Analyse du marché des lampadaires intelligents de Manama : guide de configuration d’un mât hybride de recharge EV de 11m pour les corridors urbains

Analyse du marché des lampadaires intelligents de Manama : guide de configuration d’un mât hybride de recharge EV de 11m pour les corridors urbains

Résumé

Les couloirs urbains denses de Manama, son climat désertique chaud et l’essor de ses infrastructures numériques rendent techniquement appropriée une implantation Smart Streetlight hybride d’environ 112 unités et 11m, pour un espacement de 32m, une recharge EV à double pistolet de 7kW et une couverture 5G n78 d’environ 200m par poteau.

Points clés

Un déploiement type de ce profil pour un éclairage public intelligent à Manama utiliserait environ 112 unités avec un espacement de 32m, couvrant environ 3.6km d’un corridor urbain avec l’éclairage, les communications, la sécurité et la recharge, le tout dans un seul équipement urbain.

• La population de Bahreïn dépasse 1.5 million et la région capitale concentre la plus forte densité de routes, de télécommunications et de services publics du pays, ce qui favorise le déploiement de mâts multifonctions plutôt que des équipements d’éclairage à usage unique.
• D’après la Banque mondiale (2023), le taux d’urbanisation de Bahreïn est supérieur à 89%, ce qui favorise des mâts de rues urbaines de 11m avec un espacement de 25-50m plutôt que des mâts de 6-8m à l’échelle des parcs ou des systèmes de mât de trafic autoroutier.
• Une configuration typique de 112 unités utiliserait des mâts en acier coniques octogonaux de 11m avec un diamètre de base de 45cm et un diamètre de tête de 15cm, finis en bronze antique RAL8011 pour des aménagements urbains haut de gamme.
• Chaque mât combinerait un VAWT Darrieus de type H de 500W, 2 panneaux monocristallins de 150W avec une inclinaison de 15°, et une batterie LFP de 10kWh avec commande MPPT, plus une liaison au réseau en secours pour la résilience.
• La production d’éclairage proviendrait de deux bras jumeaux de 1.5m avec 2 luminaires LED de 80W à 150 lm/W et 4000K, fournissant 160W par mât et environ 24,000 lumens avant pertes optiques.
• La recharge EV serait intégrée dans les 2.2m inférieurs du mât sous la forme d’une seule structure en acier soudée, en utilisant un chargeur AC double pistolet de 7kW avec 2 connecteurs Type 2 et OCPP 1.6J.
• La préparation télécom inclurait une small cell 5G NR n78 montée en affleurement avec MIMO 4T4R et un rayon de couverture d’environ 200m, réduisant le besoin de mobilier urbain distinct dans les corridors denses.
• Les fonctions de sécurité et civiques incluraient une caméra dôme PTZ à 360° avec zoom 20x et IR 100m, 2 colonnes audio IP de 30W, une liaison d’alarme SOS et un écran LED P4 de 960 x 1920mm.

Contexte du marché pour Manama

Manama combine une forte densité urbaine, une forte demande d’électricité pendant la saison de refroidissement et une concentration importante d’infrastructures routières ; ainsi, un lampadaire intelligent multifonction peut réduire l’encombrement visuel des rues tout en ajoutant l’éclairage, la télécommunication, la sécurité et la recharge de véhicules électriques à un seul point de connexion.

Bahreïn fait partie des marchés les plus urbanisés du Golfe. D’après la Banque mondiale (2023), environ 89 % de la population de Bahreïn vit dans des zones urbaines. L’Autorité de l’Information et de l’eGouvernement de Bahreïn indique, dans des publications statistiques officielles récentes, une population nationale supérieure à 1,5 million, la capitale (Gouvernorat de la Capitale) et la zone du Grand Manama concentrant une large part des activités administratives, commerciales et de transport. Pour les corridors urbains de Manama, cela se traduit par une forte demande de mâts capables de faire plus que simplement supporter un éclairage public de 80-150W.

