Rues à risque d’inondation et bordures de recharge EV à Milan : guide de configuration hybride pour Smart Streetlight

Rues à risque d’inondation et bordures de recharge EV à Milan : guide de configuration hybride pour Smart Streetlight

Résumé

La ville de Milan, avec 1.4M d’habitants et 3.25M dans l’aire métropolitaine, une plage climatique de 0-30°C et des besoins de recharge en bordure 7kW Type 2, favorise une configuration hybride SOLARTODO Smart Streetlight de 43 unités, 11m, avec un espacement de 30m.

Points clés

• Un déploiement milanais typique de 43 unités couvrirait environ 1.29km de corridor urbain avec un espacement de 30m, dans la densité de 30-50 poteaux/km utilisée pour les rues urbaines.
• La classe de poteau recommandée est un acier octogonal conique de 11m, et non des poteaux de circulation routière de 12m+ à l’échelle autoroutière ni un éclairage de jardin de 6-8m.
• Chaque unité intègre 2×80W luminaires LED à 4000K et 150lm/W, offrant 24,000lm par poteau avant les contrôles de gradation adaptative.
• Le climat continental intérieur de Milan varie approximativement de 0/+5°C en January à +20/+30°C en July, ce qui rend importants la gestion thermique LFP et les armoires étanches.
• L’alimentation publique basse tension en Italie utilise couramment 230V monophasé et 400V triphasé, ce qui correspond à un profil de recharge en bordure 7kW AC Type 2.
• Les 2.2m inférieurs du poteau SOLARTODO constituent l’armoire de recharge EV elle-même, soudée en une structure continue plutôt qu’installée comme borne séparée.
• Un module small cell 5G NR n78 à 8.7m avec 4T4R MIMO peut prendre en charge les corridors denses de Milan où les armoires et les sites en ligne de toiture sont contraints.
• La configuration suit IEC 60598 pour les luminaires, IEC 62196-2 pour les interfaces de recharge AC EV, et GB/T 37024 pour les fonctions de systèmes d’éclairage intelligent.

Contexte de marché pour Milan

Milan a besoin d’une planification de Smart Streetlight qui respecte 3.25M d’usagers métropolitains, des rues historiques étroites, une politique de mobilité à faibles émissions et une infrastructure d’alerte aux inondations autour des corridors Seveso et Lambro.

Milan n’est pas un marché côtier exposé à l’air salin ; c’est une ville intérieure de la plaine du Pô située à environ 45.46°N, 9.19°E, avec des rues en pierre denses, des corridors de tramway, des zones à trafic limité et une forte demande piétonne. Selon la Metropolitan City of Milan (2024), l’aire métropolitaine comptait 3,245,459 résidents au 1 January 2024, tandis que Comune di Milano publie des statistiques de population résidente pour la municipalité jusqu’au 31 December 2024. Cette densité modifie le cahier des charges du poteau : un Smart Streetlight doit combiner éclairage, détection, sonorisation publique, recharge et télécoms dans un seul actif vertical au lieu de multiplier les armoires séparées sur trottoir.

Le climat est un véritable intrant de conception. Selon YesMilano, Milan possède un climat continental avec des températures de January autour de 0/+5°C et de July autour de +20/+30°C, des précipitations réparties sur l’année et des pics en October-November. Cela favorise l’acier galvanisé à chaud, les portes d’accès étanches, la protection des batteries, le contrôle de la corrosion due à la pollution urbaine plutôt qu’au sel marin, et des fondations tenant compte du drainage. Les documents de protection civile de Milan identifient également un risque d’inondation sur les rivières Lambro et Seveso, de sorte que les armoires de base doivent éviter les pénétrations de câbles montées bas et utiliser des joints surélevés ainsi que des boucles de service.

