximatif : 24,000 lm par poteau
• Caméra : caméra bullet 4 MP avec IR 50 m sur support à bras court de 30 cm
• Capteur supérieur : capteur environnemental 4 paramètres pour température, humidité, vitesse du vent et bruit
• Sonorisation : 2× colonnes audio IP symétriques, Ø10×50 cm, 30 W, 93 dB, réseau TCP/IP
• Interface d’urgence : bouton SOS à pression unique, interphone audio bidirectionnel, indicateur LED visuel
• Recharge VE : chargeur AC intégré 11 kW à pistolet unique, Type 2, OCPP 1.6J, câble spiralé 5 m, écran tactile, E-stop, porte de maintenance
• Écran LED : écran vertical P3, portrait 1000×2000 mm, luminosité supérieure à 6000 cd/m², format de contenu adapté à la messagerie municipale
• WiFi : AP WiFi 6, 802.11ax, jusqu’à 256 appareils, jusqu’à 1.8 Gbps, montage affleurant à 8.7 m
• Ports de recharge utilisateur : USB-C PD 30 W et USB-A
• Espacement type : 32 m
• Normes applicables : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2

Approche de Mise en Œuvre

Un déploiement pratique à Hong Kong passerait généralement par 5 phases sur environ 12-24 semaines pour un corridor de 129 unités, selon les approbations des services publics, les permis d’ouverture de voirie et les fenêtres d’accès aux fondations. La principale contrainte n’est pas seulement la fabrication des poteaux ; c’est la coordination entre les parties prenantes civiles, électriques, télécoms et de gestion du trafic.

La phase 1 correspond au relevé du corridor et au gel de la conception. Elle inclut normalement l’implantation des poteaux tous les 32 m, les vérifications photométriques des luminaires 2×80 W, la revue de l’accessibilité du chargeur et la confirmation de cheminements piétons dégagés. À Hong Kong, cette étape devrait également examiner le drainage, les conflits avec les arrêts de bus, l’encombrement des panneaux et l’accès des véhicules d’urgence, car un écran de 1000×2000 mm et un chargeur intégré influencent la géométrie de façade.

La phase 2 concerne la planification des services publics et des communications. Le système hybride inclut 400 W d’éolien, 300 W de PV total et un stockage LFP 15 kWh, mais le chargeur 11 kW nécessite toujours une planification de secours réseau, une logique de comptage et une configuration backend OCPP 1.6J. Si le corridor utilise des alimentations municipales ou de services publics franchisés, l’acheteur définirait normalement si l’énergie de recharge est facturée via un opérateur central, un portefeuille municipal ou une plateforme d’itinérance.

La phase 3 correspond à la fabrication et au FAT. Le point d’inspection critique est la section inférieure monolithique de 2.2 m du chargeur, car elle fait partie du corps du poteau et n’est pas un kiosque ajouté. La réception en usine doit vérifier l’adhérence du revêtement en poudre, l’alignement des portes, le cheminement des câbles, la géométrie des bras de luminaire, l’étanchéité de l’écran, l’ajustement affleurant du boîtier WiFi et la protection électrique selon les normes IEC citées.

La phase 4 couvre les travaux civils et l’érection. Les travaux typiques comprennent l’excavation, la pose de la cage d’ancrage, le routage des conduits, la mise à la terre et la préparation de la base avant le levage du poteau de 9 m. Comme la batterie est à l’intérieur de la base et que le chargeur est intégré dans la section inférieure, les installateurs doivent séquencer soigneusement le levage lourd, l’habillage des câbles et l’accès à la mise en service afin d’éviter l’usage répété d’une grue.

La phase 5 correspond à la mise en service et à l’intégration logicielle. Elle inclut les tests de luminaires, la négociation de chargeur, la validation du flux caméra, les contrôles de débit WiFi, la diffusion audio IP, le routage des appels SOS et le contrôle du contenu de l’écran. Pour les acheteurs municipaux, une période de rodage de 7-14 jours est courante avant la remise finale afin d’observer les sessions de recharge, les cycles batterie et les alarmes de communication en conditions de rue réelles.

Performance Attendue & ROI

Pour Hong Kong, le meilleur argument économique réside dans la consolidation des actifs et l’efficacité de l’espace en bordure de voirie plutôt que dans la production renouvelable autonome, et un corridor Smart Streetlight de 129 unités peut remplacer plusieurs actifs de rue séparés par un seul poteau de 9 m. La valeur mesurable provient d’une duplication civile réduite, de moins d’interfaces électriques séparées, d’une couverture de service améliorée et d’une utilisation accrue de la recharge VE.