Le climat est déterminant pour le choix du mât. D’après la Direction météorologique de Bahreïn, les températures estivales dépassent couramment 40°C, et l’humidité côtière ainsi que la salinité constituent des contraintes de conception persistantes. D’après l’IRENA (2019), les infrastructures urbaines du Golfe exigent une attention particulière à la résistance à la corrosion, à la gestion thermique et à la continuité d’alimentation, car les conditions ambiantes réduisent la durée de vie de l’électronique si les armoires sont sous-dimensionnées ou mal ventilées. À Manama, cela favorise une construction en acier galvanisé, des revêtements adaptés au milieu marin et le positionnement de la batterie et de l’électronique à l’intérieur d’une cavité inférieure de mât protégée.

La densité des télécommunications est un autre facteur. D’après l’Autorité de réglementation des télécommunications de Bahreïn (2023), la pénétration mobile à Bahreïn reste largement supérieure à 100 % et le service 5G est déjà établi commercialement. Cela rend les mâts urbains avec préparation pour les petites cellules 5G plus utiles à Manama que des colonnes d’éclairage standard sans volume de communications ni espace d’équipement. L’adéquation est la plus forte sur les routes commerciales, les quartiers à usages mixtes, les boulevards en bord de mer et les corridors municipaux liés aux transports, où une couverture de 200m en petites cellules peut compléter la couverture macro.

Le contexte du réseau soutient également un modèle hybride plutôt qu’un modèle entièrement hors réseau. Le système électrique de Bahreïn est mature et les départs urbains sont largement disponibles, mais les rues publiques bénéficient encore d’une alimentation de secours pour des services critiques tels que le SOS, les caméras et l’audio IP. D’après l’AIE (2022), les systèmes électriques du Golfe sont fiables, mais font face à de forts pics estivaux liés aux charges de refroidissement. Pour Manama, un lampadaire intelligent hybride avec stockage par batterie et raccordement au réseau est donc plus pratique qu’un mât purement solaire si l’actif inclut la 5G, un écran publicitaire et la recharge de véhicules électriques.

La classe de taille correcte pour ce profil de ville est la famille hybride de 12m, adaptée ici à la configuration de mât intelligent en acier octogonal conique de 11m propre au projet. Cette classe correspond mieux aux routes urbaines artérielles et collectrices que des mâts de jardin de 6-8m, et elle évite la sur-conception des systèmes de mâts d’autoroute qui dépasseraient normalement 12m et utiliseraient des optiques routières différentes.

Configuration technique recommandée

Pour les artères urbaines de Manama, un déploiement Smart Streetlight typique de 112 unités utiliserait des mâts hybrides de 11m avec recharge EV intégrée, un éclairage LED de 160W, un stockage LFP de 10kWh et des small cells 5G à montage affleuré à un espacement de 32m.

Un déploiement typique de 112 unités à cette échelle conviendrait à environ 3.6km de voirie urbaine premium, calculé à partir de 111 intervalles à un espacement de 32m. Cette densité correspond aux recommandations produit de 25-50m d’espacement et de 30-50 mâts par km. À Manama, cet espacement convient aux boulevards municipaux, aux routes en bord de mer, aux rues du centre d’affaires et aux corridors à usages mixtes, où l’uniformité de l’éclairage, la sécurité publique et les services numériques comptent autant que les niveaux de lux.

La forme de mât recommandée est le type hybride en acier octogonal conique de 11m en bronze antique RAL8011. Les 2.2m inférieurs de la structure correspondent au coffret de recharge EV lui-même, soudé comme un seul corps en acier continu plutôt qu’en tant que piédestal de charge séparé. Cela compte à Manama, car des armoires routières séparées ajoutent de l’encombrement visuel, créent davantage de points de corrosion et augmentent le nombre de fondations et d’interfaces de câblage exposées à la chaleur et à l’air salin.

