Corridors côtiers inondables de Surabaya : configuration d’un système de trafic intelligent pour 14 intersections

Corridors côtiers inondables de Surabaya : configuration d’un système de trafic intelligent pour 14 intersections

Synthèse

Le réseau routier côtier de 333 km² de Surabaya, ses 2.87M d’habitants et des précipitations en saison humide supérieures à 300 mm/mois font de 14 intersections un pilote BOT pratique pour le SOLARTODO Smart Traffic System.

Points clés

Une configuration à 14 intersections à Surabaya doit donner la priorité à des poteaux L-arm étanches de 8 m, à un backhaul 5G/fiber et à un contrôle adaptatif des feux pour les artères côtières denses.

• Un déploiement typique à 14 intersections utiliserait environ 56-168 poteaux, sur la base de 4-12 poteaux par intersection.
• L’unité de base recommandée est un poteau en acier L-arm de 8 m, gris foncé, galvanisé à chaud, pour les carrefours urbains à feux.
• Chaque poteau intègre 4 modules toujours actifs : caméra IA 4K, radar mmWave 77 GHz, éclairage d’appoint LED et tête de feu LED.
• La couche edge utilise NVIDIA Jetson avec une précision de caméra IA de 98%, 45+ types de détection et un temps de réponse inférieur à 50 ms.
• La gouvernance ITS routière de l’Indonesia est encadrée par le Ministry of Transport PM 76/2021 pour les systèmes intelligents de gestion du trafic.
• Le climat de Surabaya varie approximativement entre 22.5-33.4°C, avec des précipitations mensuelles WMO/BMKG culminant à 327 mm en janvier.
• Le financement BOT peut réduire le CAPEX municipal initial à 0 tout en conservant une mise en service de niveau EPC et une acceptation fondée sur la performance.

Contexte de marché pour Surabaya

Le besoin de Smart Traffic System à Surabaya est façonné par 333 km² de routes de ville portuaire en zone basse, 31 districts et une pression récurrente sur le drainage en saison humide.

Surabaya est la deuxième grande économie urbaine d’Indonesia et la capitale provinciale d’East Java, avec 31 kecamatan et 153 kelurahan répertoriés par le gouvernement municipal. Le portail du gouvernement municipal indique une population d’environ 2.87 million et une superficie de 333 km², créant un environnement dense de réseau de feux où les files sur les artères peuvent se propager rapidement aux carrefours adjacents. Selon BPS Kota Surabaya (2024), la publication statistique annuelle de la ville couvre des indicateurs démographiques, économiques et d’infrastructure pour la planification municipale. Pour les systèmes de trafic, cela signifie que l’acheteur est généralement un écosystème d’agences publiques impliquant Dishub Surabaya, DSDABM, les unités de passation des marchés et parfois des opérateurs télécoms ou fibre.

Surabaya est aussi une ville côtière liée au port ; le mobilier urbain près de Tanjung Perak, Kenjeran, des corridors de la vieille ville et des accès côtiers est-ouest est donc exposé à l’air humide, au sel, au risque de corrosion et à un trafic de fret lourd. Selon WMO/BMKG (2026), la climatologie de Surabaya montre des températures maximales moyennes quotidiennes d’environ 30.1°C à 33.4°C et des précipitations en janvier d’environ 327 mm. La saison sèche n’est pas exempte de poussière non plus : forte chaleur, poussières de freinage et particules des camions portuaires rendent la maintenance des vitres de caméras et des radômes radar sensible. C’est pourquoi la forme de poteau recommandée doit être en acier galvanisé à chaud, avec des boîtiers de modules étanches et des surfaces optiques faciles à entretenir.

