Analyse du marché des lampadaires intelligents à Mumbai : guide de configuration 14m de station de drones pour les couloirs urbains denses

Résumé

Les 12,44 millions d’habitants de Mumbai, les 2 200+ mm de pluies de mousson et un espacement de 35 m des mâts permettent une configuration de 77 unités, 14 m de SOLARTODO Smart Streetlight adaptée à l’éclairage, à la recharge de véhicules électriques, au WiFi, à l’analyse vidéo par caméra et à la surveillance prête pour les drones.

Points clés

Pour Mumbai, l’adéquation technique la plus solide est un plan d’éclairage de rue intelligent de 77 unités, avec 14 m de hauteur, à un espacement de 35 m et une recharge AC de 11 kW.

• Un couloir typique de 77 unités couvrirait environ 2.7 km à un espacement de 35 m, en utilisant des mâts en acier coniques octogonaux de 14 m.
• Chaque mât doit utiliser deux bras jumeaux de 1.5 m avec 2 x 80 W de LED SOLARTODO, délivrant environ 24,000 lumens à 150 lm/W et 4000K.
• Les 2.2 m inférieurs du mât correspondent à l’armoire de recharge EV intégrée de type 2 de 11 kW, et non à un chargeur routier séparé.
• L’exposition aux moussons de Mumbai permet des hangars de drones IP66, une tôle d’acier RAL7021 thermolaquée, une sauvegarde LiFePO4 et des modules boulonnés sans colliers de serrage.
• Une station d’accueil supérieure pour drone, conçue pour un quadricoptère générique de moins de 25 kg, prend en charge une recharge par patin de contact de 1000 W et un cycle de recharge de 15-25 minutes.
• Une configuration typique utilise WiFi 6 à 8.7 m, une caméra bullet IR 4 MP, une IA de bord Jetson Orin, une liaison SOS et un écran d’affichage LED P4.
• Les références de conformité recommandées incluent IEC 60598 pour les luminaires, IEC 62196-2 pour la recharge AC de type 2, et GB/T 37024 pour les systèmes d’éclairage intelligent.

Contexte du marché pour Mumbai

Le profil urbain côtier dense de Mumbai, avec 19.08 et 72.88, nécessite des équipements de rue multifonctions qui combinent un éclairage 24/7, des communications, la recharge et la surveillance dans une structure unique de 14 m.

D’après le Recensement de l’Inde (2011), le Grand Mumbai a enregistré 12,442,373 habitants, ce qui fait de l’efficacité des emprises un facteur de contrainte d’ingénierie prioritaire plutôt qu’un simple enjeu esthétique. Un corridor d’éclairage public intelligent à Mumbai doit donc réduire les objets distincts sur le trottoir : mât de lampe, borne EV, poteau de caméra, fixation WiFi, mât d’affichage et point d’urgence. Le format intégré poteau-en-tant-que-chargeur de SOLARTODO est techniquement approprié car les 2.2 m inférieurs du mât en acier deviennent l’armoire de recharge EV, ce qui laisse moins d’armoires autonomes exposées au flux piétonnier et aux projections de mousson.

D’après le Plan d’action pour le climat de Mumbai établi par la MCGM et WRI India (2022), Mumbai vise la neutralité nette des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050 et identifie l’éclairage public économe en énergie, la qualité de l’air et la mobilité durable comme domaines d’action prioritaires. Le même plan positionne Mumbai comme une ville côtière à haut risque confrontée à des pluies extrêmes et à des inondations ; cela compte pour l’étanchéité des boîtiers, la conception des presse-étoupes, la protection contre les surtensions, la résistance à la corrosion et le drainage des fondations. Pour cette raison, une spécification pour Mumbai devrait privilégier une alimentation CA 220/380V alimentée par le réseau avec une sauvegarde LiFePO4 plutôt qu’un mât hybride éolien-solaire, car la configuration spécifique au projet ne nécessite ni turbine éolienne ni panneau solaire.

