Déploiement d’éclairage public solaire à 155 unités (type split) à Phnom Penh, Cambodge, avec des mâts en acier inoxydable 304 de 8m
Résumé
Ce déploiement à Phnom Penh a installé 155 lampadaires solaires à type split en utilisant des mâts en acier inoxydable 304 de 8m, des panneaux Mono TOPCon de 460W et des têtes LED de 40W/6000lm, avec un espacement de 24m sur des routes de 6m, avec une surveillance 4G/LoRa et une autonomie de secours de 3-5 jours.
Points clés
Un déploiement de 155 unités de SOLAR TODO Solar Streetlight (Split-Type) a été achevé à Phnom Penh, en utilisant des mâts en acier inoxydable 304 de 8m, avec une résistance au vent de 50 m/s et une durée de vie de conception de 40 ans.
- Chaque unité utilise un panneau solaire Mono TOPCon de 460W tout en haut du mât, avec un rendement de 23%, une dégradation de 0,3%/an et une garantie de panneau de 30 ans.
- Le bloc d’éclairage est une LED de 40W, classée à 6000lm et 150 lm/W, montée sur une console latérale sous le panneau, avec un IRC >70 pour la visibilité sur chaussée.
- Le stockage d’énergie utilise une batterie lithium NCM 12V/100Ah dans un boîtier externe gris visible monté sur le mât, avec une densité d’énergie de 250Wh/kg, 2000 cycles et une DoD de 85%.
- Tous les câbles sont acheminés à l’intérieur du mât, sans fils externes visibles sur la surface du mât, et le contrôleur MPPT est logé à l’intérieur du boîtier de batterie.
- Le plan d’implantation utilise un espacement de 24m le long de routes de 6m de large, ce qui convient aux couloirs routiers urbains secondaires, aux voies d’accès et aux itinéraires de périmètre municipaux à Phnom Penh.
- Les commandes intelligentes incluent un fonctionnement du crépuscule à l’aube, une commande de gradation et une surveillance à distance via 4G/LoRa pour la visibilité des défauts sur l’ensemble des 155 unités.
- Le système est configuré pour des conditions de ressource solaire de type désert à 6,5h de soleil et fournit une sauvegarde de 3-5 jours en cas de temps nuageux, selon la stratégie de contrôleur spécifiée.
Contexte du projet
Les projets d’éclairage public routier à Phnom Penh doivent concilier des conditions urbaines sujettes aux inondations, des classes de routes mixtes et une cohérence limitée du réseau dans certaines zones d’extension, ce qui rend réalistes 155 points d’éclairage autonomes pour les corridors municipaux et les routes d’accès.
Phnom Penh continue d’étendre ses infrastructures routières autour des districts périurbains, des routes d’accès industrielles et de nouveaux connecteurs résidentiels, où les travaux de tranchée pour l’éclairage public conventionnel peuvent retarder les calendriers et accroître le périmètre des travaux de génie civil. Pour une route de 6m de large, l’espacement des luminaires et le positionnement des mâts doivent également tenir compte du mélange de trafic, des bordures de drainage et des conflits avec les réseaux. Dans ce déploiement, SOLAR TODO a fourni une configuration de type split afin d’éviter de dépendre de la disponibilité locale des feeders, tout en conservant une implantation d’éclairage uniforme sur les 155 positions.
Selon la Banque mondiale (2022), le développement urbain du Cambodge nécessite des investissements continus dans les infrastructures municipales, y compris des services publics résilients capables de fonctionner malgré les limitations du réseau et les contraintes climatiques. Selon l’AIE (2023), l’éclairage public demeure l’un des usages finaux d’électricité municipale les plus visibles, et les améliorations d’efficacité peuvent réduire de manière significative la demande d’exploitation. À Phnom Penh, cela compte car les extensions routières de la ville atteignent souvent des zones où la coordination avec les services publics est plus lente que les calendriers d’ouverture des routes.