Le drainage n’est pas une question secondaire pour le contrôle du trafic à Surabaya. Selon Pemerintah Kota Surabaya (2026), la ville intègre des canaux et des niveaux d’eau autour d’Ahmad Yani, Gayungsari, Prapen, Tenggilis Mejoyo et des zones associées de stations de pompage. Une autre mise à jour municipale de juin 2026 a signalé des accumulations d’eau temporaires après de fortes pluies et mentionne une réponse opérationnelle utilisant 21 véhicules des services d’incendie ainsi qu’environ 10 véhicules municipaux supplémentaires pour le soutien au pompage. Ces éléments sont importants, car les armoires, bases de poteaux, chambres fibre et connexions électriques basses doivent être spécifiées pour l’exposition à l’eau plutôt que traitées comme du matériel urbain générique.

Surabaya dispose déjà d’un contexte ITS au lieu de partir de zéro. Selon des chercheurs d’ITS Surabaya (2018), la ville avait construit ATCS-ITS en utilisant des entrées de caméras et de capteurs traitées dans une salle de contrôle pour les feux de circulation et les panneaux à messages variables. Selon ANTARA Jawa Timur (2020), Dishub Surabaya utilise des caméras SITS à de nombreuses intersections de routes protocolaires pour identifier les points de congestion, les accidents et les événements de sécurité publique. L’ITU indique que « les ITS et la mobilité intelligente ouvrent la voie » grâce à l’IA, à l’IoT et à la connectivité ; à Surabaya, cette orientation favorise l’analytique edge au niveau du poteau, et pas seulement la visualisation centralisée de CCTV.

Le contexte électrique et réglementaire propre à l’Indonesia influence également la configuration. Selon la base de données réglementaire du Government of Indonesia (2021), PM 76/2021 couvre les systèmes intelligents de gestion du transport pour le trafic routier et le transport. Les équipements locaux typiques doivent également accepter l’alimentation basse tension courante en Indonesia, 230 V, 50 Hz, tandis que la planification des départs urbains fait souvent référence à la classe de distribution moyenne tension 20 kV de PLN avant le service transformateur vers les armoires de bord de route. L’implication pratique est simple : spécifier un service 230 V AC protégé à chaque armoire de contrôleur, avec protection contre les surtensions, mise à la terre et interfaces de contrôle des feux compatibles NTCIP.

Configuration technique recommandée

Pour les intersections artérielles de Surabaya, SOLARTODO recommande environ 14 intersections utilisant des poteaux Smart Traffic System L-arm galvanisés de 8 m.

La configuration spécifique au projet est un Smart Traffic System à 14 intersections utilisant des poteaux en acier L-arm de 8 m, gris foncé, finition galvanisée à chaud. Un déploiement typique de cette échelle nécessiterait environ 56 unités au minimum lorsque chaque carrefour exige un poteau par approche, et jusqu’à environ 168 unités lorsque des positions auxiliaires pour piétons, voies de tourne-à ou détection sont nécessaires. L’article ne doit pas être lu comme une revendication de déploiement terminé ; il s’agit d’une recommandation de marché et technique pour le profil urbain côtier, inondable et à forte densité de Surabaya.

La classe de hauteur de 8 m convient à la plupart des corridors à feux de Surabaya, car elle offre une visibilité suffisante des feux, une perspective de caméra L-arm et une couverture radar sans recourir à du matériel de portique autoroutier. Pour les grands corridors logistiques alimentant les routes d’accès au port ou aux péages, des variantes 10-12 m peuvent être évaluées, mais la configuration spécifiée à 14 intersections doit être standardisée sur 8 m afin de simplifier les achats, la planification des pièces de rechange et la formation à la maintenance. La forme de base à poteau unique est le 4-in-1 Smart Traffic Pole de SOLARTODO : caméra IA 4K, radar mmWave 77 GHz, éclairage d’appoint LED et tête de feu LED intégrés sur le poteau L-arm.