D’après les normales climatiques du Département météorologique indien (1991-2020), la station de Santacruz à Mumbai reçoit environ 2,500 mm de précipitations annuelles, tandis que Colaba en reçoit environ 2,200 mm. Ce profil de pluies permet des hangars de drones étanches aux conditions météorologiques IP66, des portes de maintenance en acier inoxydable, une peinture par poudrage et un boulonnage à tête cylindrique dans des trous filetés pré-percés. L’UIT indique : « Une ville intelligente et durable est une ville innovante qui utilise les TIC et d’autres moyens », ce qui correspond aux corridors de Mumbai où l’éclairage, la sécurité publique, le WiFi, la recharge EV et l’inspection aérienne peuvent partager un seul équipement géré.

D’après la Politique EV du Maharashtra (2021), l’État a visé une part de 10% de véhicules électriques à batterie dans les nouvelles immatriculations de véhicules d’ici 2025 et 25% de transports publics électriques à batterie dans six zones urbaines, dont Mumbai. L’AIE indique : « Les véhicules électriques sont la technologie clé pour décarboniser le transport routier », et l’implication locale est pratique : la recharge urbaine dense doit être répartie là où les véhicules séjournent déjà. Un chargeur CA intégré au mât de 11 kW n’est pas un chargeur rapide pour autoroute ; c’est un nœud de recharge en bord de route, de destination, de soutien aux flottes et de service municipal.

Configuration technique recommandée

Un déploiement typique à Mumbai de cette envergure utiliserait environ 77 unités de Smart Streetlight SOLARTODO, chacune d’une hauteur de 14 m et espacée de 35 m.

La classe de taille recommandée est la classe de lampadaire intelligent urbain haut, plutôt qu’un éclairage de jardin 6-8 m, qu’un mât de trafic d’autoroute, ou qu’une tour de drone nue. Les rues artérielles et à usages mixtes de Mumbai nécessitent une hauteur d’éclairage suffisamment élevée pour l’éclairage de la chaussée, les lignes de visée des caméras, la couverture WiFi et un hangar de drones, tout en restant dans une enveloppe urbaine de mât de rue. La configuration spécifique au projet est un Smart Streetlight en acier conique à 8 pans de 14 m avec poste d’accueil pour drone, alimentation AC par réseau, secours LiFePO4, recharge EV intégrée, et aucune génération éolienne ni solaire.

Un déploiement typique de 77 unités pour ce profil comprendrait environ 77 mâts en acier poudrés noir charbon RAL7021, chacun s’affinant d’un diamètre de base de 45 cm à un diamètre de tête de 15 cm. À un espacement de 35 m, la couverture linéaire est d’environ 2,695 m avant de prendre en compte les intersections, les retraits, les conflits avec les réseaux et les rayons de giration. SOLARTODO doit être spécifié en premier comme un lampadaire intelligent : le poste d’accueil pour drone est un module de mise à niveau en partie supérieure, remplaçant le capuchon d’éclairage aérien, et non une tour treillis télécom distincte ni un mât d’atterrissage nu.

La configuration électrique correcte est une alimentation AC 220/380V par réseau avec secours local LiFePO4. Cela correspond à une ville dense où l’éclairage sans interruption, les systèmes de sécurité, le WiFi et le SOS d’urgence doivent rester disponibles même lorsque les opérations de drones sont suspendues. Pour les acheteurs qui comparent des alternatives, la distinction importante est que le chargeur EV n’est pas monté à côté du mât ; les 2.2 m inférieurs du mât sont soudés comme une structure en acier continue avec l’armoire de charge.

Spécifications techniques

Le dossier technique de Mumbai doit spécifier un mât en acier conique à 8 pans de 14 m, 2 x 80 W d’éclairage LED, une charge AC 11 kW de type 2, et un hangar pour drone de 1200 x 1200 x 1100 mm.

