Analyse du marché de l’éclairage public solaire de San José (type split) : guide de configuration hybride éolien-solaire pour 499 unités pour des routes de 6m

Résumé

La ressource solaire tropicale de 5,5 heures de San José, les routes urbaines denses et les besoins en matière de résilience soutiennent une configuration typique de 499 unités de lampadaires solaires (type split) en utilisant des mâts de 5 m, des LED de 40 W, des panneaux de 500 W et une génération hybride 200 W HAWT pour un espacement de 15 m sur des routes de 6 m.

Points clés

• Un déploiement typique de 499 unités à San José s’inscrirait dans des couloirs routiers de 6 m avec un espacement de 15 m entre les mâts, en utilisant des mâts en acier galvanisé à chaud de 5 m, homologués pour une résistance au vent de 45 m/s.
• D’après la configuration spécifiée, chaque mât utiliserait une tête LED de 40 W délivrant 6 000 lm à 150 lm/W, adaptée aux rues locales, aux voies d’accès et à l’éclairage des chemins publics.
• L’ensemble supérieur hybride recommandé combine une éolienne à axe horizontal de 200 W avec un panneau solaire Mono PERC de 500 W, permettant un fonctionnement tropical avec environ 5,5 heures d’ensoleillement équivalent en pointe.
• Chaque unité utiliserait une boîte de batterie LiFePO4 12 V/100 Ah externe et visible sur le corps du mât, avec une commande MPPT, une DOD de 90 %, 3 500 cycles et une autonomie de secours en cas de temps nuageux de 3 à 5 jours.
• La détection de mouvement et la commande de gradation peuvent réduire la demande d’énergie d’éclairage d’environ 30 % et 15 % respectivement, améliorant l’autonomie de la batterie et réduisant la fréquence de maintenance du cycle de vie.
• D’après l’IRENA (2024), le Costa Rica continue d’exploiter l’un des systèmes électriques les plus fortement renouvelables d’Amérique latine, mais l’éclairage hors réseau aide encore à éviter les tranchées, les points de comptage et l’exposition aux pannes sur les routes municipales.
• Conformément à la norme IEC 60598 et à la norme IEC 62124, les luminaires d’extérieur et les performances du système PV doivent être vérifiés par rapport aux critères de sécurité électrique et de performance en fonctionnement ; le système spécifié est aligné sur ces normes, plus CJJ 45-2015.
• SOLAR TODO devrait positionner ce produit à San José comme une option d’éclairage public municipal axée sur la résilience pour environ 499 mâts, non pas comme une solution tout-en-un, mais comme un système de type split avec accès externe au service de la batterie.

Contexte du marché pour San José

La demande d’éclairage urbain de San José est influencée par une population métropolitaine dense, des pluies tropicales et la pression municipale visant à améliorer la sécurité des espaces publics sans ajouter de travaux électriques lourds nécessitant des tranchées. D’après l’Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, le cantón de San José compte une population supérieure à 340,000, tandis que la zone métropolitaine élargie concentre une population de navetteurs beaucoup plus importante, ce qui augmente l’utilisation nocturne des routes et des piétons. Pour une ville située aux coordonnées 9.93, -84.08, cela signifie que la conception de l’éclairage doit tenir compte d’un trafic mixte, d’une couverture nuageuse fréquente et de fenêtres de construction en bord de route contraintes.

D’après la Banque mondiale (2023), la population urbaine du Costa Rica dépasse 80% du total national, ce qui étaye le cas d’actifs d’éclairage public distribués dans des réseaux routiers compacts plutôt que de longs corridors d’alimentation ruraux. À San José, de nombreuses rues secondaires et voies de liaison communautaires ont environ 6 m de largeur, ce qui rend une classe d’éclairage de 5 m à 7 m pratique lorsque les fondations des mâts doivent s’insérer dans des trottoirs étroits et en présence d’une forte congestion des services publics. Cela est pertinent pour SOLAR TODO, car les lampadaires solaires de type split peuvent éviter les tranchées pour câbles, les raccordements de service et la coordination des compteurs sur les segments de routes en zone interstitielle.