Le contexte de mobilité est particulièrement important. Selon Comune di Milano (2018), le PUMS a été approuvé par la City Council Resolution 38 le 12 November 2018 et définit la stratégie de mobilité à long terme. Selon Comune di Milano (2026), Area C fonctionne du Monday-Friday de 07:30 à 19:30, tandis que les pages open-data municipales décrivent Area B comme couvrant une grande partie de la ville avec des restrictions d’accès environnementales. Pour l’achat de lampadaires, cela signifie que les fenêtres d’installation, les livraisons CKD et l’accès des grues doivent être coordonnés avec les portails ZTL, les lignes de tramway, les restrictions de chargement et l’espace dense en bordure dans le centre ancien.

L’Italie dispose également d’un contexte clair de gouvernance des données pour l’éclairage public. Selon ENEA et AgID (2018), les spécifications PELL pour l’éclairage public définissent un modèle national de données pour les caractéristiques techniques, de maintenance et de consommation. ENEA déclare : "PELL est un système de surveillance des infrastructures énergétiques publiques". Pour SOLARTODO, cela signifie que le contrôleur cloud doit exporter les identifiants de poteaux, la liaison POD, les calendriers de gradation, les données énergétiques, les tickets de maintenance et l’état des capteurs dans un format structuré compatible avec les attentes de l’administration publique italienne.

Configuration technique recommandée

Un corridor milanais typique de 43 unités utiliserait des poteaux hybrides octogonaux de 11m espacés de 30m afin de combiner éclairage, recharge, détection et télécoms sans bornes supplémentaires en bordure.

La variante SOLARTODO Smart Streetlight recommandée pour Milan est la famille hybride 12m, ajustée à la hauteur spécifique au projet de 11m. Il s’agit d’une classe de rue urbaine, et non d’un mât autoroutier ni d’un luminaire de parc. La configuration convient aux avenues, aux rues d’échange près des nœuds de transport, aux entrées logistiques et aux boulevards municipaux où Milan a besoin d’éclairage ainsi que de recharge EV d’appoint, de détection de qualité de l’air, d’alertes publiques et de préparation small cell.

Un déploiement typique de 43 unités de cette échelle couvrirait environ 1.29km avec un espacement des poteaux de 30m. Chaque poteau utiliserait une finition bronze antique RAL8011 afin de réduire les conflits visuels avec les paysages de rue historiques et mixtes de Milan. Les 2.2m inférieurs du poteau constituent l’armoire de recharge EV elle-même : il s’agit d’une structure en acier continue, soudée sans rupture, et non d’une borne de recharge séparée boulonnée à côté du poteau.

L’architecture électrique doit être hybride, et non uniquement solaire. Milan connaît des nuages hivernaux, l’ombrage des canyons urbains et des exigences de service élevées pour l’audio d’urgence et les télécoms ; le poteau doit donc combiner une VAWT hélicoïdale de type Gorlov 400W, 2×200W panneaux monocristallins, une batterie LFP 15kWh, un contrôle MPPT et un raccordement réseau de secours. Selon E-Distribuzione (2025), les systèmes basse tension italiens sont généralement 230V monophasés ou 400V triphasés, ce qui s’aligne avec le profil du chargeur AC intégré 7kW.

Spécifications techniques

La recommandation pour Milan est un package SOLARTODO Smart Streetlight de 43 unités avec poteaux hybrides 11m, stockage LFP 15kWh, recharge 7kW Type 2 et communications prêtes pour 5G.