Du point de vue de l’architecture énergétique, cette configuration utilise trois sources : un VAWT Darrieus H-type de 500W, 2 panneaux monocristallins de 150W et une liaison au réseau de secours. Selon le NREL (2021), les systèmes distribués hybrides peuvent améliorer la continuité de service lorsque les charges varient selon l’heure et le type de service. Pour Manama, l’avantage n’est pas l’autonomie énergétique totale pour chaque charge à chaque heure ; l’avantage est la résilience des fonctions critiques telles que l’éclairage LED, la caméra, le SOS et les communications pendant les interruptions d’alimentation en ligne ou lors d’événements de pointe de demande.

La pile de communications s’adapte également aux besoins locaux. Une small cell 5G NR n78 à montage affleuré avec 4T4R MIMO et une couverture d’environ 200m peut densifier le service dans les zones à fort flux piétonnier et véhiculaire. L’ITU indique : « IMT-2020 est destiné à prendre en charge le haut débit mobile amélioré, les communications massives de type machine et les communications ultra-fiables à faible latence. » Cette citation est pertinente ici, car un Smart Streetlight à Manama est de plus en plus un point d’utilité numérique, et pas seulement un support de luminaire.

SOLAR TODO devrait donc être considéré sur ce marché comme une plateforme d’actifs urbains multi-services. Sur les rues où des mâts CCTV séparés, des chargeurs EV, des haut-parleurs, des signalétiques et des boîtiers de télécommunications se disputent l’espace en bord de trottoir, un Smart Streetlight combiné peut réduire le nombre de fondations, les interfaces de permis et les objets visibles en bord de route.

Spécifications techniques

La configuration Manama recommandée est un candélabre intelligent hybride de 11m avec une entrée éolienne de 500W, une entrée solaire de 300W, un stockage LFP de 10kWh, un éclairage LED de 160W, une recharge EV intégrée de 7kW à double pistolet et une prise en charge de petite cellule 5G n78.

• Base de quantité : environ 112 unités pour un déploiement typique le long d’un corridor urbain premium
• Hauteur du mât : 11m
• Géométrie du mât : acier conique à section octogonale
• Diamètre du mât : 45cm à la base jusqu’à 15cm en haut
• Finition : bronze antique RAL8011
• Conception structurelle de charge : les 2,2m inférieurs du mât correspondent à l’armoire de charge EV, soudée en une structure continue
• Éolienne : Darrieus H-type VAWT, 3 pales verticales droites, diamètre 80cm x hauteur 110cm, puissance nominale 500W, LED d’aviation rouge
• Panneaux solaires : 2 panneaux monocrystallins deep-black de 150W sur des supports A-frame symétriques est-ouest
• Inclinaison solaire : 15°
• Batterie : 10kWh LFP à l’intérieur de la base du mât
• Contrôle de charge : contrôleur MPPT avec liaison au réseau de secours
• Luminaires LED : bras jumeaux symétriques de 1,5m avec inclinaison vers le haut de +8°
• Puissance LED : 2 x 80W
• Efficacité LED : 150 lm/W
• CCT : 4000K
• Caméra : dôme PTZ mini blanc de 15cm, 360°, zoom 20x, IR 100m, monté sur une platine en L de 40cm
• Capteur environnemental : capteur supérieur 4 paramètres pour la température, l’humidité, la vitesse du vent et le bruit
• Haut-parleur : 2 colonnes audio IP, diamètre 10cm x hauteur 50cm, 30W, 93dB, réseau TCP/IP, affleurées contre les faces planes opposées du mât
• Fonctions d’urgence : SOS, alarme de panique, liaison caméra, déclencheur de diffusion d’urgence
• Recharge EV : chargeur AC intégré 7kW à double pistolet, 2 x Type 2, OCPP 1.6J, câble enroulé de 5m, écran tactile, E-stop, porte de maintenance
• Affichage : écran LED vertical P4, 960 x 1920mm en portrait, au-dessus de 5500 cd/m²
• Note sur le contenu de l’affichage : le contenu civique ou de branding recommandé doit respecter les règles locales de publicité municipale ; cette configuration spécifiée utilise uniquement le texte « SOLARTODO Smart City »
• Télécom : petite cellule 5G NR n78, MIMO 4T4R, couverture d’environ 200m
• Montage 5G : affleurant sur la face plane du mât à 8.7m, couleur assortie au mât
• Espacement : 32m typique
• Normes applicables : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2