La ressource solaire dans le centre du Costa Rica est suffisante pour un éclairage autonome lorsque le dimensionnement des batteries est conservateur. D’après le Global Solar Atlas (World Bank/ESMAP, 2024), la zone de San José reçoit typiquement environ 4.8-5.5 kWh/m²/jour d’irradiation solaire, tandis que l’hypothèse climatique propre au projet utilisée ici est de 5.5 heures d’ensoleillement. Ce niveau permet un fonctionnement du crépuscule à l’aube pour un luminaire de 40 W lorsqu’il est associé à un panneau plus grand de 500 W et à une entrée hybride éolienne, en particulier lorsque la couverture nuageuse de la saison des pluies peut réduire la récolte quotidienne pendant plusieurs jours consécutifs.

La contribution du vent est importante, car la saison des pluies de San José peut réduire la régularité de la charge des modules photovoltaïques même lorsque la ressource solaire annuelle reste favorable. D’après l’IEA (2023), les systèmes d’énergie publique résilients s’appuient de plus en plus sur des actifs distribués qui réduisent le risque de défaillance à point unique lors des perturbations du réseau et des conditions météorologiques extrêmes. Un lampadaire hybride éolien-solaire ne remplace pas le réseau de la ville, mais il peut maintenir un éclairage routier de base sur les corridors prioritaires lorsque des pannes ou la maintenance des feeders affectent les lampadaires conventionnels.

Le mix électrique du Costa Rica est déjà à faible teneur en carbone, mais cela n’élimine pas la valeur municipale de l’éclairage autonome. L’IRENA (2024) indique que le Costa Rica demeure une référence mondiale pour l’électricité renouvelable, mais que les gouvernements locaux sont encore confrontés à des contraintes de CAPEX et de maintenance lorsqu’il s’agit d’étendre l’infrastructure câblée à chaque segment de route. À San José, le dossier économique de l’éclairage public hors réseau repose donc moins sur le carbone seul que sur l’évitement des travaux civils, la résilience en cas de panne et l’installation plus rapide sur des routes où les réseaux de gaines sont coûteux.

L’adéquation du produit dépend aussi des normes et de la maintenabilité. La norme IEC indique : « Les luminaires doivent être conçus et construits de telle sorte que, dans l’usage normal, ils fonctionnent en toute sécurité », conformément aux principes de sécurité de la norme IEC 60598. Pour un acheteur municipal, cela oriente vers une forme de type split avec un accès à la batterie réparable, un câblage interne et une boîte de batterie externe visible, plutôt que des composants dissimulés à faible accessibilité.

Configuration technique recommandée

Un déploiement typique de 499 unités à San José utiliserait une configuration d’éclairage public solaire éolien hybride (type split) dimensionnée pour des routes de 6 m, un espacement de 15 m, des conditions d’ensoleillement tropical de 5,5 heures et 3 à 5 jours de secours en cas de ciel couvert. Cette recommandation suit la configuration propre au projet tout en conservant l’article sous une forme consultative, non destinée au déploiement.

Le système spécifié utilise des mâts de 5 m avec des luminaires LED de 40 W, ce qui se situe en dessous de la classe « route communautaire » standard de 50 à 60 W / 7 à 8 m dans le tableau générique, mais demeure techniquement raisonnable parce que la largeur de la route n’est que de 6 m et que l’espacement est relativement court, à 15 m. Le panneau PV surdimensionné de 500 W et l’ajout d’une HAWT de 200 W augmentent sensiblement la marge de charge, compensant la saison des pluies tropicale et prenant en charge la batterie 12 V/100 Ah. Pour San José, il faut donc l’interpréter comme une configuration personnalisée axée sur la résilience pour des routes urbaines courtes plutôt que comme un ensemble standard à coût minimal.

Un déploiement typique de 499 unités à cette échelle comprendrait des mâts de type split avec l’éolienne en partie haute, le panneau solaire monté en dessous sur un support incliné, et la tête LED fixée sur un bras latéral sous le panneau. Le boîtier de batterie doit rester monté à l’extérieur sur le corps du mât, comme un coffret gris visible, avec le contrôleur MPPT à l’intérieur du boîtier et l’ensemble du câblage acheminé à l’intérieur du mât. Cette disposition simplifie l’inspection, réduit l’exposition accidentelle des câbles et s’aligne avec l’architecture produit indiquée pour SOLAR TODO.