• Corps du poteau : poteau intelligent en acier octogonal conique de 11m, base Ø45cm jusqu’au sommet Ø15cm, bronze antique RAL8011.
• Conception EV intégrée : les 2.2m inférieurs du poteau constituent l’armoire de recharge, soudée en une structure en acier continue, et non une borne séparée.
• Générateur éolien : VAWT hélicoïdale de type Gorlov, 3 pales torsadées en aluminium blanc, Ø70×100cm, 400W, LED aviation rouge.
• Production solaire : 2×200W panneaux monocristallins noir profond sur supports symétriques est-ouest en A à inclinaison 15°.
• Batterie et électronique de puissance : batterie LFP 15kWh dans la base du poteau avec contrôleur MPPT et raccordement réseau de secours.
• Éclairage : deux bras symétriques de 1.5m avec inclinaison ascendante de +8°, 2×80W LED, efficacité 150lm/W, blanc neutre 4000K.
• Vidéo : mini caméra dôme PTZ blanche 15cm, panoramique 360°, zoom 20×, portée IR jusqu’à 100m, montée sur support en L de 40cm.
• Détection environnementale : capteur supérieur 12-parameter couvrant météorologie, qualité de l’air, pluie, CO, NO2 et O3.
• Sonorisation publique : 1× colonne audio IP, Ø10×50cm, 30W/93dB, réseau TCP/IP, tube aluminium perforé fin affleurant contre la face plane du poteau.
• Système d’urgence : bouton SOS à une pression, interphone audio bidirectionnel et indicateur LED visuel.
• Recharge EV : chargeur AC intégré 7kW à double pistolet, 2× connecteurs Type 2, OCPP 1.6J, câble spiralé 5m, écran tactile, E-stop et porte de maintenance.
• Affichage LED : écran portrait P3, 1000×2000mm, >6000cd/m², contenu strictement limité à "SOLARTODO Smart City" en sans-serif blanc sur bleu profond.
• Communications : small cell 5G NR n78, 4T4R MIMO, couverture d’environ 200m, intégrée affleurante à 8.7m avec boîtier assorti à la couleur.
• Alimentation auxiliaire : points de charge USB-C PD 30W et USB-A.
• Couche de contrôle : contrôleur intelligent LoRaWAN/4G avec intégration à une plateforme cloud.
• Alignement sur les normes : IEC 60598, GB/T 37024 et IEC 62196-2.

Selon IEC (2025), IEC 62196-2 couvre la compatibilité dimensionnelle et l’interchangeabilité des fiches AC EV, socles de prise, connecteurs et prises véhicule. IEC indique : "Type 2 est désormais disponible avec obturateur optionnel" dans l’historique de publication IEC 62196-2. Pour les achats à Milan, Type 2 est la famille de connecteurs correcte pour les attentes de recharge AC publique en Europe.

Approche de mise en œuvre

Un déploiement milanais de 43 unités se déroulerait généralement en 5 phases : relevé, autorisations, logistique CKD, fondations et mise en service avec tests d’éclairage et de recharge.

La première phase est la sélection du corridor et le relevé. Les équipes d’ingénierie doivent cartographier les points d’éclairage existants, les conduits de services publics, les contraintes de lignes aériennes de tramway, les lacunes de couverture CCTV, les bordures sujettes aux inondations et les restrictions des portails Area C ou Area B. Le relevé doit identifier où un poteau-chargeur réduit l’encombrement du trottoir par rapport à une borne EV séparée plus un poteau d’éclairage plus un support télécom.

La deuxième phase est la coordination municipale et avec les services publics. Les installations à Milan exigeraient normalement une autorisation d’occupation de l’espace public, une gestion du trafic, des demandes de raccordement auprès du distributeur local lorsque le raccordement réseau est utilisé, et une coordination télécom pour la radio small cell n78. Selon ARERA, les entreprises de distribution doivent raccorder les utilisateurs à leurs réseaux sous réserve des règles techniques et des obligations de continuité. Cela rend importante la planification précoce du point de livraison, même lorsque le système hybride peut autoalimenter l’éclairage et les capteurs.

La troisième phase est l’expédition CKD et la préparation. Les poteaux, modules VAWT, supports solaires en A, batteries, têtes LED, écrans et ensembles de chargeurs doivent être emballés en kits appariés par identifiant de poteau. Pour les rues denses de Milan, les livraisons par petits lots sont généralement préférables aux grandes zones de dépôt, car les îlots historiques, les corridors de tramway et les restrictions de chargement limitent le stockage.