Les conditions du site aux coordonnées 11.56, 104.92 permettent le déploiement d’un éclairage public solaire avec une forte ressource solaire, tandis que le climat influencé par la mer exige encore une sélection de matériaux attentive à la corrosion et des ensembles électriques étanches. Pour cette raison, le projet a utilisé des mâts en acier inoxydable 304 de 8m plutôt que de l’acier carbone standard. La configuration retenue maintient également la batterie dans une boîte externe montée sur le mât pour faciliter l’accès à la maintenance, au lieu de la placer à l’intérieur de la base du mât.
Aperçu de la solution
SOLAR TODO a déployé 155 lampadaires solaires à type split à Phnom Penh, avec des panneaux montés en tête de 460W, des luminaires LED de 40W, des batteries NCM 12V/100Ah et une surveillance 4G/LoRa sur un plan d’espacement de 24m entre poteaux.
Le produit installé est le SOLAR TODO Lampadaire solaire (type split), et non un luminaire intégré tout-en-un. Chaque poteau mesure 8m de hauteur et est fabriqué en acier inoxydable 304, avec une résistance au vent évaluée à 50 m/s et un objectif de durée de vie de 40 ans. Le panneau solaire est placé tout en haut du poteau sur une équerre inclinée, et le poteau ne traverse pas le centre du panneau.
Sous le panneau, une console latérale supporte la tête de lumière LED de 40W, évaluée à 6000 lumens et 150 lm/W. La batterie est un pack lithium NCM 12V/100Ah logé dans un boîtier externe gris visible, fixé par serrage sur le corps du poteau. Le contrôleur MPPT se trouve à l’intérieur de ce boîtier de batterie, et tout le câblage est acheminé à l’intérieur du poteau, de sorte qu’il n’y a aucun câble externe visible sur la surface du poteau.
Selon le NREL (2021), les systèmes d’éclairage solaire à base de MPPT améliorent la récupération d’énergie sous un éclairement variable par rapport à des approches plus simples de contrôle de charge, ce qui reste pertinent même dans des zones à fort ensoleillement, car l’ombrage partiel, l’encrassement par la poussière et la variation de température affectent encore le rendement quotidien. Selon l’IRENA (2022), les améliorations de l’efficacité des modules au-delà de 22% permettent des encombrements structurels plus réduits ou une marge énergétique plus élevée pour les applications hors réseau. C’est pourquoi le module Mono TOPCon de 23% d’efficacité a été sélectionné pour cette implantation de 155 unités.
La norme IEC indique : « IEC 60598 spécifie des exigences générales et des essais pour les luminaires », ce qui est central pour l’acceptation de l’éclairage extérieur municipal. La norme IEC indique également : « IEC 62124 couvre les performances des systèmes photovoltaïques autonomes », ce qui est directement pertinent pour la validation des lampadaires solaires de type split. SOLAR TODO a aligné le déploiement sur CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124 pour la configuration livrée.
Spécifications techniques
Cette configuration Phnom Penh utilise des valeurs matérielles fixes et documentées : 155 unités, mâts de 8m, panneaux de 460W, têtes LED de 40W, batteries NCM 12V/100Ah, espacement de 24m et largeur de route de 6m.