Une architecture recommandée pour Surabaya utilise la pile à 5 couches de SOLARTODO : Perception, Edge AI, Communications, City Brain et Applications. À la couche perception, la caméra IA 4K et le radar 77 GHz détectent véhicules, piétons, incidents, files et classes de mouvement. À la couche edge, NVIDIA Jetson filtre les événements localement afin que la bande passante soit réservée aux métadonnées exploitables et à certaines preuves vidéo sélectionnées. À la couche ville, TrafficGPT permet des requêtes en langage naturel telles que « afficher les intersections avec des attentes piétons anormales au cours des 30 dernières minutes » ou « comparer le retard entrant sur Ahmad Yani avant et après la pluie ».

Le modèle de coopération doit être BOT avec CAPEX municipal initial nul lorsque les objectifs d’achat privilégient la rapidité, la disponibilité mesurable et la maintenance sur le cycle de vie. Le BOT est particulièrement pertinent lorsqu’une ville souhaite des capacités de trafic IA mais préfère des paiements de service liés à la performance plutôt qu’un achat complet d’équipements. L’EPC clé en main reste adapté lorsqu’une ligne budgétaire gouvernementale couvre déjà les travaux de génie civil et les essais d’acceptation, tandis qu’une joint venture convient mieux à une monétisation smart-city plus large, comme la location télécom ou les services de données régionaux. Pour ce guide de Surabaya, le modèle requis est BOT.

Spécifications techniques

Le système spécifié pour Surabaya utilise des poteaux en acier galvanisé L-arm de 8 m avec IA 4K, radar 77 GHz, signalisation LED et réponse edge inférieure à 50 ms.

Configuration de base pour SOLARTODO Smart Traffic System :

• Forme du produit : 4-in-1 Smart Traffic Pole, une forme de base, poteau en acier L-arm galvanisé à chaud, finition gris foncé.
• Profil quantitatif : 14 intersections, avec environ 4-12 poteaux par intersection selon le nombre d’approches et les points de détection auxiliaires.
• Classe de hauteur : 8 m pour la configuration d’intersections urbaines spécifiée à Surabaya ; les variantes 6 m et 10 m sont réservées aux rues plus petites ou aux exigences de type autoroute/portique.
• Modules de perception : caméra IA 4K avec une précision annoncée de 98%, 45+ types de détection et un temps de réponse inférieur à 50 ms.
• Module radar : radar mmWave 77 GHz pour la présence de véhicules, la vitesse, la distance, le mouvement par voie et le soutien en faible visibilité.
• Modules d’éclairage et de signalisation : éclairage d’appoint LED plus tête de feu LED intégrés comme modules toujours actifs.
• Edge AI : processeur NVIDIA Jetson à chaque poteau intelligent ou nœud d’intersection pour l’inférence locale et le filtrage des événements.
• Fonctionnalités applicatives : détection des piétons, optimisation adaptative des feux et alerte automatique d’incident.
• Communications : backhaul 5G/fiber vers la plateforme centrale TrafficGPT pour tableaux de bord et requêtes en langage naturel.
• Alignement sur les normes : NTCIP pour l’interopérabilité des dispositifs de trafic et GB 25280 comme référence pour les équipements de signalisation routière.
• Interface d’alimentation locale : service 230 V, 50 Hz AC avec mise à la terre, protection contre les surtensions, conception d’armoire étanche et coordination avec le service public.

La raison d’ingénierie pour combiner caméra et radar est la résilience. Les caméras fournissent la classification, le comportement par voie, l’intention des piétons et les preuves d’incident ; le radar fournit la vitesse et la présence d’objets en cas d’éblouissement par la pluie, de reflets nocturnes et de lentilles sales. La FHWA affirme que « tous les systèmes adaptatifs sont étroitement liés à de bons systèmes de détection », ce qui soutient une conception à double capteur plutôt qu’un contrôle du trafic par caméra seule. Sous la pluie et l’humidité côtière de Surabaya, cette redondance est une exigence de maintenance et de performance, non une option premium.