La quatrième phase est l’installation de génie civil. Les fondations doivent intégrer des détails tenant compte du drainage et l’étanchéité de la base, car les alertes d’inondation Seveso et Lambro de Milan constituent une condition d’exploitation municipale connue. Les équipes doivent vérifier les gabarits de boulons d’ancrage, la continuité de mise à la terre, les dégagements de portes, le rayon de courbure des câbles et l’emplacement accessible de l’E-stop avant de lever le poteau.

La cinquième phase est la mise en service. Les tests doivent inclure la photométrie 2×80W LED, les profils de gradation, les sessions de chargeur OCPP 1.6J, les contrôles de connecteurs Type 2, la vidéo PTZ, l’interphone SOS, la sortie de colonne audio 93dB, l’intégration small cell 5G, la télémétrie LoRaWAN/4G et le verrouillage du contenu d’affichage sur le message approuvé "SOLARTODO Smart City".

Performance attendue et ROI

La valeur attendue provient du remplacement de 4-6 actifs de rue séparés par 1 poteau, tout en réduisant la demande énergétique d’éclairage grâce à une sortie LED 160W et à des contrôles intelligents.

Un emplacement standard de poteau à Milan peut sinon accumuler un mât d’éclairage, un poteau CCTV, une armoire de recharge EV, une station de qualité de l’air, un haut-parleur de sonorisation publique, un dispositif WiFi et un support small cell télécom. La configuration SOLARTODO compresse ces fonctions dans une seule structure de 11m. C’est particulièrement pertinent dans la Cerchia dei Bastioni, les rues adjacentes aux transports et les corridors réaménagés tels que Farini-Bovisa, où la capacité du trottoir est une contrainte de conception.

Les économies d’éclairage doivent être modélisées par rapport à la référence des luminaires existants, et non présentées comme un résultat universel. Selon ENEA (2022), les ampoules LED avec détecteurs de mouvement intégrés peuvent réduire de plus de moitié la consommation d’éclairage dans des contextes de bâtiments publics, tandis que les résultats en voirie extérieure dépendent de la photométrie, de la politique de gradation et de la technologie de référence. Pour cette configuration, la cible technique est 24,000lm par poteau à partir d’une charge LED installée de 160W, avec des calendriers adaptatifs réduisant la consommation nocturne là où cela est autorisé.

Les revenus EV et le retour sur investissement dépendent de l’utilisation, de la structure tarifaire, du coût de raccordement réseau et de la politique de stationnement. Un chargeur AC 7kW à double pistolet est un chargeur de destination et de temps de stationnement, pas un chargeur rapide DC. À Milan, ce profil convient mieux aux rues résidentielles, aux bordures commerciales mixtes, au stationnement municipal et aux périodes d’arrêt de livraison du dernier kilomètre qu’à la recharge autoroutière à forte rotation.

Le ROI de maintenance doit être évalué comme des déplacements de camions évités et moins d’actifs séparés. Un seul poteau géré dans le cloud peut signaler les défauts d’éclairage, l’état de la batterie, la disponibilité du chargeur, la santé des capteurs, l’état PTZ et l’état de l’affichage. Selon ENEA et AgID (2021), les modèles de données PELL ont été mis à jour pour soutenir le suivi et l’évaluation de la consommation et de la performance de l’éclairage public, ce qui favorise une approche d’achat fondée sur le coût du cycle de vie plutôt que sur le coût le plus bas de l’appareil.

Résultats et impact

Une configuration milanaise typique de 43 unités créerait environ 86 prises de recharge Type 2, 6.88kW de charge d’éclairage LED et 1.29km de couverture de corridor intelligent.

L’impact attendu est une consolidation opérationnelle, et non un résultat d’installation fabriqué. Environ 43 poteaux fourniraient 86 connecteurs de recharge AC, 43 points caméra PTZ, 43 points de surveillance environnementale, 43 points d’interphone SOS et 43 nœuds audio publics. Avec un espacement de 30m, cela créerait un corridor intelligent continu adapté aux rues urbaines denses plutôt qu’aux abords d’autoroutes.