Selon la norme IEC (2020), la norme IEC 60598 couvre les exigences de sécurité des luminaires pertinentes pour les ensembles d’éclairage public. Selon la norme IEC (2022), la norme IEC 62196-2 définit la compatibilité dimensionnelle pour les connecteurs de charge AC tels que le Type 2. Pour les acheteurs municipaux de Bahreïn, ces deux normes constituent des vérifications de base avant d’examiner les détails d’interconnexion au réseau local et les travaux civils.

Approche de mise en œuvre

Un déploiement typique à Manama nécessiterait 4 phases sur environ 20-32 semaines, couvrant la revue de conception, la coordination avec les services publics, les travaux civils, l’érection des mâts, l’intégration des systèmes et la mise en service.

La phase 1 correspond à l’étude du corridor et à la coordination avec les autorités. Cette étape prend généralement 4-6 semaines pour la cartographie des itinéraires, les vérifications des réseaux de services publics souterrains, la revue photométrique, la planification du backhaul télécom et la revue de l’interconnexion des chargeurs. À Manama, cette étape est importante car l’espace en bord de route est limité dans les quartiers établis et les interfaces de permis peuvent impliquer des parties prenantes municipales, des services publics et des acteurs télécom.

La phase 2 correspond à la fabrication, au FAT et à la logistique. Pour environ 112 unités, la fabrication et les tests avant expédition prendraient généralement 8-12 semaines selon les délais de livraison des écrans, des chargeurs et des équipements 5G. SOLAR TODO configurerait normalement les mâts comme des ensembles intégrés plutôt que d’expédier un mât standard plus plusieurs armoires routières tierces. Cela réduit les points d’assemblage sur site et contribue à préserver la géométrie prévue du dispositif affleurant.

La phase 3 correspond à l’installation civile et électrique. Les travaux typiques incluent les fondations, la mise en place des ancrages, la pose de conduits, le tirage des feeders, la mise à la terre et le raccordement de l’alimentation des chargeurs. Pour 112 mâts à un espacement de 32m, la séquence des travaux civils progresse généralement par blocs de 10-20 mâts afin de garder un plan de voie de corridor gérable. Pendant la saison chaude à Bahreïn, des fenêtres de travail de nuit ou de début de matinée peuvent être préférables lorsque les températures diurnes dépassent 40°C.

La phase 4 correspond à la mise en service et aux essais d’acceptation. Cela inclut la vérification de l’éclairement, les contrôles de communication des chargeurs, la configuration OCPP, l’adressage des caméras PTZ, les tests audio IP, la validation des écrans LED et l’intégration des petites cellules. IEEE indique : « L’interopérabilité est essentielle à la réussite du déploiement des infrastructures de ville intelligente. » En pratique, cela signifie que le chargeur, le contrôleur, la caméra et le matériel télécom doivent être testés comme un nœud géré unique avant la remise du corridor.

Performance attendue & ROI

Pour Manama, le meilleur argumentaire économique repose sur la combinaison d’un éclairage LED de 160W, d’une recharge à double canon de 7kW, d’un potentiel de location 5G et d’une réduction du nombre de mobilier urbain, le tout dans un seul actif de Smart Streetlight de 11m.

L’efficacité d’éclairage constitue la première couche de valeur. Un ensemble LED de 2 x 80W à 150 lm/W fournit environ 24,000 lumens par mât, tout en remplaçant des systèmes HID existants qui fonctionnent souvent avec une puissance d’entrée de 250-400W, y compris les pertes dues au ballast. D’après le U.S. Department of Energy (2020), les mises à niveau des routes en LED réduisent couramment la consommation d’énergie d’éclairage de 40-75% selon la technologie de base et les systèmes de contrôle. À Manama, où l’éclairage public fonctionne environ 4,000+ heures par an, cet écart énergétique est significatif.