Le système de contrôle doit être intégré aux flux de travail municipaux existants plutôt que traité comme une vente autonome de poteaux. PM 76/2021 fournit le cadre de politique nationale pour la gestion intelligente du trafic en Indonesia, tandis que l’historique SITS/ATCS existant de Dishub Surabaya crée une trajectoire de migration pratique. SOLARTODO doit donc fournir des interfaces compatibles NTCIP, une documentation API, des journaux d’événements et des tableaux de bord d’acceptation permettant aux ingénieurs municipaux du trafic de vérifier la précision de détection, les estimations de files et les changements de phase des feux.

Approche de mise en œuvre

Un déploiement BOT de 14 intersections à Surabaya doit être phasé en 4 étapes : relevé, travaux de génie civil, intégration et optimisation sur 30-60 jours.

La mise en œuvre doit commencer par la classification des intersections plutôt que par l’expédition immédiate des équipements. La phase de relevé doit enregistrer la géométrie des approches, les têtes de feux existantes, les niveaux de drainage, les emplacements d’armoires, les points de service 230 V, la qualité du signal fibre ou 5G, les passages piétons, les trajectoires de rotation des véhicules de fret et les accès d’installation. Dans les corridors de vieille ville ou influencés par le port, les trottoirs étroits et les réseaux souterrains historiques peuvent limiter la taille des fondations, le rayon de rotation des potences et les fenêtres de travail de nuit. Ces contraintes doivent être cartographiées avant de confirmer le nombre exact de 4-12 poteaux par intersection.

La phase d’approvisionnement et de logistique doit utiliser une planification d’expédition CKD ou modulaire afin de réduire le volume conteneur et de simplifier la livraison intérieure depuis le port jusqu’à la zone de préparation. La logistique de ville portuaire de Surabaya est un avantage pour la manutention à l’import, mais le dernier kilomètre peut toujours être contraint par des rues denses, des câbles aériens, des retraits de devantures et des travaux de drainage. Les sections de poteaux, L-arms, têtes de feux LED, modules radar, caméras, unités edge Jetson, armoires et fixations doivent être emballés par lot d’intersection. Chaque lot doit inclure un étiquetage étanche et une quincaillerie protégée contre la corrosion, adaptée au stockage côtier humide.

Les travaux de génie civil doivent donner la priorité aux fondations, conduits de câbles, mises à la terre, rehaussement des socles d’armoires et gestion sûre du trafic pendant l’installation. Dans les corridors inondables, l’élévation de la base d’armoire et l’étanchéité des conduits sont aussi importantes que la résistance du poteau. La séquence d’installation serait généralement la cure des fondations, l’érection des poteaux, l’alignement des L-arms, le montage des capteurs, le raccordement électrique, les tests réseau, puis la mise en service des feux et de l’IA. Un programme pratique à 14 intersections peut être organisé par corridor afin que les ingénieurs municipaux puissent valider un cluster opérationnel avant de passer au suivant.

La mise en service doit utiliser des critères d’acceptation à la fois techniques et trafic. L’acceptation technique comprend la stabilité de tension, la résistance de mise à la terre, l’étalonnage des caméras, l’alignement des radars, la disponibilité 5G/fiber, l’échange de messages NTCIP et l’ingestion d’événements TrafficGPT. L’acceptation trafic doit mesurer la longueur des files, la fiabilité de la détection piétons, la latence des alertes d’incident et les ajustements de plans de feux pendant la pointe du matin, la pointe du soir, les épisodes de pluie et les afflux liés aux écoles ou aux marchés. SOLARTODO doit assurer la formation des techniciens terrain, des opérateurs de salle de contrôle et des ingénieurs trafic afin que le modèle BOT ne crée pas de dépendance fournisseur.

Performance attendue et ROI

Surabaya doit évaluer le ROI à l’aide de références d’amélioration du temps de parcours par feux adaptatifs de 10%+, du soulagement de trésorerie apporté par le BOT et de la réduction de la charge de surveillance manuelle des incidents.