Pour Milan, l’argument d’achat le plus défendable est la résilience associée à la réduction des actifs. La pile d’alimentation hybride soutient les fonctions critiques pendant les interruptions de réseau, tandis que le raccordement réseau soutient la recharge et la fiabilité hivernale. Le module 5G affleurant et le chargeur intégré réduisent l’encombrement visuel, ce qui compte dans les quartiers historiques et les revues de conception de l’espace public.

Tableau comparatif

Le Smart Streetlight hybride 11m est le plus fort lorsque Milan a besoin d’une recharge AC 7kW, de capteurs et d’une préparation 5G dans un corridor contraint à espacement de 30m.

Option de configuration	Adaptation à Milan	Hauteur/forme	Architecture électrique	Impact en bordure	Meilleure utilisation
SOLARTODO hybride 11m recommandé	Élevée	Acier octogonal conique 11m	400W VAWT + 400W solaire + 15kWh LFP + secours réseau	1 poteau-chargeur intégré	Rues mixtes denses, limites ZTL, corridors de transport
Poteau intelligent uniquement réseau	Moyenne	Acier octogonal 12m	AC alimenté par réseau	Peut nécessiter davantage de travaux réseau	Rues avec bon accès aux services publics et cahier des charges renouvelable limité
Poteau premium cylindrique CIGS	Moyenne-élevée	Cylindre sans joint Ø180-400mm	Enveloppe CIGS 360° + modules intégrés	Très faible encombrement visuel	Bord de piazza premium ou corridors sensibles au design
Poteau intelligent modulaire standard	Moyenne	Poteau galvanisé 6-12m	Réseau ou options solaires simples	Les accessoires peuvent ajouter des supports	Modernisations municipales d’éclairage moins complexes
Éclairage séparé + borne EV + CCTV	Faible-moyenne	Actifs multiples	Alimentations réseau séparées	Occupation maximale du trottoir	Sites avec armoires existantes et aucune contrainte visuelle

Prix et devis

SOLARTODO propose 3 voies commerciales pour les acheteurs milanais : FOB Supply, CIF Delivered et EPC Turnkey, avec un périmètre de devis déterminé par le volume et la responsabilité d’installation.

SOLARTODO propose trois niveaux de prix pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine Chine), CIF Delivered (incluant fret maritime et assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec garantie 1-year). Des remises de volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour le cadrage technique, les acheteurs milanais doivent fournir la longueur du corridor, l’espacement des poteaux existants, les points réseau disponibles, les contraintes de fondation, les limitations de livraison ZTL, les exigences backend OCPP, les exigences des opérateurs télécoms et indiquer si l’affichage LED est autorisé dans le paysage de rue sélectionné. Les détails produit peuvent être consultés sur SOLARTODO Smart Streetlight, et les questions d’ingénierie peuvent être envoyées via contactez-nous.

Questions fréquentes

Un achat de Smart Streetlight à Milan doit spécifier la géométrie de poteau 11m, la recharge 7kW Type 2, le stockage LFP 15kWh, l’espacement 30m et les exigences italiennes de données d’éclairage public.

Q1 : Pourquoi un poteau hybride 11m est-il recommandé pour Milan plutôt qu’un poteau d’éclairage de jardin plus petit ? Un poteau 11m prend en charge des luminaires de rue doubles 80W, la hauteur de caméra PTZ, le positionnement 5G n78 à 8.7m et un affichage LED 1000×2000mm tout en conservant des proportions de rue urbaine. Un poteau de jardin 6-8m convient mieux aux parcs et aux cheminements piétons, mais les rues mixtes de Milan ont besoin d’éclairage, de recharge, de détection et de communications à partir d’un seul actif structurel.

Q2 : Combien d’unités un corridor typique de Milan nécessiterait-il ? Avec un espacement de 30m, environ 43 unités couvrent près de 1.29km de corridor. Le nombre exact dépend des intersections, arrêts de tramway, retraits patrimoniaux, fondations existantes, canopées d’arbres et conflits avec les accès véhicules. SOLARTODO validerait normalement l’espacement par une conception photométrique et un relevé des services publics avant de finaliser les emplacements de poteaux.