La performance d’éclairage est simple à estimer. Chaque poteau porte une charge LED de 160 W et délivre environ 24,000 lm à 150 lm/W. Selon le U.S. Department of Energy (2023), l’éclairage public LED réduit généralement fortement la consommation d’énergie par rapport aux systèmes HID hérités ; lorsqu’un corridor remplace des luminaires sodium ou halogénures métalliques de 250 W-400 W, des économies d’énergie de l’ordre de 40%-70% sont courantes selon la stratégie de contrôle et les heures de fonctionnement.

La valeur de la recharge VE dépend de l’utilisation, pas seulement de la fiche technique du matériel. Un chargeur AC Type 2 de 11 kW convient le mieux à la recharge liée au temps de stationnement dans les rues commerciales, les bordures de parkings publics et les façades municipales. Selon l’IEA (2024), la croissance de la recharge publique reste nécessaire pour soutenir l’adoption des VE lorsque l’accès à la recharge à domicile est contraint, ce qui est particulièrement pertinent dans le modèle résidentiel en hauteur de Hong Kong.

Le pack énergétique hybride ajoute de la résilience plutôt qu’une autonomie complète du chargeur. L’éolienne 400 W plus le champ PV 300 W peuvent soutenir les charges auxiliaires comme les capteurs, les communications, la veille de l’écran et une partie du soutien à l’éclairage lorsque l’état de charge de la batterie est sain. La batterie LFP 15 kWh améliore la capacité de ride-through pour les communications et les fonctions de sécurité, et peut réduire l’impact des interruptions réseau de courte durée sur les services publics.

Un modèle de retour sur investissement réaliste devrait compter 4 poches de valeur sur 8-12 ans : réduction de l’énergie d’éclairage, coûts évités de socles de chargeurs autonomes, matériel de communications/sonorisation séparé évité, et revenus d’écran numérique ou de services de données lorsque la politique locale le permet. Dans les districts avec une utilisation modérée des chargeurs et le remplacement d’un éclairage hérité, les acheteurs évaluent souvent le retour sur investissement dans une fourchette de 5-9 ans, mais le résultat exact dépend des coûts civils, des tarifs d’électricité, du périmètre O&M et de la monétisation des services WiFi ou d’affichage.

Résultats et Impact

Pour Hong Kong, l’impact attendu de ce format de Smart Streetlight est une couche de services plus dense par mètre de bordure sans ajouter plusieurs armoires, poteaux et bornes. Un corridor type de 129 unités placerait l’éclairage, la recharge 11 kW, la sécurité publique, le WiFi 6 et la détection environnementale dans une seule famille d’actifs de 9 m, ce qui est utile lorsque les trottoirs, les zones de livraison et les accès de façade sont fortement encadrés.

L’effet opérationnel est également plus large que l’éclairage seul. Selon la World Bank (2023), l’infrastructure numérique urbaine soutient l’efficacité des services et la gestion fondée sur les données lorsque les appareils sont connectés et maintenus via des plateformes communes. En pratique, cela signifie qu’un corridor peut fournir 129 points de recharge, 129 nœuds caméra, 129 positions SOS et 129 points de données environnementales tout en gardant le paysage de rue plus ordonné qu’une approche multi-appareils.

Tableau Comparatif

Le tableau ci-dessous compare la configuration Smart Streetlight recommandée pour Hong Kong à un paysage de rue conventionnel à actifs séparés utilisant des poteaux, des socles de chargeurs et des dispositifs de communication autonomes.

Métrique	SOLARTODO Smart Streetlight recommandé	Actifs Séparés Conventionnels
Hauteur du poteau	9 m	Poteau d’éclairage 8-10 m + socle de chargeur séparé
Espacement des poteaux	32 m	Éclairage 30-40 m, espacement des chargeurs indépendant
Charge d’éclairage	2×80 W LED = 160 W	Équivalent généralement à un luminaire 1×100-250 W
Flux lumineux	Env. 24,000 lm	Varie selon la sélection du luminaire
Recharge VE	AC intégré 11 kW, Type 2, OCPP 1.6J	Socle séparé 7-22 kW généralement requis
Batterie	LFP 15 kWh dans la base	Généralement aucune sur le poteau d’éclairage
Assistance renouvelable	VAWT 400 W + PV 2×150 W	Généralement aucune
Caméra	4 MP IR 50 m	Support caméra séparé ou poteau autonome
Sonorisation	Colonnes audio IP 2×30 W, 93 dB	Poteau/armoire de haut-parleur séparé
WiFi	WiFi 6, 256 appareils, 1.8 Gbps	AP et support séparés
Affichage	P3, 1000×2000 mm, >6000 cd/m²	Structure d’affichage numérique séparée
Empreinte dans le paysage de rue	Une zone de fondation combinée	Plusieurs fondations et armoires
Meilleure adéquation	Routes urbaines denses, rues de gares, corridors mixtes	Sites avec beaucoup d’espace et faible besoin d’intégration