La deuxième couche de valeur est la consolidation des actifs. Un seul mât peut accueillir l’éclairage, la vidéosurveillance (CCTV), le haut-parleur, le SOS, la télédétection environnementale, l’affichage, les télécommunications et la recharge EV. Cela peut réduire le nombre de fondations distinctes, de points d’alimentation et de visites de maintenance par rapport au déploiement de 4-6 dispositifs routiers séparés. D’après la Banque mondiale (2020), les infrastructures urbaines intégrées réduisent le coût du cycle de vie lorsque l’emprise est limitée et que la coordination avec les services publics est coûteuse.

La troisième couche de valeur est la continuité de service. La batterie LFP de 10kWh, la VAWT de 500W et l’entrée solaire de 300W ne remplacent pas le réseau pour toutes les fonctions à forte charge de manière continue, mais elles peuvent soutenir les services prioritaires et réduire l’exposition aux pannes. D’après le NREL (2021), les systèmes distribués avec batterie améliorent la résilience des charges critiques lorsque des interruptions du réseau surviennent. Pour Manama, la logique de priorité maintiendrait généralement d’abord l’éclairage LED, le SOS, la caméra et les communications en fonctionnement, tandis que la recharge EV et les charges d’affichage peuvent être réduites si l’état de charge de la batterie baisse.

Une période de retour sur investissement réaliste dépend des flux de revenus pris en compte. Si le projet est évalué uniquement sur les économies d’électricité liées à l’éclairage, le retour est plus lent. Si le modèle inclut la location des télécommunications, la monétisation de l’affichage numérique et l’utilisation du chargeur, la période de retour peut se rapprocher d’une fourchette municipale ou PPP plus acceptable. Pour de nombreux corridors urbains du Golfe, un retour sur investissement combiné d’environ 5-9 ans constituerait une hypothèse de planification raisonnable, sous réserve des tarifs locaux de l’électricité, de l’utilisation des chargeurs et des conditions de location des télécommunications.

La maintenance doit être budgétée sur une base préventive. Les modules LED visent généralement 50,000+ heures, les batteries LFP prennent souvent en charge plusieurs milliers de cycles, et les composants du chargeur/caméra/affichage nécessitent une inspection périodique tous les 3-6 mois dans des environnements côtiers. D’après l’IEA (2022), les actifs urbains numérisés fonctionnent au mieux lorsque la maintenance est basée sur l’état plutôt que réactive. C’est particulièrement vrai à Manama, où le sel, la poussière et la chaleur accélèrent la dégradation des connecteurs et des filtres exposés.

Résultats et impact

À Manama, un corridor d’environ 112 unités d’éclairage public intelligent devrait améliorer l’efficacité de l’éclairage, soutenir la densification 5G de classe 200m, ajouter 224 pistolets de charge de type 2 et réduire le nombre d’actifs distincts en bord de route sur environ 3.6km.

Pour les planificateurs municipaux, l’impact principal est la simplification du corridor. Au lieu d’ajouter séparément un mât d’éclairage, un piédestal de chargeur, un mât de CCTV, une colonne de haut-parleurs, un panneau numérique et une fixation télécom en tant qu’actifs distincts, la ville peut évaluer un seul nœud d’aménagement urbain intégré tous les 32m. Cela améliore l’ordre visuel sur les routes premium et peut réduire le nombre de points de contact liés aux permis lors de l’extension.

Pour les gestionnaires de réseaux et les concessionnaires, l’impact est l’empilement des services. Un seul nœud peut prendre en charge la sécurité publique, la mobilité et la connectivité. Le format Smart Streetlight de SOLAR TODO est donc mieux adapté aux rues où la valeur du foncier, la gestion des bordures et la densité des infrastructures justifient un mât à fonctions multiples plutôt qu’une colonne LED standard de 8m.

Tableau de comparaison

Le tableau ci-dessous compare une configuration typique de Smart Streetlight hybride Manama à un mât intelligent conventionnel et à un éclairage public LED standard pour des corridors urbains denses.