- Quantité : 155 unités
- Type de produit : SOLAR TODO Éclairage public solaire (type split)
- Lieu de déploiement : Phnom Penh, Cambodge
- Coordonnées : 11.56, 104.92
- Hauteur du mât : 8m
- Matériau du mât : Acier inoxydable 304
- Résistance au vent du mât : 50 m/s
- Durée de vie du mât : 40 ans
- Position du panneau solaire : Tout en haut du mât sur une équerre inclinée
- Note de montage du panneau : Le mât ne traverse pas le centre du panneau ; le panneau repose sur le dessus
- Puissance nominale du module solaire : 460W
- Type de module solaire : Monocristallin Mono TOPCon
- Efficacité du module : 23%
- Dégradation du module : 0.3%/an
- Garantie du module : 30 ans
- Puissance du luminaire LED : 40W
- Sortie LED : 6000 lm
- Efficacité lumineuse : 150 lm/W
- Indice de rendu des couleurs : IRC >70
- Montage du luminaire : Bras latéral sous le panneau solaire
- Chimie de la batterie : Lithium NCM
- Configuration de la batterie : 12V/100Ah
- Densité énergétique de la batterie : 250Wh/kg
- Durée de vie en cycles de la batterie : 2000 cycles
- Profondeur de décharge : 85%
- Garantie de la batterie : 5 ans
- Emplacement du boîtier de batterie : Boîtier gris externe fixé au mât, serré sur le corps du mât
- Note de placement de la batterie : Pas à l’intérieur de la base du mât
- Contrôleur de charge : Contrôleur MPPT à l’intérieur du boîtier de batterie
- Acheminement des câbles : Tout le câblage à l’intérieur du mât
- Visibilité des câbles : Aucun câble externe visible sur la surface du mât
- Mode de contrôle : Fonctionnement automatique du crépuscule à l’aube
- Fonctionnalités intelligentes : Contrôle de gradation et surveillance à distance via 4G/LoRa
- Autonomie de secours : 3-5 jours de secours en conditions météorologiques nuageuses
- Largeur de route desservie : 6m
- Espacement des mâts : 24m
- Normes applicables : CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124
- Base climatique utilisée pour la configuration : Ressource solaire de classe désert, 6.5h de soleil
Processus de déploiement
Le déploiement des 155 unités a suivi une séquence d’installation par phases couvrant le positionnement civil, l’érection des mâts, le câblage interne, la fixation des boîtiers de batteries, la configuration des contrôleurs et la mise en service 4G/LoRa à intervalles de 24m.
La première phase a consisté à vérifier l’itinéraire et à marquer l’emplacement des mâts le long des sections de route de 6m de large. À un espacement de 24m, l’équipe d’implantation a contrôlé les reculs par rapport aux lignes de drainage, aux bords de bordure et aux traversées d’infrastructures existantes avant le démarrage des travaux de fondation. Comme le système est autonome (hors réseau), aucun terrassement pour le câble d’alimentation AC n’était nécessaire, ce qui a raccourci le parcours de coordination des travaux civils par rapport à l’éclairage public conventionnel.
La deuxième phase a couvert la préparation des fondations et des ancrages, suivie de l’érection des mâts en acier inoxydable 8m de type 304. La note de résistance au vent de 50 m/s était importante pour l’acceptation, car Phnom Penh peut connaître des épisodes de tempête intenses même en dehors des périodes de mousson de pointe. La console en tête de mât a été alignée pour placer le panneau de 460W au-dessus du luminaire, et non autour de l’axe central du mât, ce qui constitue une différence clé par rapport à certains styles de montage plus anciens.
La troisième phase a porté sur l’assemblage des équipements. La tête LED 40W a été fixée sur la branche latérale sous le panneau, et le boîtier de batterie NCM 12V/100Ah a été serré à l’extérieur sur le corps du mât à hauteur de service. Tous les câbles DC ont été tirés à l’intérieur du mât, sans laisser de câbles externes visibles, ce qui améliore la résistance au vandalisme et donne à la ligne installée un aspect municipal plus soigné.
La quatrième phase a consisté à programmer les contrôleurs et à configurer les communications. Chaque contrôleur MPPT à l’intérieur du boîtier de batterie a été configuré pour un fonctionnement du crépuscule à l’aube, une logique de gradation, et une surveillance à distance via 4G/LoRa. Selon l’ITU (2022), les actifs de terrain des villes intelligentes bénéficient d’une surveillance à distance, car le délai de détection des pannes et l’efficacité des interventions de maintenance s’améliorent lorsque l’état au niveau des appareils est disponible de manière centralisée.