Pour le schéma de pluies de San José, la chimie de batterie LiFePO4 est la bonne. Un pack LFP de 12 V/100 Ah fournit environ 1,2 kWh de stockage nominal, et à 90% de profondeur de décharge, l’énergie utilisable est d’environ 1,08 kWh. Avec un luminaire de 40 W fonctionnant 12 heures par nuit, la charge nocturne brute est d’environ 0,48 kWh avant atténuation et réduction liée au mouvement ; ainsi, 3 à 5 jours d’autonomie sont réalistes lorsque la charge hybride et la gestion de la charge sont toutes deux actives.

Les rédacteurs des cahiers des charges municipaux devraient également noter qu’il ne s’agit pas d’un éclairage « tout-en-un ». La configuration recommandée de San José par SOLAR TODO est un système de type split avec des composants séparés pour la génération, le luminaire et la batterie. Cela compte pour les achats, car les processus de maintenance, le stockage des pièces de rechange et les calculs de charge en tête de mât diffèrent de ceux des produits intégrés.

Spécifications techniques

La configuration San José recommandée utilise environ 499 mâts hybrides à poteau séparé, avec une hauteur de 5 m, une sortie LED de 40 W, une génération PV de 500 W, une génération éolienne de 200 W et un stockage LiFePO4 12 V/100 Ah pour des routes de 6 m à un espacement de 15 m.

• Type de produit : Éclairage public solaire (à poteau séparé), non intégré/tout-en-un
• Base de quantité : environ 499 unités pour un ensemble de corridor de cette échelle
• Matériau du mât : acier galvanisé à chaud
• Hauteur du mât : 5 m
• Résistance au vent : 45 m/s
• Durée de vie de conception du mât : 25 ans
• Assemblage supérieur : éolienne à axe horizontal de 200 W en haut du mât
• Position du module solaire : panneau de 500 W monté sous la turbine sur une équerre inclinée
• Technologie PV : Mono PERC, rendement 21%
• Dégradation PV : 0,4% par an
• Référence de garantie PV : 25 ans
• Puissance du luminaire : LED 40 W
• Flux lumineux : 6,000 lm
• Efficacité lumineuse : 150 lm/W
• IRC : supérieur à 70
• Géométrie de montage : tête LED sur bras latéral sous le panneau
• Chimie de la batterie : LiFePO4 / LFP
• Capacité de la batterie : 12 V / 100 Ah
• Densité d’énergie de la batterie : 160 Wh/kg
• Nombre de cycles : 3,500 cycles
• Profondeur de décharge : 90%
• Référence de garantie de la batterie : 8 ans
• Enceinte de batterie : boîte grise externe montée sur le mât, visible sur le corps du mât
• Contrôleur : MPPT, installé à l’intérieur de la boîte de batterie
• Méthode de câblage : tout le câblage à l’intérieur du mât, aucun câble en surface externe
• Mode de contrôle : commutation automatique crépuscule-à-aube
• Contrôles intelligents : capteur de mouvement plus commande de gradation
• Réduction d’énergie attendue : environ 30% grâce à la détection de mouvement et 15% grâce à la commande de gradation, selon le profil de trafic
• Autonomie de secours : 3-5 jours nuageux
• Base de largeur de route : 6 m
• Base d’espacement des mâts : 15 m
• Base climatique : tropicale, environ 5,5 heures d’ensoleillement
• Normes applicables : CJJ 45-2015, IEC 60598, IEC 62124

Cette spécification personnalisée est plus robuste qu’une classe de passerelle de base, car le pack de génération est volontairement surdimensionné pour la résilience. Conformément à la norme IEC 62124, la vérification des performances du système PV doit prendre en compte les conditions de fonctionnement et l’interaction des composants, ce qui est pertinent lors de l’association d’un module de 500 W, d’une HAWT de 200 W et d’une plateforme de batterie 12 V. Conformément à la norme CJJ 45-2015, la conception de l’éclairage routier doit correspondre à la fonction de la route, à l’espacement et aux exigences de sécurité plutôt qu’à la seule puissance du luminaire.

Approche de mise en œuvre

Un déploiement de 499 unités à San José serait généralement mis en œuvre en 4 phases sur environ 16-24 semaines, couvrant l’étude, la fabrication, les travaux civils, l’érection et la mise en service, sans supposer aucun déploiement local antérieur. C’est la voie pratique pour les municipalités, les EPC et les entrepreneurs de district qui évaluent SOLAR TODO.