Selon la FHWA (2016), de nombreuses études sur le contrôle adaptatif des feux améliorent les indicateurs moyens comme le temps de parcours, le retard, la consommation de carburant et les émissions de 10% ou plus, avec 50% ou plus possible dans de mauvaises conditions de référence. Pour Surabaya, la planification conservatrice doit utiliser la référence de 10% jusqu’à ce que des données locales avant-après soient collectées. Le dossier ROI ne porte pas seulement sur les économies de carburant ou de temps ; il inclut aussi moins de revues manuelles basées uniquement sur CCTV, une détection plus rapide des incidents et une meilleure priorité piétonne pendant les fenêtres de traversée de pointe.

Un modèle BOT change la discussion de retour sur investissement, car la municipalité peut éviter l’achat complet initial d’équipements. Au lieu de traiter environ 56-168 poteaux comme une charge CAPEX ponctuelle, la ville peut structurer des paiements de disponibilité ou des frais de service liés à la disponibilité, à la précision de détection, au temps de réponse et au reporting mensuel. C’est utile lorsque les agences municipales ont besoin d’une preuve de valeur opérationnelle avant un achat plus large. L’EPC clé en main peut rester moins cher sur une longue durée si la ville dispose d’un budget d’investissement, mais le BOT réduit les freins à l’adoption pour une première modernisation à l’échelle d’un corridor.

Pour la planification du cycle de vie, les principaux facteurs de maintenance sont la corrosion côtière, les capots de caméras sales, les infiltrations d’eau dans les armoires, les événements de qualité électrique et le désalignement des capteurs après tempêtes ou travaux routiers. Un plan de maintenance réaliste pour Surabaya doit inclure un nettoyage optique trimestriel, un réétalonnage annuel radar/caméra, une inspection de la protection contre les surtensions après fortes tempêtes et des contrôles de galvanisation à chaud près des corridors côtiers. Comme le poteau intelligent combine quatre modules, les visites terrain peuvent entretenir la caméra, le radar, l’éclairage LED et le matériel de signalisation en une seule opération de contrôle du trafic.

Tableau comparatif

Un poteau Smart Traffic System de 8 m est le meilleur choix pour Surabaya face aux poteaux de rues locales de 6 m et aux variantes autoroutières de 10-12 m.

Option	Meilleur usage à Surabaya	Hauteur	Capteurs	Backhaul	Adaptation achat	Principal compromis
Poteau intelligent 6 m	Rues secondaires, passages piétons compacts	6 m	IA 4K + radar 77 GHz	5G/fiber	EPC ou BOT	Perspective caméra plus basse sur les routes larges
Système SOLARTODO recommandé	14 intersections artérielles urbaines	8 m	IA 4K + radar 77 GHz + éclairage LED + feu LED	5G/fiber vers TrafficGPT	BOT initial nul	Nécessite une coordination des fondations et des travaux d’armoires
Variante accès autoroute/port	Corridors de fret et vues de type portique	10-12 m	IA 4K + radar, montage étendu	Fibre privilégiée	EPC clé en main	Coût civil plus élevé et plan de levage plus lourd
Retrofit CCTV uniquement	Surveillance visuelle sans contrôle adaptatif	Poteaux existants	Caméra seule	Réseau existant	CAPEX faible	Automatisation faible et redondance pluie/nuit moindre
Mise à niveau par boucles de détection	Support des feux actionnés hérités	Poteaux de feux existants	Boucles de chaussée	Contrôleur filaire	Retrofit ciblé	Découpe de chaussée et maintenance du revêtement liée aux inondations

La comparaison favorise le poteau SOLARTODO de 8 m, car il correspond à la configuration fournie de 14 intersections tout en évitant le coût et la charge d’autorisation des structures de classe autoroutière. Il répond aussi directement au mix de risques local de Surabaya : accumulations d’eau en saison humide, traversées urbaines denses, trafic lié au port et attentes ITS existantes. Un retrofit avec caméra seule est moins coûteux, mais il ne fournit pas la redondance radar et l’edge AI nécessaires aux alertes d’incident automatisées et à l’optimisation adaptative.