La phase finale a couvert les vérifications d’orientation nocturne, l’observation du rodage (burn-in) et la vérification des données. La sortie de 6000 lumens et le niveau CRI >70 ont été examinés par rapport aux conditions d’utilisation de la route typiques des voies d’accès urbaines et des corridors municipaux secondaires. SOLAR TODO a ensuite remis la structure de surveillance et les points de maintenance, avec un support disponible via contact us pour la coordination technique post-installation.
Performance & Résultats
Le système installé de 155 unités a fourni un éclairage autonome du crépuscule à l’aube avec 6000lm par mât, une autonomie de secours de 3-5 jours et une visibilité à distance des pannes, réduisant la dépendance à l’extension du réseau pour les couloirs municipaux de 6m de voirie.
Pour Phnom Penh, le principal résultat a été la rapidité de déploiement et la réduction de la dépendance aux services publics plutôt qu’une simple réduction de la puissance. Comme chaque unité est auto-alimentée, la municipalité a évité l’extension des feeders, les points de comptage et l’intégration des armoires le long de l’itinéraire de 155 mâts. Sur les routes où les dates d’ouverture sont liées à l’achèvement des travaux civils, cela peut supprimer un goulot d’étranglement majeur du calendrier.
Du point de vue optique et de l’espacement, la LED de 40W à 6000lm combinée à un espacement de 24m convient aux sections de route de 6m de large où l’objectif est un éclairage fonctionnel de la chaussée plutôt qu’un éclairage décoratif de type boulevard. D’après l’IEA (2023), l’éclairage public à LED peut réduire fortement la demande d’électricité par rapport aux systèmes sodium historiques, et les variantes solaires hors réseau ajoutent de la résilience lorsque l’accès au réseau ou la fiabilité sont limités. Dans ce cas, le système ajoute également une surveillance à distance, ce qui simplifie l’identification des pannes sur 155 actifs distribués.
Le panneau Mono TOPCon de 460W offre une large marge de génération par rapport à la charge du luminaire de 40W, ce qui est utile dans des environnements poussiéreux et à températures élevées. D’après le NREL (2023), la température de fonctionnement des modules PV et l’encrassement peuvent affecter de manière significative la production sur site, rendant les choix de conception consistant à surdimensionner et à contrôler le MPPT des options pratiques. L’efficacité de module spécifiée de 23% et une dégradation de 0,3%/an soutiennent une marge énergétique à plus long terme sur la période de garantie de 30 ans du panneau.
L’accès à la batterie a été un autre résultat opérationnel. Le boîtier de batterie externe gris permet une maintenance directe sans ouvrir la base du mât ni extraire les ensembles internes. D’après BloombergNEF (2023), la planification du service des batteries lithium dépend fortement du nombre de cycles, de la profondeur de décharge et de la température de fonctionnement ; ici, la batterie est spécifiée à 2000 cycles et 85% de DoD, avec une garantie de 5 ans, ce qui donne aux équipes de maintenance une base claire pour planifier le remplacement.
Pour la gestion des actifs municipaux, la couche 4G/LoRa est significative. Un réseau de 155 unités peut signaler l’état, l’état de gradation et les alarmes de pannes sans inspection manuelle nocturne de chaque mât. SOLAR TODO a utilisé cette architecture pour prendre en charge une visibilité au niveau de l’itinéraire, ce qui est particulièrement utile lorsque les installations sont réparties sur plusieurs segments de route à Phnom Penh.
Tableau de comparaison
Ce tableau résume la configuration déployée à Phnom Penh par rapport aux unités d’éclairage public à raccordement réseau et aux unités solaires intégrées typiques, en utilisant les spécifications réelles de 155 unités de type split comme cas de référence.