Q3 : Quelle norme de recharge EV doit être spécifiée pour l’Italie ? Pour la recharge AC publique à Milan, l’interface recommandée est Type 2 selon IEC 62196-2, avec OCPP 1.6J pour la communication backend. La configuration spécifiée utilise un chargeur AC 7kW à double pistolet avec deux connecteurs Type 2, câble spiralé 5m, écran tactile, E-stop et porte de maintenance intégrés dans la base du poteau.

Q4 : Combien de temps la mise en œuvre prendrait-elle généralement ? Un programme réaliste doit prévoir du temps pour le relevé du corridor, l’autorisation municipale, la coordination avec le distributeur, la fabrication CKD, l’expédition, les fondations, l’érection des poteaux et la mise en service. Pour un corridor de 43 unités, l’installation elle-même peut être organisée par blocs, mais les approbations et les interfaces avec les services publics déterminent souvent le calendrier plus que la vitesse d’assemblage des poteaux.

Q5 : Quel modèle de maintenance convient à cette configuration ? La maintenance doit combiner inspection structurelle annuelle, contrôles de santé batterie, inspection des connecteurs de chargeur, vérification de luminosité de l’affichage, nettoyage des caméras, étalonnage des capteurs et supervision à distance du contrôleur. Comme un seul poteau contient éclairage, recharge EV, audio, SOS, détection et télécoms, le plan de service doit attribuer une responsabilité claire pour chaque sous-système et maintenir des modules de rechange par identifiant de poteau.

Q6 : Quels facteurs de ROI comptent le plus à Milan ? Le ROI dépend des actifs séparés évités, des économies d’énergie LED, de l’utilisation de la recharge EV, de la réduction des visites de maintenance, du potentiel de location small cell et de la reconstruction de trottoir évitée. Les rues denses de Milan rendent la consolidation de l’espace précieuse, mais le retour sur investissement doit être modélisé avec les tarifs énergétiques locaux, la politique de stationnement, la puissance des luminaires existants et le comportement attendu de durée de stationnement des chargeurs.

Q7 : Comment cela se compare-t-il à l’installation de chargeurs EV séparés à côté des éclairages existants ? Les bornes EV séparées sont plus simples lorsqu’un site dispose déjà d’espace d’armoire disponible et de capacité réseau. Dans les rues de Milan avec trottoirs étroits, contrôles patrimoniaux, accès ZTL ou multiples fonctions smart-city, le poteau SOLARTODO intégré peut réduire l’encombrement en combinant éclairage, recharge Type 2, détection, SOS, affichage et communications dans une seule structure.

Q8 : Que doit inclure le prix EPC ? Le périmètre EPC doit inclure la conception des fondations, la fourniture des poteaux, la logistique CKD, la main-d’œuvre d’installation, la coordination du raccordement réseau, la configuration OCPP, la mise en service de l’éclairage, les tests de chargeurs, la validation des capteurs et l’administration de la garantie. Le prix numérique ne doit pas être supposé à partir de la seule configuration, car la gestion du trafic à Milan, l’excavation, les frais de distributeur et les conditions de permis peuvent modifier sensiblement le coût livré.

Q9 : Quelle garantie les acheteurs doivent-ils demander ? Pour un périmètre EPC Turnkey, la base commerciale spécifiée dans l’article inclut une garantie 1-year. Les acheteurs doivent définir séparément le traitement de garantie pour les LEDs, la batterie LFP, l’électronique du chargeur, la VAWT, les modules d’affichage et les abonnements à la plateforme de contrôle. La valeur de la garantie s’améliore lorsque les enregistrements de mise en service incluent les tests électriques, les identifiants de poteaux, les versions de firmware et des preuves photographiques.