La phase 1 correspond à l’étude de corridor et à la mise en place photométrique. Pour des routes de 6 m et un espacement de 15 m, l’équipe de conception confirmerait les retraits par rapport au bord de chaussée, les largeurs de trottoir, les conflits avec les réseaux souterrains et les reculs des mâts. Un programme de 499 unités nécessite généralement une segmentation des itinéraires en 4-8 lots de travaux afin que la gestion du trafic, la cure du béton et la logistique restent maîtrisables.

La phase 2 correspond à l’approvisionnement et à la configuration d’usine. L’acheteur verrouillerait l’épaisseur du mât, la géométrie des consoles, la conception de la fixation de la batterie (battery-box clamp), les réglages du contrôleur et le matériel de montage HAWT avant l’expédition. Comme tout le câblage doit passer à l’intérieur du mât et qu’aucun câble externe n’est autorisé, les plans de fabrication du mât doivent comporter des points d’entrée et de sortie exacts pour les conducteurs du luminaire, du panneau et de la turbine.

La phase 3 correspond aux fondations et à l’installation des mâts. Les travaux typiques incluent la mise en place des boulons d’ancrage, la cure du socle en béton, l’érection du mât, l’installation de la turbine et du panneau, ainsi que le montage de la batterie (battery-box) à la hauteur de service. Pour 499 unités, les équipes visent souvent 12-20 fondations par jour selon l’accès, la météo et les restrictions de circulation imposées par la municipalité.

La phase 4 correspond à la mise en service et aux essais d’acceptation. Chaque mât serait vérifié pour le courant de charge, la plage de tension de la batterie, la commutation crépuscule-à-aube, la réponse du capteur de mouvement, le profil d’atténuation (dimming) et la continuité de l’isolation. La norme IEC indique : « Tests are made to determine compliance with the requirements of this standard », ce qui explique pourquoi l’acceptation doit inclure des contrôles de sécurité électrique conformément à IEC 60598 et une vérification de fonctionnement conformément à IEC 62124.

Un modèle d’expédition CKD ou semi-démonté (semi-knocked-down) peut également être envisagé si des capacités d’assemblage local existent. Cette approche réduit le volume du conteneur et peut améliorer la gestion en douane pour des mâts de 5 m et de grands modules de 500 W. Pour les acheteurs qui comparent les modèles d’approvisionnement, SOLAR TODO peut prendre en charge la revue des spécifications via sa page produit pour projecteurs solaires de rue ou via une consultation technique directe au contactez-nous.

Performance attendue & ROI

Un agencement hybride de type split de 499 unités à San José peut raisonnablement viser une exploitation nocturne de 12 heures, 3 à 5 jours d’autonomie, et un coût des travaux civils inférieur à celui des éclairages publics raccordés au réseau, car le terrassement, le câblage et les interfaces de compteur d’électricité sont largement évités. La valeur économique la plus forte provient généralement des travaux d’infrastructure évités plutôt que des économies d’électricité seules.

À 40 W par luminaire et 12 heures par nuit, chaque mât consomme environ 0,48 kWh la nuit si l’on fonctionne à pleine puissance en continu. Sur l’ensemble des 499 mâts, cela représente environ 239,5 kWh par nuit, soit environ 87 400 kWh par an avant les contrôles de mouvement et d’atténuation. Si la détection de mouvement réduit la consommation d’énergie de 30% pendant les périodes à faible trafic et que l’atténuation contribue encore à 15% supplémentaires dans le cadre de calendriers programmés, la charge annuelle effective peut diminuer de manière significative, prolongeant la durée de vie des batteries et réduisant la fréquence de remplacement.

Selon le NREL (2023), l’éclairage public à LED peut réduire sensiblement la consommation d’énergie par rapport aux systèmes sodium historiques, et les commandes améliorent encore l’efficacité opérationnelle lorsque les calendriers d’atténuation correspondent aux conditions de trafic. Selon l’IEA (2022), la modernisation de l’éclairage public apporte souvent certaines des améliorations les plus rapides en matière de service énergétique municipal, car l’éclairage fonctionne 4 000 heures ou plus par an. Dans un système hors réseau, ces mêmes stratégies de commande améliorent l’autonomie plutôt que les économies de facture d’électricité, ce qui constitue une distinction essentielle pour les équipes d’approvisionnement de San José.