| Indicateur | Éclairage public solaire SOLAR TODO (type split) déployé à Phnom Penh | Éclairage public typique raccordé au réseau | Éclairage solaire tout-en-un typique |
|---|---|---|---|
| Quantité dans ce projet | 155 unités | Dépend du projet | Dépend du projet |
| Hauteur du mât | 8m acier inoxydable 304 | Souvent 8m acier | Souvent 6-8m acier |
| Résistance au vent | 50 m/s | Dépend du projet | Marge structurelle généralement plus faible |
| Panneau solaire | 460W Mono TOPCon, monté en partie supérieure | Aucun | Panneau intégré plus petit |
| Efficacité du panneau | 23% | Sans objet | Généralement plus faible en raison des limites de taille du panneau |
| Puissance LED | 40W | 40W-100W courant | 20W-60W courant |
| Flux lumineux | 6000lm | Dépend du luminaire | Dépend de la conception intégrée |
| Type de batterie | 12V/100Ah NCM, boîtier de batterie externe sur mât | Aucun | Batterie généralement intégrée dans le corps du luminaire |
| Accès à la batterie | Boîtier gris externe, maintenance facile | Sans objet | Accès au niveau du luminaire requis |
| Câblage | Tout interne, aucun câble externe visible | Nécessite un câblage AC enterré | Interne au luminaire/mât |
| Autonomie en secours | 3-5 jours | Dépend du réseau | Généralement plus faible pour le même ensemble de lumens |
| Contrôle intelligent | Variation de l’intensité + supervision 4G/LoRa | Optionnel avec réseau de contrôleurs | Optionnel, dépend du modèle |
| Travaux civils | Pas de tranchée pour le réseau | Nécessite des tranchées et des travaux d’alimentation | Pas de tranchée pour le réseau |
| Référentiel des normes | CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124 | Normes électriques locales + normes de luminaires | La base IEC varie selon le fournisseur |
Tarification & Devis
SOLAR TODO propose 3 modèles commerciaux de livraison pour la configuration du lampadaire solaire de Phnom Penh (type split), couvrant l’approvisionnement en matériel seul jusqu’au support complet d’installation et de mise en service.
SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (matériel départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé et mis en service, avec garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].
Pour les demandes EPC, les principales informations nécessaires au devis sont la quantité de mâts, la largeur de la route, l’entraxe cible, la classe de résistance au vent, la méthode de communication et les conditions locales des fondations. Dans ce cas, les paramètres déterminants étaient 155 unités, des mâts de 8m, un espacement de 24m, une largeur de route de 6m, une résistance au vent de 50 m/s et des commandes 4G/LoRa. Si votre projet nécessite la même architecture, SOLAR TODO peut aligner les documents d’approvisionnement sur la configuration déployée.
Questions fréquemment posées
Cette section FAQ répond aux questions les plus courantes des acheteurs concernant le déploiement de 155 unités à Phnom Penh, y compris les spécifications, le calendrier, la maintenance, le périmètre de la cotation et le choix entre un système de type split et un système intégré.
Q1 : Qu’est-ce qui a exactement été installé à Phnom Penh ?
Au total, 155 unités SOLAR TODO Solar Streetlight (Split-Type) ont été déployées. Chaque unité utilise un mât en acier inoxydable 304 de 8m, un panneau Mono TOPCon de 460W en partie supérieure, une tête LED 40W/6000lm sur un bras latéral sous le panneau, et une batterie NCM 12V/100Ah dans un boîtier externe gris monté sur le mât.
Q2 : S’agit-il d’un éclairage solaire tout-en-un ?
Non. Il s’agit d’un système de type split, et non d’un produit tout-en-un intégré. Le panneau solaire est monté tout en haut du mât, la tête LED se trouve en dessous sur un bras latéral, et la batterie est logée dans un boîtier externe séparé, fixé au corps du mât à l’aide de colliers. Cette configuration améliore l’accès pour la maintenance et la flexibilité des composants.
Q3 : Comment les câbles sont-ils acheminés sur ce produit ?
Tous les câblages passent à l’intérieur du mât. Il n’y a aucun câble ou fil externe visible sur la surface du mât. Cela est important pour l’apparence, la résistance au vandalisme et la protection des câbles lors d’installations sur voies publiques. Le contrôleur MPPT est placé à l’intérieur du boîtier de batterie, ce qui permet de garder une trajectoire de contrôle compacte et plus facile à inspecter pendant la maintenance.