Prix et devis

La tarification SOLARTODO pour 14 intersections à Surabaya doit être établie selon le périmètre FOB, CIF ou EPC, avec BOT disponible pour un achat à coût initial nul.

SOLARTODO propose trois niveaux de prix pour cette product_line : FOB Supply (équipement départ usine China), CIF Delivered (incluant le fret maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec garantie 1-year). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour Surabaya, les données d’entrée du devis doivent inclure le nombre final de poteaux, les plans de fondation, les exigences d’élévation des armoires, la disponibilité 5G par rapport à la fibre, les fenêtres de travail de gestion du trafic et le périmètre d’intégration avec les plateformes SITS ou ATCS existantes. Les propositions BOT doivent également définir la durée du service, les objectifs de niveau de service de disponibilité, la propriété des données, le stock de remplacement, la gestion de la garantie et les métriques d’acceptation. Un acheteur technique doit demander des postes distincts pour le matériel des poteaux, les modules IA, les travaux de génie civil, les communications, les licences de plateforme, la mise en service et la maintenance.

Questions fréquentes

Ces 10 réponses couvrent les spécifications, le calendrier, le ROI, la maintenance, les prix, la garantie, l’installation et la comparaison propres à Surabaya pour un Smart Traffic System à 14 intersections.

Q1 : Quelle configuration de Smart Traffic System est recommandée pour Surabaya ? La configuration recommandée comprend 14 intersections utilisant des poteaux en acier L-arm de 8 m, gris foncé, galvanisés à chaud. Chaque poteau intègre une caméra IA 4K, un radar mmWave 77 GHz, un éclairage d’appoint LED et une tête de feu LED. Selon la géométrie des intersections, environ 56-168 poteaux seraient nécessaires, avec 4-12 poteaux par intersection.

Q2 : Pourquoi la classe de poteau 8 m est-elle préférée à 6 m ou 10 m ? Le poteau de 8 m offre de meilleures lignes de visée caméra et radar pour les larges intersections artérielles de Surabaya tout en évitant le coût civil des variantes autoroutières de 10-12 m. Un poteau de 6 m peut convenir à des traversées de quartier étroites, mais le programme spécifié à 14 intersections cible des routes à feux plus importantes avec des besoins de détection piétons et véhicules.

Q3 : Combien de temps prend généralement un déploiement de 14 intersections ? Un calendrier pratique est généralement de 8-16 semaines après le relevé final et les autorisations, selon les travaux de génie civil, l’accès électrique, la disponibilité fibre et les fenêtres de travail de contrôle du trafic. La séquence la plus rapide est basée sur les corridors : relever tous les sites, préparer les fondations, installer les poteaux par cluster, puis mettre en service les analyses TrafficGPT et les fonctions de feux adaptatifs.

Q4 : Quel ROI Surabaya doit-elle utiliser pour la planification ? Surabaya doit modéliser le ROI de manière prudente en utilisant la référence FHWA de 10% ou plus d’amélioration par feux adaptatifs pour le temps de parcours, le retard, la consommation de carburant et les émissions. Le financement BOT modifie le retour sur investissement, car le CAPEX municipal initial peut être 0. Le ROI final doit être validé avec des données locales avant-après sur les files, les temps de parcours et la réponse aux incidents.

Q5 : Comment le système gère-t-il la pluie, l’humidité et l’air salin côtier ? Le matériel recommandé utilise des poteaux en acier galvanisé à chaud et des boîtiers de capteurs étanches, avec un radar ajouté pour soutenir la détection lorsque la visibilité caméra est dégradée par l’éblouissement de la pluie ou des lentilles sales. La saison humide et l’humidité côtière de Surabaya exigent des armoires surélevées, des conduits étanches, une protection contre les surtensions, un nettoyage trimestriel et un réétalonnage annuel des capteurs.