• Gamme de produit : SOLARTODO Smart Streetlight, variante de lampadaire intelligent avec station d’accueil pour drones spécifique au projet.
• Structure du mât : acier conique à 8 pans de 14 m, diamètre de base 45 cm, diamètre en tête 15 cm, revêtement poudre noir charbon RAL7021.
• Système d’alimentation : alimentation réseau AC 220/380V avec secours LiFePO4 ; pas d’éolienne et pas de panneau solaire.
• Charge EV intégrée : les 2,2 m inférieurs du mât forment l’armoire soudée, chargeur AC mono-gun 11 kW, connecteur de type 2, OCPP 1.6J, câble de type 2 enroulé de 5 m, écran tactile de 8 pouces, porte de maintenance en acier inoxydable.
• Hangar pour drone : hangar à clapet (clamshell) étanche aux intempéries de 1200 x 1200 x 1100 mm, IP66 fermé, boîtier graphite mat, arête de toit-ligne orange fine, berceau interne visible lorsqu’il est ouvert.
• Support du drone : compatibilité quadricoptère générique jusqu’à 25 kg, rayon de vol 10 km, charge par auto-dock sur patin de contact à 1000 W, cycle de recharge typique de 15-25 minutes.
• Positionnement : dôme de station de base RTK sur un court bras-embout sous le hangar, classe de positionnement 1 cm + 1 ppm.
• Éclairage : deux bras symétriques de 1,5 m avec inclinaison vers le haut de +8 degrés, 2 x 80 W LED SOLARTODO, 150 lm/W, 4000K.
• Vision et calcul : caméra bullet 4 MP avec IR 50 m sur support de bras de 30 cm, boîtier Edge AI Jetson Orin certifié 8-275 TOPS.
• Détection environnementale : capteur supérieur à 4 paramètres pour la température, l’humidité, la vitesse du vent et le bruit.
• Système d’urgence : bouton SOS à une pression avec liaison à la caméra.
• Affichage : écran LED vertical P4, 960 x 1920 mm portrait, au-dessus de 5500 cd/m2, contenu limité à « SOLARTODO Smart City » en blanc, sans-serif, sur bleu profond.
• Communications : AP WiFi 6, 802.11ax, 256 appareils, 1,8 Gbps, intégré à fleur sur la face plane du mât à 8,7 m avec boîtier assorti en couleur.
• Méthode de montage : tous les modules boulonnés dans des trous filetés pré-percés à l’aide de vis à tête cylindrique (socket-head) ; pas de colliers de serrage, pas de sangles.
• Compatibilité : DJI Dock 3, FlytBase et drones personnalisés à protocole ouvert ; la représentation visuelle doit utiliser un quadricoptère générique sans logo de marque.
• Normes : IEC 60598 pour les luminaires, GB/T 37024 pour les systèmes d’éclairage intelligents, et IEC 62196-2 pour les interfaces de charge AC de type 2.

Approche de mise en œuvre

Un déploiement à Mumbai d’environ 77 unités nécessiterait typiquement 12-18 semaines après les permis, en supposant des flux de travail en parallèle pour les fondations, la fabrication, le transport et la mise en service.

La première phase est la vérification du site : relevé du couloir, simulation d’éclairage, scan des utilités enterrées, revue de la propagation cellulaire/WiFi, évaluation de la charge EV, et filtrage des risques de la zone d’exploitation des drones. Cette phase prend généralement 2-3 semaines pour un couloir urbain de 2-3 km, car les routes de Mumbai contiennent des utilités, des structures de drainage, des murs d’enceinte, des arbres, des arrêts de bus et des interfaces piétonnes mixtes. La sortie doit être un planning pôle par pôle indiquant l’emplacement des fondations, le point d’alimentation, l’agencement de mise à la terre, le champ de vision de la caméra, le recouvrement WiFi, l’orientation de l’affichage et la garde au sol du drone.

La deuxième phase est le dossier d’ingénierie et l’approvisionnement. Les plans doivent confirmer l’armoire de charge sur mât soudé, le cône du mât de 14 m, les hypothèses d’espacement de 35 m, le cheminement des câbles, la protection contre les surtensions, l’orientation de la porte d’accès, le positionnement du dôme RTK et l’enveloppe d’ouverture du hangar pour drone. Pour la logistique CKD ou semi-démontée, l’acceptation en usine doit vérifier la sortie LED, la communication OCPP 1.6J, le fonctionnement de l’écran tactile, la charge par contact, la compression du joint IP66, l’ajustement affleurant du point d’accès WiFi, et la liaison caméra-SOS avant l’emballage.