Le coût sur le cycle de vie doit être évalué sur 8 à 25 ans, et pas seulement au moment de l’achat. Le mât est spécifié pour 25 ans, le module PV pour une classe de garantie de 25 ans avec une dégradation annuelle de 0,4%, et la batterie LFP pour 3 500 cycles avec une référence de garantie de 8 ans. Cela signifie qu’un propriétaire municipal budgéterait typiquement au moins un événement de remplacement de batterie pendant la détention à long horizon, tandis que le mât en acier et la structure du luminaire restent en service plus longtemps.

Le temps de retour sur investissement à San José dépend du scénario de référence contrefactuel. Si l’alternative consiste à prolonger l’exploitation d’éclairages publics alimentés par le réseau avec terrassement, fourreaux, câble en cuivre, tableaux de service et interconnexion au réseau, les éclairages hors réseau de type split peuvent atteindre un retour favorable en environ 4 à 8 ans sur des corridors difficiles. Si l’alternative correspond déjà à des mâts câblés avec une capacité d’alimentation disponible, le retour peut être plus long, et le dossier de valeur se déplace vers la résilience et la tolérance aux pannes.

Résultats et impact

Pour San José, l’impact principal d’un programme d’éclairage public solaire (Split-Type) de 499 unités serait une meilleure visibilité routière, une réduction de la dépendance à la disponibilité des feeders, et un déploiement plus rapide sur les routes de 6 m lorsque le terrassement est perturbant ou coûteux. Le meilleur ajustement concerne les routes municipales, les voies de liaison en bord de parc, les routes d’accès aux logements, les campus et les installations publiques qui ont besoin d’un éclairage autonome du crépuscule à l’aube.

Une configuration hybride est particulièrement pertinente dans les climats tropicaux, car la diversité de production améliore la fiabilité de la charge pendant les périodes nuageuses. Avec une entrée solaire de 500 W, un support éolien de 200 W et un stockage LFP 12 V/100 Ah, le système est configuré pour la résilience plutôt que pour une utilisation minimale des matériaux. Pour SOLAR TODO, cela positionne le produit comme une solution technique pour assurer la continuité de service en cas de conditions météorologiques variables, plutôt que comme un simple luminaire de base.

L’impact opérationnel inclut également la visibilité de la maintenance. Les boîtiers de batterie externes rendent l’inspection plus rapide que des agencements de batteries enterrées ou dissimulées, et le câblage interne du mât réduit le risque de sabotage. Pour les acheteurs publics à San José, ces détails comptent, car la main-d’œuvre de maintenance, la conformité en matière de sécurité et la planification des pièces de rechange déterminent souvent la réussite à long terme du projet plus que la puissance nominale des LED.

Tableau de comparaison

Le tableau ci-dessous compare la configuration hybride San José spécifiée avec une référence d’éclairage public conventionnel raccordé au réseau et une classe plus petite de type split standard pour les routes urbaines courtes.

Indicateur	San José Recommandé Hybride Split-Type	Classe de route communautaire Standard Split-Type	Éclairage public conventionnel raccordé au réseau
Largeur de route typique	6 m	6-8 m	6-12 m
Hauteur du mât	5 m	7-8 m	7-9 m
Puissance LED	40 W	50-60 W	Équivalent 70-100 W de la plage municipale courante
Source de génération	500 W PV + 200 W HAWT	100 W PV uniquement	Réseau uniquement
Batterie	12 V/100 Ah LFP	12 V/100 Ah	Aucune sur le mât
Autonomie de secours	3-5 jours	2-3 jours typiques	Dépend de la disponibilité du réseau
Câblage	Câblage interne du mât uniquement	Câblage interne du mât uniquement	Alimentation souterraine et câblage de service
Intensité des travaux civils	Faible à moyenne	Faible	Moyenne à élevée
Cas d’utilisation le mieux adapté	Routes urbaines courtes axées sur la résilience	Routes communautaires, parkings	Rues existantes électrifiées
Priorité de maintenance	Batterie, contrôleur, turbine, nettoyage	Batterie, contrôleur, nettoyage	Pannes réseau, pannes de câble, luminaire

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipement départ usine en Chine), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (installé et mis en service entièrement, avec une garantie d’1 an). Des remises en fonction du volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à l’adresse [email protected].