Prix & Devis

SOLARTODO propose trois niveaux de prix pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine Chine), CIF Delivered (incluant fret maritime et assurance), et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec garantie 1-year). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Questions Fréquemment Posées

Cette FAQ répond aux principales questions d’achat à Hong Kong sur les Smart Streetlights de 9 m, notamment la recharge 11 kW, le dimensionnement de batterie 15 kWh, l’espacement 32 m, l’installation, la garantie et le ROI.

Q1: Quelle configuration de Smart Streetlight convient le mieux aux rues de Hong Kong ? Un poteau en acier conique octogonal de 9 m est un choix pratique pour les routes urbaines denses de Hong Kong, car il prend en charge l’éclairage LED 2×80 W, un chargeur Type 2 11 kW, le WiFi 6, l’audio IP et une caméra 4 MP dans une seule emprise. L’espacement de 32 m convient mieux aux voies distributrices et aux corridors commerciaux qu’aux applications de parc ou d’autoroute.

Q2: Le chargeur VE est-il une armoire séparée à côté du poteau ? Non. Dans ce format SOLARTODO recommandé, les 2.2 m inférieurs du poteau constituent l’armoire de recharge elle-même, soudée comme une structure continue en acier. Cela réduit l’encombrement du trottoir, supprime le besoin d’un second socle et simplifie le profil visuel par rapport à des bornes de recharge séparées.

Q3: Le système hybride éolien-solaire peut-il faire fonctionner seul le chargeur 11 kW ? Pas comme source principale à temps plein. L’éolienne 400 W, les modules PV 2×150 W et la batterie LFP 15 kWh doivent plutôt être considérés comme un soutien pour l’éclairage, les contrôles, les communications et les fonctions de résilience. Le chargeur AC 11 kW doit être planifié avec un secours réseau, surtout dans le contexte urbain à forte utilisation de Hong Kong.

Q4: Combien de temps prendrait généralement le déploiement d’un corridor de 129 unités ? Un projet type de 129 unités nécessiterait souvent environ 12-24 semaines entre le gel de conception et la mise en service. Le calendrier dépend des approbations des services publics, des permis d’ouverture de voirie, de l’accès aux fondations et de l’intégration logicielle. La fabrication n’est qu’une partie ; les travaux civils et la configuration backend du chargeur contrôlent généralement le chemin critique.

Q5: Quelles normes les acheteurs devraient-ils demander dans les appels d’offres à Hong Kong ? Au minimum, cette configuration devrait être alignée avec IEC 60598 pour les luminaires, GB/T 37024 pour les poteaux intelligents et IEC 62196-2 pour l’interface de recharge Type 2. Les acheteurs peuvent également demander des documents locaux de vérification électrique, de mise à la terre, de protection contre les infiltrations et de structure pendant le FAT et la revue avant expédition.

Q6: Quelle période de retour sur investissement est réaliste pour ce type de Smart Streetlight ? De nombreux acheteurs modélisent un retour sur investissement d’environ 5-9 ans lorsque le poteau remplace un éclairage hérité et évite des socles de chargeurs, poteaux de caméra et structures de haut-parleurs séparés. Le résultat dépend du tarif d’électricité, de l’utilisation du chargeur, du coût civil, du périmètre de maintenance et du fait que les services d’affichage ou de données génèrent ou non des revenus.

Q7: Comment cela se compare-t-il à un poteau intelligent standard sans énergie hybride ? Un poteau standard alimenté par le réseau peut être plus simple lorsque l’accès aux services publics est facile et que la résilience est moins importante. La version hybride ajoute un VAWT 400 W, un PV 300 W et une batterie LFP 15 kWh, ce qui aide à soutenir les fonctions critiques à faible puissance pendant les pannes et peut réduire la dépendance à la disponibilité continue du réseau pour les systèmes auxiliaires.

Q8: Quelles tâches de maintenance faut-il budgéter chaque année ? La maintenance annuelle typique inclut l’inspection du chargeur, les contrôles RCD et connecteurs, le nettoyage des luminaires, la revue de santé batterie, l’inspection des fixations de turbine, le nettoyage PV, les diagnostics d’écran et les mises à jour firmware caméra/WiFi. Dans les conditions côtières de Hong Kong, les acheteurs devraient également budgéter l’inspection de corrosion et les retouches de revêtement en raison de l’humidité et de l’exposition au sel.