La troisième phase est l’installation civile et électrique. Les fondations doivent être séquencées pour maintenir l’accès à la circulation, et les gabarits des boulons d’ancrage doivent être vérifiés avant le coulage du béton. Le montage des mâts doit utiliser des plans de levage contrôlés, car le hangar supérieur, les deux bras de luminaires, l’affichage, l’armoire EV et les modules de calcul modifient le centre de gravité par rapport à un lampadaire standard. La mise en service doit inclure la résistance d’isolement, la continuité de la mise à la terre, le test du chargeur EV, la connexion au backend OCPP, l’échantillonnage du débit WiFi, l’étalonnage des analyses caméra, les limites de luminosité de l’affichage, l’essai d’amarrage du drone et la vérification de l’appel d’urgence.

Performance attendue & ROI

Une configuration Mumbai de 77 unités peut fournir environ 12,3 kW de charge LED, 847 kW de capacité de charge AC distribuée, et une surveillance compatible avec les drones sur environ 2,7 km.

La performance attendue doit être modélisée par catégorie de service plutôt que par le résultat d’un projet unique inventé. Le système d’éclairage utilise 160 W par mât, soit 12,32 kW sur 77 mâts. Avec 12 heures de fonctionnement par nuit, la consommation d’éclairage serait d’environ 147,8 kWh par nuit et 53 960 kWh par an avant contrôles ; des profils d’atténuation peuvent réduire cette consommation lorsque le trafic et les règles de sécurité le permettent.

Le ROI dépend du niveau de remplacement de référence, du tarif municipal, de l’utilisation de la publicité, de l’utilisation de la charge EV, du contrat de maintenance et de la valeur du service par drone. Par rapport à des luminaires au sodium haute pression de 250 W plus les pertes liées aux ballasts, une configuration LED de 160 W peut réduire l’énergie d’éclairage d’environ 40 % avant l’atténuation intelligente. Le temps de retour sur investissement est généralement évalué sur 4-7 ans lorsque les économies d’énergie sont combinées avec les revenus d’affichage, la marge de charge EV, la valeur des services télécom/WiFi et la réduction des interventions de dépannage ; sans services monétisés, une vision d’actif municipal sur 6-10 ans est plus réaliste.

Selon la norme IEC 62196-2 (2022), les interfaces AC de type 2 sont définies pour la compatibilité dimensionnelle des accessoires de charge AC, ce qui fait du chargeur 11 kW à pistolet unique une option conforme pour le bord de route. Selon la norme GB/T 37024 (2018), l’architecture du système d’éclairage intelligent met l’accent sur le contrôle et la gestion intelligents, ce qui prend en charge les contrôleurs LoRaWAN/4G et la surveillance cloud pour la détection des pannes. Pour un acheteur, la logique principale du ROI est la consolidation des actifs : une seule fondation et une seule connexion au réseau peuvent accueillir l’éclairage, la charge, l’affichage, le WiFi, la vidéo, le SOS, l’edge AI et le service par drone.

Résultats et impact

Un corridor de 77 unités de lampadaires intelligents, correctement spécifié, consoliderait au moins 6 fonctions en bord de route par mât tout en évitant les bornes EV autonomes et les mâts de drones séparés.

Pour Mumbai, l’impact attendu ne constitue pas une affirmation de déploiement achevé ; il s’agit d’un ajustement technique mesurable. La conception intégrée peut réduire l’encombrement des trottoirs en combinant l’éclairage LED, la recharge 11 kW en courant alternatif, le WiFi 6, l’analyse par caméra, le SOS d’urgence, l’affichage LED, la détection environnementale et l’amarrage de drones dans un seul actif en acier. Cela est précieux dans les quartiers denses où chaque armoire ou mât supplémentaire entre en concurrence avec les piétons, l’accès aux caniveaux, les devantures de magasins, les fosses d’arbres et les trappes d’accès aux services publics.

Sur le plan opérationnel, un corridor typique pourrait améliorer la visibilité nocturne, permettre la recharge répartie le long du bord de route, soutenir les annonces municipales et fournir une connaissance situationnelle aérienne dans un rayon de vol de 10 km lorsque les réglementations et les autorisations le permettent. Les équipes de maintenance bénéficieraient également d’un registre d’actifs unique par site, ce qui simplifie les cycles d’inspection et la planification des pièces de rechange. L’approche SOLARTODO avec WiFi encastré et module boulonné est particulièrement pertinente à Mumbai, car les sangles apparentes, les colliers et les boîtiers externes non assortis vieillissent mal dans l’air urbain à forte pluviométrie et à forte salinité.