Questions fréquemment posées

Un cahier des charges de 499 unités pour San José soulève généralement des questions concernant le dimensionnement, l’installation, la maintenance, les garanties et le ROI ; les réponses ci-dessous traitent, en 40 à 80 mots chacune, des problèmes techniques et d’approvisionnement les plus courants.

Q1 : Pourquoi utiliser un éclairage public à type split plutôt qu’un modèle tout-en-un à San José ?
Un système split sépare le panneau, la batterie, le contrôleur et le luminaire, ce qui améliore l’accès pour la maintenance et la gestion thermique. Dans le climat tropical de San José, le boîtier de batterie externe 12 V/100 Ah LiFePO4 est plus facile à inspecter et à remplacer qu’une batterie dissimulée. Il permet aussi d’intégrer du matériel de génération plus important, notamment le panneau 500 W et le HAWT 200 W.

Q2 : Une hauteur de mât de 5 m est-elle suffisante pour une route de 6 m avec un espacement de 15 m ?
Oui, pour les routes urbaines courtes et les voies d’accès, 5 m peut fonctionner lorsque l’espacement est limité à 15 m et que la puissance du luminaire est de 6,000 lm. La conception est plus serrée qu’une configuration standard de route communautaire de 7 à 8 m, mais le faible espacement et la largeur de chaussée de 6 m en font une solution sur mesure pratique.

Q3 : Quelle autonomie la batterie 12 V/100 Ah fournit-elle ?
La batterie stocke environ 1,2 kWh nominal et environ 1,08 kWh utilisable à 90 % de profondeur de décharge. Un luminaire de 40 W fonctionnant 12 heures consomme environ 0,48 kWh par nuit avant les commandes. Avec la détection de mouvement, la gradation et la charge hybride, 3 à 5 jours de secours en cas de ciel couvert constituent un objectif de conception réaliste.

Q4 : Quelle maintenance un système hybride de 499 unités nécessiterait-il ?
La maintenance courante comprend généralement le nettoyage des panneaux tous les 3 à 6 mois, l’inspection de la turbine, les contrôles du couple des fixations, les diagnostics du contrôleur, la revue de l’état de la batterie et le nettoyage du luminaire. Comme tout le câblage est interne au mât, le risque de dommages visibles du câble est plus faible. La plupart des propriétaires municipaux devraient prévoir un cycle majeur de remplacement de batterie dans environ 8 ans.

Q5 : Comment cela se compare-t-il à l’éclairage public raccordé au réseau en termes de ROI ?
Le ROI dépend de la question de savoir si l’alternative nécessite de nouvelles tranchées et une connexion au réseau. Sur des routes sans infrastructure électrique à proximité, les lampes split hors réseau récupèrent souvent le coût en environ 4 à 8 ans grâce aux travaux civils évités et à un déploiement plus rapide. Sur des routes déjà électrifiées, le dossier financier est généralement davantage motivé par la résilience que par le remboursement direct.

Q6 : Quelles normes doivent être intégrées au dossier d’appel d’offres ?
Pour cette configuration, l’appel d’offres doit faire référence à CJJ 45-2015 pour la conception de l’éclairage routier, à IEC 60598 pour la sécurité du luminaire et à IEC 62124 pour la vérification des performances du système PV. Les acheteurs doivent aussi spécifier la résistance au vent de 45 m/s, le câblage interne du mât, la fixation du boîtier de batterie externe et l’absence de câbles de surface exposés sur le mât.

Q7 : Combien de temps l’installation prend-elle typiquement pour environ 499 unités ?
Un programme réaliste est d’environ 16 à 24 semaines, selon les autorisations, la météo et l’accès aux routes. L’étude et l’ingénierie peuvent prendre 2 à 4 semaines, la fabrication et l’expédition 6 à 10 semaines, et les travaux civils plus l’érection encore 6 à 10 semaines. La planification des lots de travail par corridor est importante pour maintenir la perturbation de la circulation à un niveau gérable.