Q10 : Le poteau peut-il fonctionner pendant les interruptions de réseau ? La conception hybride inclut une VAWT 400W, un champ solaire 400W, une batterie LFP 15kWh, un contrôleur MPPT et un secours réseau. Pendant une coupure, les charges prioritaires telles que l’éclairage LED, l’interphone SOS, l’audio public et la télémétrie peuvent être maintenues selon la politique configurée de délestage. La recharge EV doit normalement être limitée ou désactivée en fonctionnement uniquement sur batterie.

Références

1. Comune di Milano (2025) : statistiques de population résidente pour Milan au 31 December 2024, publiées par la municipal Statistical Services Unit. https://www2.comune.milano.it/en/aree-tematiche/dati-statistici/pubblicazioni/popolazione-residente
2. Città Metropolitana di Milano (2024) : population métropolitaine de 3,245,459 résidents au 1 January 2024. https://opencms10.cittametropolitana.mi.it/statistica/osservatorio_metropolitano/statistiche_demografiche/popolazione_residente.html
3. YesMilano (2026) : profil climatique de Milan avec climat continental, plages de températures January 0/+5°C et July +20/+30°C. https://www.yesmilano.it/en/climate-and-temperature
4. Comune di Milano (2018) : Urban Sustainable Mobility Plan approuvé par la City Council Resolution 38 le 12 November 2018. https://www.comune.milano.it/en/aree-tematiche/mobilita/pianificazione-mobilita/piano-urbano-della-mobilita
5. ENEA et AgID (2018) : spécifications techniques PELL pour l’éclairage public concernant les modèles de données couvrant la construction, la maintenance et la consommation. https://www.agid.gov.it/it/agenzia/stampa-e-comunicazione/notizie/2018/07/27/progetto-pell-pubblicate-specifiche-tecniche-sullilluminazione-pubblica
6. E-Distribuzione (2025) : les systèmes basse tension italiens sont inférieurs à 1,000V AC et fonctionnent généralement à 230V monophasé ou 400V triphasé. https://www.e-distribuzione.it/supporto/guide-casa-aziende/differenze-impianti-bassa-media-tensione.html
7. IEC (2025) : norme IEC 62196-2 pour fiches AC EV, socles de prise, connecteurs véhicule et prises d’entrée. https://webstore.iec.ch/en/publication/24204

Équipement déployé

• 43 unités × Smart Streetlight en acier octogonal conique 11m, base Ø45cm jusqu’au sommet Ø15cm, bronze antique RAL8011
• Armoire intégrée dans les 2.2m inférieurs du poteau comme chargeur EV, soudée en une structure en acier continue
• VAWT hélicoïdale de type Gorlov, 3 pales torsadées en aluminium blanc, Ø70×100cm, 400W, LED aviation rouge
• 2×200W panneaux solaires monocristallins noir profond sur supports symétriques est-ouest en A à inclinaison 15°
• Batterie LFP 15kWh dans la base du poteau avec contrôleur MPPT et raccordement réseau de secours
• Deux bras symétriques de 1.5m avec inclinaison ascendante de +8°, 2×80W LED, 150lm/W, 4000K
• Mini caméra dôme PTZ blanche 15cm, 360°, zoom 20×, IR 100m, support en L 40cm
• Capteur environnemental 12-parameter pour météorologie, qualité de l’air, pluie, CO, NO2 et O3
• Colonne audio IP Ø10×50cm, 30W/93dB, TCP/IP, intégration affleurante au poteau avec couleur assortie
• Bouton SOS à une pression avec interphone audio bidirectionnel et indicateur LED visuel
• Chargeur AC intégré 7kW à double pistolet, 2× Type 2, OCPP 1.6J, câble spiralé 5m, écran tactile, E-stop
• Écran LED vertical P3 1000×2000mm, >6000cd/m², contenu limité à SOLARTODO Smart City
• Small cell 5G NR n78, 4T4R MIMO, couverture 200m, affleurante à 8.7m
• Charge auxiliaire USB-C PD 30W plus USB-A
• Contrôleur intelligent LoRaWAN/4G et plateforme cloud