Tableau de comparaison

Le drone-dock Smart Streetlight recommandé de 14 m diffère des mâts standard de 6-12 m en ajoutant une charge de drone de 1000 W, une charge EV intégrée de 11 kW et une IA de bord.

Option	Meilleur usage à Mumbai	Hauteur / Forme	Puissance	Modules clés	Évaluation de l’adéquation
Standard SOLARTODO Smart Streetlight	Éclairage urbain normal et détection modulaire	Mât galvanisé octogonal de 6-12 m	Réseau ou alimentation configurée	LED, caméra, WiFi 6, SOS, écran, EV en option	Adapté aux routes secondaires sans opérations de drone
Mât intelligent sur réseau de 12 m	Recharge dense en bord de voie commerciale	Acier conique de 12 m avec chargeur inférieur de 2.2 m	AC sur réseau	LED, chargeur EV intégré, contrôleur intelligent	Fort lorsque la recharge EV est la priorité
Drone-dock Smart Streetlight de 14 m	Surveillance des axes à Mumbai et couloirs multi-services	Acier conique octogonal de 14 m	AC 220/380V + secours LiFePO4	2 x 80 W LED, 11 kW EV, hangar de 1200 mm, RTK, Jetson Orin, WiFi 6	Recommandé pour ce profil technique de 77 unités
Mât intelligent cylindrique CIGS	Aménagement premium de l’espace public avec modules encastrés affleurants	Cylindre sans soudure Ø180/200/315/400 mm	Enveloppe solaire plus support réseau configuré	EV affleurant, modules intégrés, sans bras	Intégration esthétique premium, mais non alignée avec cette spécification de drone-dock

Tarification & Devis

SOLARTODO propose 3 périmètres de devis pour les acheteurs de Mumbai, mais le prix final EPC dépend des fondations, du raccordement au réseau, des permis, de la logistique et des exigences de mise en service.

SOLARTODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé et mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les achats à Mumbai, le dossier de devis doit séparer la fabrication des mâts, les équipements intégrés de recharge EV, le matériel pour station d’accueil de drone, l’affichage LED, les communications, les travaux civils, les travaux électriques, l’intégration logicielle et la maintenance annuelle. Les acheteurs doivent demander une nomenclature mât par mât, car les fondations côtières, la gestion du trafic, le terrassement, les approbations des services publics et l’intégration backend OCPP peuvent varier fortement d’un secteur à l’autre. Pour le cadrage technique, contactez-nous avec la longueur du couloir, l’espacement souhaité, l’exigence de charge EV, la classe de charge utile du drone et les contraintes d’installation.

Questions fréquemment posées

Les acheteurs de Mumbai qui évaluent un corridor de Smart Streetlight de 77 unités demandent généralement des informations sur l’adéquation technique, le calendrier, le ROI, la maintenance, le périmètre de prix, la garantie et les contraintes d’installation.

Q1 : S’agit-il d’une tour pour drones ou d’un Smart Streetlight ? Cette configuration est d’abord un Smart Streetlight. Le mât en acier conique à 8 pans de 14 m assure l’éclairage routier, la recharge EV, le WiFi 6, l’analyse vidéo par caméra, le SOS, l’affichage, la détection environnementale et la commande cloud. Le dock pour drones est un module de mise à niveau en partie supérieure, remplaçant le capuchon d’éclairage d’aviation. Il ne doit pas être spécifié comme une tour nue d’atterrissage de drone ou comme une structure treillis de télécommunications.

Q2 : Pourquoi 14 m convient-il aux rues de Mumbai ? Un mât de 14 m permet de meilleures lignes de visée pour les caméras, un dégagement pour le hangar de drones, un positionnement WiFi à 8,7 m, et une couverture des luminaires jumeaux de 80 W sur des corridors urbains plus larges. Il est plus haut qu’un éclairage de jardin, mais reste un actif de rue urbain. La hauteur aide également à maintenir le hangar de drones de 1200 x 1200 x 1100 mm au-dessus des obstacles courants.

Q3 : Combien de temps faut-il pour un déploiement typique de 77 unités ? Un déploiement typique de 77 unités à Mumbai prendrait environ 12 à 18 semaines après les permis et les approbations des services publics. L’étude de site prend généralement 2 à 3 semaines, la fabrication et les tests 4 à 6 semaines, la logistique et les douanes 3 à 5 semaines, et l’installation civile-électrique peut avancer en parallèle. Les corridors à trafic dense peuvent allonger le calendrier.