Indicateur	Smart Streetlight hybride intelligent Manama recommandé	Mât intelligent conventionnel	Éclairage public LED standard
Hauteur du mât	11m	8-10m	8-10m
Espacement	32m	30-40m	30-40m
Charge d’éclairage	2 x 80W = 160W	80-120W	80-150W
Efficacité lumineuse	150 lm/W	130-150 lm/W	120-150 lm/W
Recharge EV	7kW double pistolet, 2 x Type 2	Pédestal séparé en option	Généralement aucune
Énergie de secours	500W éolien + 300W solaire + 10kWh LFP + raccordement au réseau	Réseau uniquement ou petite batterie	Réseau uniquement
Caméra	360° PTZ, zoom 20x, IR 100m	Fixe ou PTZ en option	Généralement aucune
Système de diffusion publique	2 x 30W colonnes audio IP	En option	Aucun
Prise en charge 5G	petite cellule n78, 4T4R, ~200m	Support de fixation en option	Aucune
Affichage	P4 960 x 1920mm, >5500 cd/m²	Panneau plus petit en option	Aucun
Nombre de mobilier urbain	1 actif intégré	2-4 actifs séparés	1 actif uniquement
Meilleure adéquation à Manama	Corridors premium, CBD, front de mer, routes à usages mixtes	Routes urbaines de milieu de gamme	Rues uniquement pour l’éclairage de base

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé et mis en service entièrement, avec une garantie d’1 an). Des remises en fonction du volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les appels d’offres de Manama, le périmètre du devis doit clairement séparer la fabrication des mâts, la certification des chargeurs, l’intégration télécom, les travaux civils, la connexion au réseau électrique et le périmètre de la plateforme logicielle. Les acheteurs comparant SOLAR TODO à des fabricants locaux de mâts doivent également demander la capacité exacte de la batterie, la version du protocole du chargeur, les détails de la protection contre la corrosion, et si le corps du chargeur inférieur de 2.2m est intégré dans le mât ou fourni comme une armoire routière séparée.

Pour la revue des produits, consultez la page produit Smart Streetlight. Pour les études de couloir, la revue du bordereau quantitatif (BOQ) ou le support de soumission à l’autorité, contactez-nous.

Questions fréquentes

Un projet d’éclairage public intelligent Manama soulève généralement des questions sur la conception du mât de 11m, le comportement hybride d’alimentation, l’intégration de la recharge EV, les normes et la période de retour sur investissement ; les réponses ci-dessous se concentrent donc sur ces points d’approvisionnement.

Q1 : Pourquoi un éclairage public intelligent hybride de 11m convient-il à Manama plutôt qu’un mât plus court de 8m ?
Les corridors urbains à usages mixtes de Manama nécessitent une répartition lumineuse plus large, une hauteur de montage pour la télécommunication et un dégagement pour les écrans, les caméras et les haut-parleurs. Un mât de 11m permet d’installer deux luminaires de 80W, une unité 5G à 8.7m, et une recharge intégrée sans donner l’impression que l’espace urbain est encombré. Il convient mieux aux routes de la ville que des mâts de parc de 6-8m.

Q2 : Ce système est-il entièrement autonome (off-grid) ?
Non. Cette configuration recommandée est hybride, et non entièrement autonome. Elle combine une éolienne à axe vertical de 500W, 2 panneaux solaires de 150W, une batterie LFP de 10kWh et une liaison de secours au réseau. À Manama, c’est généralement le bon choix, car la recharge EV, le 5G et les écrans LED créent des charges variables qui bénéficient du soutien du réseau.

Q3 : De combien de mâts un corridor typique aurait-il besoin ?
À un espacement de 32m, environ 31-32 mâts sont nécessaires par kilomètre, selon les conditions d’extrémité et les intersections. Une implantation typique de 112 unités couvrirait donc environ 3.6km de chaussée. La quantité finale dépend de la conception photométrique, de la géométrie du bord de route, des points de traversée et du fait que les deux côtés de la route nécessitent des mâts.