Q4 : Pourquoi un mât en acier inoxydable 304 de 8m a-t-il été sélectionné pour Phnom Penh ?
Le site du projet présente une exposition climatique influencée par la mer ; la résistance à la corrosion était donc un facteur clé. L’acier inoxydable 304 offre une meilleure performance anticorrosion que l’acier carbone peint standard dans de nombreux environnements municipaux. Le mât est également homologué pour une résistance au vent de 50 m/s et une durée de vie de 40 ans, ce qui soutient une utilisation durable en bord de route.
Q5 : Quel est le temps de secours attendu en cas de mauvais temps ?
Le système configuré offre 3-5 jours d’autonomie en conditions nuageuses, selon la stratégie de fonctionnement spécifiée. Cette autonomie est assurée par le module solaire de 460W, le contrôleur MPPT et la batterie NCM 12V/100Ah. La durée de fonctionnement réelle dépend du profil de gradation, des conditions de récupération solaire et du fait que les lampes fonctionnent à pleine puissance pendant toute la nuit.
Q6 : Combien de temps faut-il généralement pour déployer un projet de 155 unités ?
Le calendrier dépend des fondations, des permis locaux et de l’accès aux routes, mais la séquence sur site est simple : marquage du plan, travaux civils, érection des mâts, installation du panneau supérieur, montage du boîtier de batterie, programmation du contrôleur et mise en place du système de surveillance. Comme aucun terrassement pour tranchées AC n’est requis, les éclairages solaires de type split peuvent réduire le temps de coordination par rapport à un éclairage raccordé au réseau pour des longueurs de route similaires.
Q7 : Comment cela se compare-t-il à un projet d’éclairage raccordé au réseau ?
La différence principale concerne le périmètre des travaux civils et des utilités. Un système raccordé au réseau nécessite généralement des tranchées, un câble d’alimentation, des dispositifs de protection et une coordination avec les services publics. Ce système solaire de type split évite ces étapes et conserve l’autonomie de chaque point lumineux. Pour les routes d’extension ou les corridors municipaux avec un accès aux utilités retardé, cela peut simplifier le déploiement et réduire le risque sur le planning.
Q8 : Quelle maintenance ce système nécessite-t-il ?
La maintenance courante comprend le nettoyage des panneaux, des contrôles de l’état de la batterie, l’inspection des supports et des colliers, le nettoyage des luminaires et la revue des alarmes à distance. Comme la batterie se trouve dans un boîtier externe monté sur le mât, l’accès pour le service est plus facile que pour les systèmes où les batteries sont cachées dans la base du mât ou intégrées dans le boîtier du luminaire. La surveillance via 4G/LoRa aide également à identifier les pannes plus tôt.
Q9 : Quelles garanties s’appliquent aux principaux composants ?
Le panneau solaire Mono TOPCon bénéficie d’une garantie de 30 ans, et la batterie lithium NCM d’une garantie de 5 ans. Le projet utilise aussi des mâts en acier inoxydable 304 avec un objectif de durée de vie de conception de 40 ans. Le périmètre de garantie pour les offres de fourniture complète ou les lots EPC doit être confirmé dans la cotation finale, car les conditions logistiques et d’installation peuvent varier selon le modèle de livraison.
Q10 : SOLAR TODO fournit-il des prix EPC et un support pour les devis ?
Oui. SOLAR TODO propose des modèles de devis FOB Supply, CIF Delivered et EPC Turnkey pour la gamme de produits Solar Streetlight (Split-Type). Pour obtenir des prix précis, l’équipe d’ingénierie examine généralement la quantité, la hauteur de mât, la résistance au vent, l’espacement, la largeur de route, les exigences de contrôle intelligent et les conditions du site. Les acheteurs peuvent utiliser le configurateur en ligne ou envoyer les détails du projet via la page de contact.
Q11 : Quel est le raisonnement ROI ou de période de retour pour ce type de projet ?