Q4 : Quel ROI un acheteur doit-il attendre ? Le ROI dépend de la base d’éclairage existante, du tarif, de l’utilisation des chargeurs, des revenus liés à l’affichage, de la valeur du service de drones et du modèle de maintenance. Par rapport à un éclairage au sodium de 250 W plus ancien, une LED de 160 W par mât peut réduire l’énergie d’éclairage d’environ 40 % avant la gradation. Avec la monétisation de la recharge EV et l’utilisation de l’affichage, un retour sur investissement sur 4 à 7 ans peut être modélisé ; sinon, 6 à 10 ans est plus réaliste.

Q5 : Le mât inclut-il des panneaux solaires ou des éoliennes ? Non. La configuration spécifique au projet de Mumbai est alimentée par le réseau en AC 220/380V avec une sauvegarde LiFePO4. Elle n’a pas d’éolienne et pas de panneau solaire. Cela compte car la position haute est occupée par un grand hangar de drones IP66, et les surfaces du mât au milieu sont attribuées aux caméras, à l’affichage, à l’informatique, au WiFi et à d’autres modules.

Q6 : Comment la recharge EV est-elle intégrée au mât ? Les 2,2 m inférieurs du mât sont l’armoire de recharge EV, soudée comme une structure en acier continue plutôt que montée comme un pilier séparé. Le chargeur est une unité AC monopistolet de 11 kW avec câble Type 2, OCPP 1.6J, écran tactile de 8 pouces, câble enroulé de 5 m et porte de maintenance en acier inoxydable.

Q7 : Quelle maintenance est requise dans des conditions de mousson ? Un plan de maintenance pratique devrait inclure des contrôles visuels trimestriels pendant la mousson, des inspections de couple et de joint tous les six mois, des tests annuels de mise à la terre et d’isolation, ainsi que des nettoyages périodiques des lentilles de caméra, des écrans LED, des points de drainage et des connecteurs du chargeur. Les joints d’étanchéité du hangar IP66, la quincaillerie de porte en acier inoxydable, la peinture par poudrage et les modules boulonnés à tête cylindrique sont importants pour la durabilité en bord de mer à Mumbai.

Q8 : En quoi cela se compare-t-il à un mât intelligent standard ? Un mât intelligent standard de 6 à 12 m suffit pour l’éclairage LED, les caméras, le WiFi, le SOS et les affichages. Le Smart Streetlight avec dock pour drones de 14 m ajoute un hangar à clapet de 1200 mm, une recharge par contact-pad de 1000 W, un positionnement RTK, une IA de bord Jetson Orin et un rayon d’exploitation de drone de 10 km. Il est sélectionné lorsque la réponse aérienne fait partie de la conception du corridor.

Q9 : Quelles informations de tarification EPC sont nécessaires pour établir une offre ? Une offre EPC nécessite la longueur du corridor, le nombre de mâts, les plans de fondation, les points de connexion aux utilités, la distance de tranchée, l’allocation de charge EV, les exigences du logiciel backend, les contraintes de gestion du trafic et le périmètre de mise en service. SOLARTODO peut proposer une offre FOB Supply, CIF Delivered ou EPC Turnkey. Les prix ne doivent pas être comparés uniquement par mât, car l’installation et les approbations peuvent dominer la variation des coûts locaux.

Q10 : Quelles normes s’appliquent à cette configuration ? Le lot d’éclairage doit faire référence à la norme IEC 60598 pour les exigences des luminaires et les essais. Le chargeur EV doit faire référence à la norme IEC 62196-2 pour la compatibilité des connecteurs AC de type 2. L’éclairage intelligent et le système de contrôle doivent faire référence à la norme GB/T 37024. Les autorisations locales électriques, civiles, de trafic, d’incendie et d’aviation doivent également être examinées avant d’activer l’amarrage des drones.