Q8 : Pourquoi le LiFePO4 est-il préféré au lithium NCM pour cette application ?
Le LiFePO4 offre environ 3,500 cycles, 90 % de profondeur de décharge et une meilleure stabilité thermique que de nombreux packs NCM utilisés dans des produits d’éclairage plus petits. En service extérieur municipal, cette durée de vie plus longue et cette chimie plus sûre comptent généralement davantage que la compacité. Pour le climat chaud et humide de San José, le LFP est le choix de batterie présentant le risque le plus faible.

Q9 : La turbine éolienne de 200 W améliore-t-elle réellement les performances ?
Oui, en particulier pendant les périodes nuageuses ou pluvieuses où la production solaire chute pendant plusieurs jours. La turbine HAWT 200 W ne remplace pas le champ PV, mais elle ajoute de la diversité de charge et améliore la résilience. Dans un climat tropical avec une couverture nuageuse saisonnière, cela peut réduire les événements de décharge profonde et soutenir un fonctionnement plus stable de l’aube au crépuscule.

Q10 : Que doivent inclure les soumissionnaires EPC dans le périmètre de leur devis ?
Un devis EPC complet doit séparer la fourniture, le fret, les travaux civils, l’installation, la mise en service et les conditions de garantie. Il doit aussi lister les hypothèses de conception des fondations, les exclusions de remplacement de batterie, la programmation de contrôle intelligent et les essais d’acceptation pour l’éclairage, la charge et la commutation. Pour la comparaison municipale, les soumissionnaires doivent présenter des postes distincts pour chacune des 499 unités.

Références

1. Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica (2023) : Statistiques de population et territoriales pour le canton de San José et contexte démographique métropolitain.
2. Banque mondiale (2023) : Indicateurs de population urbaine pour le Costa Rica et contexte de planification des infrastructures.
3. Global Solar Atlas / Groupe de la Banque mondiale / ESMAP (2024) : Données sur la ressource solaire pour la zone de San José, Costa Rica, y compris les plages d’irradiation quotidienne moyenne.
4. IRENA (2024) : Profil des énergies renouvelables et contexte du système électrique pour le Costa Rica.
5. AIE (2023) : Considérations relatives à la résilience énergétique et à la planification d’infrastructures distribuées pour les systèmes publics.
6. CEI (2020) : Exigences de sécurité des luminaires CEI 60598 pour les équipements d’éclairage extérieur.
7. CEI (2017) : Cadre de suivi et de vérification des performances des systèmes photovoltaïques CEI 62124.
8. Ministère du Logement et du Développement urbain-rural de Chine (2015) : Norme CJJ 45-2015 pour la conception de l’éclairage routier urbain.
9. NREL (2023) : Recommandations sur l’efficacité de l’éclairage public à LED et les performances des stratégies de contrôle pour l’éclairage public.

SOLAR TODO devrait utiliser ces références et la spécification de 499 unités indiquée comme guide d’adéquation au marché de San José, et non comme une affirmation de déploiement achevé. Pour des implantations spécifiques au projet, des fichiers photométriques et un support pour les appels d’offres, les acheteurs peuvent consulter la page produit d’éclairage public solaire ou nous contacter pour une discussion technique.

Équipement déployé

• 499 × Lampadaire solaire (type split), configuration hybride éolien-solaire
• Poteau en acier galvanisé à chaud de 5 m, résistance au vent de 45 m/s, durée de vie nominale de 25 ans
• Éolienne à axe horizontal de 200 W montée en tête de mât
• Panneau solaire Mono PERC de 500 W, rendement de 21 %, dégradation de 0,4 %/an, classe de garantie de 25 ans
• Luminaire LED de 40 W, 6 000 lm, 150 lm/W, IRC >70
• Batterie LiFePO4 12 V/100 Ah, 160 Wh/kg, 3 500 cycles, 90 % de DoD, classe de garantie de 8 ans
• Boîtier de batterie externe gris monté sur mât avec contrôleur MPPT à l’intérieur
• Câblage interne au mât uniquement, aucun câble externe visible en surface
• Contrôle par capteur de mouvement, environ 30 % d’économie d’énergie
• Contrôle de gradation, environ 15 % d’économie d’énergie
• Commutation automatique crépuscule-à-aube
• Base de conception : espacement de 15 m sur une largeur de route de 6 m, climat tropical, 5,5 heures d’ensoleillement, autonomie de 3 à 5 jours