Q9: Quelle structure de garantie est courante pour cette catégorie de produits ? Les conditions de garantie varient selon le périmètre, mais les acheteurs demandent généralement des lignes de couverture séparées pour la structure en acier, les modules LED, l’électronique du chargeur, la batterie, l’écran et le matériel de communication. L’étape de devis doit définir la durée de garantie, les obligations de pièces détachées, les temps de réponse et si la main-d’œuvre est incluse pour la rectification locale.

Q10: Ce Smart Streetlight convient-il aux autoroutes ou aux parcs ? Non, pas comme recommandation principale. Cette configuration de 9 m est un produit de classe rue urbaine adapté aux routes urbaines, rues de façade et corridors mixtes à environ 30-50 poteaux par km. Les autoroutes nécessitent normalement des classes de poteaux de circulation plus hautes, tandis que les parcs utilisent généralement des formats d’éclairage de jardin de 6-8 m avec des optiques différentes et une densité d’accessoires plus faible.

Références

1. Hong Kong Census and Statistics Department (2024) : statistiques de population et démographiques pour Hong Kong, environ 7.5 millions d’habitants.
2. Hong Kong Observatory (2024) : statistiques climatiques pour Hong Kong, incluant des précipitations annuelles supérieures à 2,300 mm et une exposition aux cyclones tropicaux pertinente pour la conception d’équipements extérieurs.
3. Environmental Protection Department, HKSAR (2024) : Roadmap on Popularisation of Electric Vehicles et orientation de la politique de recharge pour Hong Kong.
4. Office of the Communications Authority, HKSAR (2024) : statistiques du marché des télécommunications et du haut débit pertinentes pour le WiFi et l’infrastructure de rue connectée.
5. IEC (2023) : exigences de sécurité et de performance IEC 60598 pour les luminaires ; exigences d’interface de recharge conductive IEC 62196-2 pour la recharge AC Type 2.
6. U.S. Department of Energy (2023) : références d’économie d’énergie de l’éclairage public LED par rapport aux systèmes HID conventionnels.
7. International Energy Agency (2024) : données Global EV Outlook sur la croissance continue des ventes de VE et le besoin d’expansion de la recharge publique.
8. World Bank (2023) : orientations sur l’infrastructure numérique urbaine et les systèmes de service public connectés pertinentes pour les actifs de ville intelligente.

Les configurations SOLARTODO Smart Streetlight pour Hong Kong doivent être évaluées comme des plateformes compactes d’infrastructure urbaine plutôt que comme de simples poteaux d’éclairage. Pour des implantations spécifiques au corridor, des options backend de chargeur ou un soutien à la documentation d’appel d’offres, les acheteurs peuvent consulter la page produit Smart Streetlight ou nous contacter.

Équipements Déployés

• Poteau intelligent en acier conique octogonal de 9 m, base Ø45 cm à sommet Ø15 cm, revêtement en poudre gris foncé RAL7024
• Armoire de recharge VE inférieure intégrée de 2.2 m fabriquée comme une structure continue de poteau en acier
• VAWT hélicoïdal de type Gorlov, 3 pales torsadées en aluminium blanc, Ø70×100 cm, 400 W, LED aviation rouge
• Panneaux solaires monocristallins noir profond 2×150 W sur supports en cadre en A est-ouest à 15°
• Pack batterie LFP 15 kWh à l’intérieur de la base du poteau avec contrôleur MPPT et connexion réseau de secours
• Bras d’éclairage symétriques doubles de 1.5 m avec inclinaison ascendante +8°
• Luminaires LED 2×80 W, 150 lm/W, 4000 K
• Caméra bullet 4 MP avec IR 50 m sur support à bras court de 30 cm
• Capteur environnemental 4 paramètres pour température, humidité, vitesse du vent et bruit
• 2× colonnes audio IP, Ø10×50 cm, 30 W, 93 dB, réseau TCP/IP
• Bouton SOS à pression unique avec interphone audio bidirectionnel et indicateur LED visuel
• Chargeur AC intégré 11 kW à pistolet unique, Type 2, OCPP 1.6J, câble spiralé 5 m, écran tactile, E-stop
• Écran LED vertical P3, portrait 1000×2000 mm, luminosité >6000 cd/m²
• AP WiFi 6, 802.11ax, 256 appareils, 1.8 Gbps, montage affleurant à 8.7 m
• Ports de recharge USB-C PD 30 W et USB-A
• Ensemble de conformité : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2