Le retour sur investissement dépend du coût évité lié aux tranchées, au raccordement aux utilités, à la comptabilisation et à l’électricité du réseau à long terme ; il varie donc selon le site. Pour les acheteurs municipaux, le dossier économique le plus solide est souvent le coût total des infrastructures installées et la vitesse de déploiement plutôt que les économies d’énergie seules. Un modèle de ROI spécifique au projet doit utiliser les données locales de main-d’œuvre, de travaux civils et des utilités.
Q12 : À quelles normes ce déploiement à Phnom Penh se conforme-t-il ?
La base des normes spécifiées est CJJ 45-2015, IEC 60598 et IEC 62124. CJJ 45-2015 est pertinent pour les pratiques de conception de l’éclairage routier urbain, tandis que IEC 60598 couvre la sécurité des luminaires et IEC 62124 traite des performances des systèmes photovoltaïques autonomes. Ces références sont importantes lors de la préparation des dossiers techniques pour l’examen et l’acceptation municipale.
Références
Ce résumé de projet utilise des normes publiées et des références du secteur de l’énergie de 2021-2023 pour cadrer le déploiement de 155 unités à Phnom Penh en termes d’efficacité d’éclairage, de performance solaire et de pratiques d’infrastructure municipale.
- NREL (2021) : Recommandations sur la performance des systèmes photovoltaïques et la valeur de la récupération d’énergie basée sur le MPPT dans des conditions de champ variables.
- NREL (2023) : Facteurs de performance en conditions réelles pour les modules PV, y compris les impacts de la température et de l’encrassement sur la production.
- IEC (2023) : IEC 60598, exigences générales et essais pour les luminaires.
- IEC (2021) : IEC 62124, performance des systèmes photovoltaïques autonomes.
- AIE (2023) : Données sur l’efficacité énergétique et la transition de l’éclairage public soutenant la réduction de la demande basée sur les LED.
- IRENA (2022) : Améliorations de la technologie des PV solaires, y compris les tendances vers une efficacité de module plus élevée pertinentes pour les applications hors réseau.
- UIT (2022) : Recommandations pour la ville intelligente durable et les infrastructures connectées pertinentes pour la surveillance à distance des actifs municipaux en site.
- Banque mondiale (2022) : Besoins de développement des infrastructures urbaines au Cambodge et considérations de résilience pour les services municipaux.
- BloombergNEF (2023) : Considérations relatives au marché et à la performance des batteries lithium, y compris l’impact de la durée de vie en cycles et des conditions de fonctionnement.
- Ministère du Logement et du Développement urbain-rural de Chine (2015) : Référence à la norme de conception d’éclairage routier urbain CJJ 45-2015 utilisée dans le contexte de spécification du projet.
Équipement déployé
- 155 × éclairage public solaire SOLAR TODO (type split)
- Poteau en acier inoxydable 304 de 8m, résistance au vent de 50 m/s, durée de vie de 40 ans
- Panneau solaire monocristallin TOPCon de 460W, rendement de 23%, dégradation de 0,3%/an, garantie de 30 ans
- Support solaire incliné en tête de mât ; le mât ne traverse pas le centre du panneau
- Tête lumineuse LED 40W, 6000lm, 150 lm/W, IRC >70, montée sur une console latérale sous le panneau
- Batterie lithium NCM 12V/100Ah, 250Wh/kg, 2000 cycles, 85% DoD, garantie de 5 ans
- Boîtier de batterie externe gris fixé par serrage au corps du mât, pas à l’intérieur de la base du mât
- Contrôleur de charge MPPT installé à l’intérieur du boîtier de batterie
- Câblage interne du mât sans fils/câbles externes visibles
- Contrôle automatique crépuscule-à-aube
- Contrôle de gradation et supervision à distance via 4G/LoRa
- Autonomie du système de 3-5 jours en cas de temps nuageux
- Implantation basée sur un espacement de 24m pour une largeur de route de 6m
- Base de conformité : CJJ 45-2015 / IEC 60598 / IEC 62124