Q4 : Quelle capacité de recharge EV est incluse dans le mât ?
La partie inférieure de 2.2m du mât correspond au corps du chargeur lui-même. Elle comprend un chargeur AC double pistolet de 7kW avec 2 connecteurs Type 2, une communication OCPP 1.6J, des câbles enroulés de 5m, un écran tactile, un E-stop et une porte d’accès pour la maintenance. Cela diffère d’un mât standard avec un piédestal de recharge séparé à côté.

Q5 : Quelles normes les acheteurs bahreïnis doivent-ils vérifier en premier ?
Les normes de base de cette configuration sont IEC 60598 pour les luminaires, GB/T 37024 pour les mâts intelligents, et IEC 62196-2 pour la compatibilité de l’interface de recharge Type 2. Les acheteurs doivent également vérifier les exigences locales de l’opérateur de réseau, de la municipalité et des télécommunications concernant la mise à la terre, la protection des départs, les travaux civils et les approbations radio avant l’approvisionnement final.

Q6 : Quel est un calendrier de mise en œuvre réaliste pour environ 112 unités ?
Une plage de planification pratique est de 20-32 semaines. Cela inclut généralement 4-6 semaines pour les relevés et les approbations, 8-12 semaines pour la fabrication et le FAT, et 6-14 semaines pour les travaux civils, l’installation et la mise en service. Le délai peut augmenter si l’équipement 5G, les approbations d’écrans ou l’intégration du réseau de chargeurs nécessitent un examen séparé par une autorité.

Q7 : Quelle charge de maintenance faut-il prévoir dans le climat côtier de Manama ?
Une inspection préventive tous les 3-6 mois constitue une base raisonnable. L’humidité côtière, le sel, la poussière et la chaleur estivale au-dessus de 40°C augmentent la nécessité de vérifier les joints, les filtres, les connecteurs, les câbles de chargeur et l’état du revêtement. La batterie, le contrôleur MPPT et le matériel de télécommunication doivent également être surveillés via la plateforme cloud pour les alarmes et l’analyse des tendances.

Q8 : Quelle période de retour sur investissement est réaliste ?
Si le projet est évalué uniquement sur les économies d’électricité liées à l’éclairage, le retour sur investissement est généralement plus long. Si le dossier économique inclut les revenus de location de télécommunication, l’utilisation des chargeurs, les revenus des écrans et la réduction du nombre de mobilier urbain, une hypothèse de planification d’environ 5-9 ans peut être raisonnable. Le retour réel dépend de la structure tarifaire, des taux d’utilisation et du modèle de financement.

Q9 : En quoi cela se compare-t-il à un éclairage public LED standard ?
Un éclairage public LED standard fournit principalement de l’illumination. Cet éclairage public intelligent ajoute la recharge EV, la vidéosurveillance (CCTV), le SOS, l’audio IP, la détection environnementale, l’affichage et la prise en charge 5G sur un seul mât de 11m. Le coût d’investissement est plus élevé, mais la ville peut éviter d’acheter et d’entretenir plusieurs actifs routiers distincts et leurs fondations.

Q10 : Le système peut-il fonctionner en cas de panne du réseau ?
Oui, mais avec une priorisation de charge. La batterie LFP de 10kWh et les entrées renouvelables peuvent soutenir des services critiques tels que l’éclairage LED, la caméra, le SOS et les communications pendant une période limitée. Les fonctions à forte consommation comme la recharge EV et l’écran LED seraient normalement réduites ou suspendues en premier afin de préserver les services essentiels.

Q11 : Quelle structure de garantie et de devis les acheteurs doivent-ils demander ?
Les acheteurs doivent demander des conditions de garantie distinctes pour la structure en acier, les luminaires LED, la batterie, le chargeur, l’écran et le matériel de télécommunication, car les durées de vie en service diffèrent. Ils doivent également comparer les devis FOB, CIF et EPC ligne par ligne. Pour les appels d’offres complexes de Manama, le périmètre des travaux civils, le périmètre de raccordement au réseau et le périmètre logiciel doivent être listés séparément.