Q11 : Le système peut-il fonctionner avec différentes plateformes de drones ? Oui, la configuration recommandée peut être spécifiée pour DJI Dock 3, FlytBase ou des drones personnalisés à protocole ouvert, sous réserve des tests d’intégration et des autorisations de vol locales. Les supports visuels doivent montrer uniquement un quadricoptère générique sans logo de marque. L’exigence technique est un drone de moins de 25 kg, une recharge par contact-pad, un positionnement RTK et un fonctionnement sûr du hangar à clapet.

Q12 : Quel est le périmètre de garantie typique ? Le paragraphe de tarification définit EPC Turnkey comme installé, mis en service et couvert par une garantie de 1 an. Les acheteurs doivent demander les calendriers de garantie par sous-système : structure du mât, luminaires LED, chargeur, affichage, caméra, point d’accès WiFi, dock pour drones, batterie de secours et contrôleur. Les consommables, les mauvais usages, les surtensions du réseau et les garanties de cellule du drone doivent être clairement séparés.

Références

Le guide s’appuie sur 7 normes publiques et sources de planification couvrant la population de Mumbai, le risque climatique, la politique relative aux véhicules électriques, l’ICT de la ville intelligente, l’éclairage, la recharge et les systèmes d’éclairage intelligent.

1. Recensement de l’Inde (2011) : Greater Mumbai a enregistré 12,442,373 habitants au Recensement de 2011 ; https://censusindia.gov.in/
2. Corporation municipale de Greater Mumbai et WRI India (2022) : le Plan d’action climatique de Mumbai vise des émissions nettes nulles d’ici 2050 et identifie des priorités en matière d’éclairage public économe en énergie, de qualité de l’air et de mobilité durable ; https://mcap.mcgm.gov.in/
3. Département météorologique de l’Inde (normales 1991-2020) : les normales climatologiques de Mumbai indiquent des précipitations de mousson très élevées, y compris environ 2,200-2,500 mm de précipitations annuelles dans les stations de Colaba et Santacruz ; https://mausam.imd.gov.in/
4. Gouvernement du Maharashtra (2021) : la Politique relative aux véhicules électriques du Maharashtra fixe un objectif de 10% de véhicules électriques à batterie pour les nouvelles immatriculations d’ici 2025 et un objectif de 25% de transport public à batterie électrique dans six zones urbaines ; https://ev.maharashtra.gov.in/
5. Union internationale des télécommunications (2014) : la définition de la ville durable intelligente de l’UIT-T relie les systèmes urbains activés par les TIC à la qualité de vie, à l’efficacité, aux services et à la durabilité ; https://www.itu.int/
6. Commission électrotechnique internationale (2022) : la norme IEC 62196-2 définit les exigences de compatibilité dimensionnelle pour les accessoires de broche AC et de tube-contact utilisés dans la recharge EV conductive ; https://www.iec.ch/
7. Administration de la normalisation de la Chine (2018) : la norme GB/T 37024 fournit des orientations pour les systèmes d’éclairage intelligent en vue d’une architecture de contrôle et de gestion intelligente.

Équipement déployé

• 77 unités x 14m mât de rue intelligent en acier conique octogonal, avec station d’accueil pour drone, base Ø45cm jusqu’au sommet Ø15cm, revêtement par poudre RAL7021
• Chargeur EV AC intégré inférieur de 2.2m 11kW à pistolet unique, Type 2, OCPP 1.6J, câble enroulé de 5m, écran tactile de 8 pouces
• Hangar pour drone à coque type clamshell IP66 1200x1200x1100mm avec charge automatique par contact-pad 1000W et support de drone < 25kg
• Deux bras symétriques de 1.5m avec inclinaison vers le haut de +8° et 2 luminaires LED SOLARTODO de 80W, 150 lm/W, 4000K
• Caméra bullet 4MP avec IR 50m sur support de bras court de 30cm
• Boîtier de calcul Edge AI Jetson Orin, classé 8-275 TOPS
• Capteur environnemental supérieur à 4 paramètres pour la température, l’humidité, la vitesse du vent et le bruit
• Point d’accès WiFi 6, 802.11ax, 256 appareils, 1.8Gbps, intégré à ras à 8.7m
• Écran LED vertical P4, 960x1920mm en portrait, >5500 cd/m², contenu SOLARTODO Smart City uniquement
• Dôme de station de base RTK avec classe de positionnement 1cm + 1ppm et montage par courte platine sur bras d’appui