Q12 : SOLAR TODO peut-il adapter le mât aux exigences des autorités locales ?
Oui, cela fait généralement partie de la revue d’ingénierie avant commande. Les ajustements courants incluent l’interface de fondation, le système de revêtement, les exigences de comptage du chargeur, les règles de contrôle de l’affichage, la spécification des caméras et les détails de montage télécom. Pour les projets au Bahreïn, les acheteurs doivent soumettre tôt les listes de contrôle des autorités locales afin que les éléments de conformité soient figés avant la fabrication.

Références

1. Banque mondiale (2023) : part de la population urbaine à Bahreïn et indicateurs nationaux de développement, montrant une urbanisation supérieure à 89%.
2. Autorité de l’information et de l’e-gouvernement, Royaume de Bahreïn (2023) : statistiques officielles de la population et de la démographie pour Bahreïn et les gouvernorats.
3. Autorité de réglementation des télécommunications de Bahreïn (2023) : indicateurs du marché des télécommunications à Bahreïn et données de pénétration 5G/mobile.
4. Agence internationale de l’énergie (AIE) (2022) : profils de la demande d’électricité dans le Golfe et le rôle de la fiabilité ainsi que des charges de refroidissement de pointe dans les systèmes électriques urbains.
5. Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) (2019) : conditions en matière d’énergies renouvelables et d’infrastructures dans la région du Golfe, y compris les implications climatiques et de conception des systèmes.
6. CEI (2020) : exigences de sécurité des luminaires de la CEI 60598 applicables aux équipements d’éclairage public.
7. CEI (2022) : exigences de compatibilité dimensionnelle de la CEI 62196-2 pour les connecteurs de charge en courant alternatif, y compris le Type 2.
8. NREL (2021) : recommandations pour la résilience énergétique distribuée pour les systèmes hybrides avec batteries de secours et la continuité des charges critiques.
9. Département américain de l’Énergie (2020) : références d’économies d’énergie pour l’éclairage routier à LED, généralement dans la plage 40-75% selon le niveau de référence.
10. UIT (2020) : cadre IMT-2020 décrivant les objectifs de service 5G pour le haut débit mobile amélioré et les applications à faible latence.

Équipement déployé

• Environ 112 mâts de lampadaire intelligent en acier conique à pans octogonaux de 11m, base Ø45cm à sommet Ø15cm, bronze antique RAL8011
• Corps de mât inférieur intégré de 2.2m en tant que chargeur, soudé en une seule structure en acier continue
• 500W Darrieus H-type VAWT, 3 pales verticales droites, Ø80 x 110cm, LED d’aviation rouge
• 2 panneaux solaires monocristallins deep-black de 150W sur des supports en A orientés est-ouest avec un angle d’inclinaison de 15°
• Pack de batterie LFP de 10kWh à l’intérieur de la base du mât avec contrôleur MPPT et raccordement au réseau de secours
• Deux bras d’éclairage jumeaux de 1.5m avec une inclinaison vers le haut de +8°
• 2 luminaires LED de 80W, 150 lm/W, 4000K
• Caméra dôme PTZ mini blanche de 15cm, 360°, zoom 20x, IR 100m, sur support en L de 40cm
• Capteur environnemental à 4 paramètres pour la température, l’humidité, la vitesse du vent et le bruit
• 2 colonnes audio TCP/IP, Ø10 x 50cm, 30W, 93dB, encastrées sur les faces opposées du mât
• Bouton SOS et système d’alarme panique avec liaison à la caméra et déclencheur de diffusion d’urgence
• Chargeur AC intégré double pistolet de 7kW, 2 x Type 2, OCPP 1.6J, câble enroulé de 5m, écran tactile, E-stop
• Écran LED portrait P4, 960 x 1920mm, luminosité supérieure à 5500 cd/m²
• Petite cellule 5G NR n78, MIMO 4T4R, couverture d’environ 200m, encastrée à 8.7m
• Ensemble de conformité : IEC 60598, GB/T 37024, IEC 62196-2