Q6 : Le système peut-il s’intégrer aux flux de travail SITS ou ATCS existants de Surabaya ? Oui, l’intégration doit être planifiée via des interfaces compatibles NTCIP, des flux d’événements API et des tableaux de bord de salle de contrôle. Surabaya dispose déjà d’un historique opérationnel SITS et ATCS ; l’approche recommandée est donc une migration phasée plutôt qu’un remplacement brutal. TrafficGPT peut ajouter des requêtes en langage naturel pendant que les opérateurs existants continuent d’utiliser des flux de travail familiers de congestion et d’incident.

Q7 : Qu’inclut le prix EPC clé en main ? L’EPC clé en main inclut généralement le relevé de site, la conception des fondations, la fourniture des poteaux, l’installation des caméras et radars, l’intégration des feux LED, les travaux d’armoires, le raccordement électrique, la configuration des communications, la mise en service de TrafficGPT, la formation des opérateurs et une garantie 1-year. La complexité des travaux de génie civil, les permis de travail de nuit, le tranchage fibre et les exigences d’élévation liées au drainage peuvent modifier sensiblement le prix final.

Q8 : Quel modèle de garantie et de maintenance est recommandé ? Une garantie 1-year doit couvrir les défauts d’équipement, les défauts de mise en service et le support d’acceptation de la plateforme. Pour Surabaya, la maintenance doit inclure un nettoyage optique trimestriel, un étalonnage annuel IA/radar, une inspection de corrosion, des contrôles d’étanchéité des armoires et une inspection de la protection contre les surtensions après fortes tempêtes. Les contrats BOT doivent lier les paiements à la disponibilité, à la latence d’alerte et à la performance de détection.

Q9 : Comment l’installation est-elle gérée sans perturber le trafic ? L’installation doit être phasée par corridor et programmée pendant des fenêtres de faible trafic ou de nuit lorsque cela est autorisé. La séquence habituelle est la préparation des fondations, la cure, l’érection des poteaux, l’alignement des L-arms, le montage des modules, le raccordement des armoires et la mise en service des feux. Une gestion temporaire du trafic est essentielle près des rues de vieille ville, des routes portuaires et des corridors commerciaux denses.

Q10 : Comment cela se compare-t-il à une surveillance CCTV uniquement ? Les systèmes CCTV uniquement aident les opérateurs à voir la congestion, mais ne fournissent pas la même détection automatisée, la même redondance radar ni la même optimisation adaptative des feux. Le SOLARTODO Smart Traffic System combine IA 4K, radar 77 GHz, contrôle de feux LED, traitement edge NVIDIA Jetson et analyses TrafficGPT, ce qui le rend mieux adapté aux alertes d’incident en temps réel et à la détection des piétons.

Références

Ces 7 références soutiennent les données démographiques de Surabaya, les précipitations, le risque de drainage, la réglementation ITS indonésienne, le ROI des feux adaptatifs et les normes ITS internationales.

1. Pemerintah Kota Surabaya (2026) : Le profil de la ville indique environ 2.87 million d’habitants, une superficie de 333 km², 31 districts et 153 villages urbains.
2. BPS Kota Surabaya (2024) : « Kota Surabaya Dalam Angka 2024 » fournit le contexte statistique officiel de la ville pour la planification démographique et infrastructurelle.
3. WMO/BMKG (2026) : La climatologie de Surabaya liste des températures maximales mensuelles autour de 30.1-33.4°C et des précipitations moyennes en janvier de 327 mm.
4. Pemerintah Kota Surabaya / DSDABM (2026) : Les mises à jour sur le drainage et la lutte contre les inondations identifient les stations de pompage, l’intégration des canaux, les accumulations d’eau sur route et les contraintes de réponse aux tempêtes.
5. Government of Indonesia, Ministry of Transport (2021) : PM 76/2021 réglemente les systèmes intelligents de gestion du transport pour le trafic routier et le transport.
6. FHWA (2016) : Les orientations sur le contrôle adaptatif des feux rapportent des améliorations moyennes de performance de 10% ou plus, avec 50% ou plus dans de mauvaises conditions de référence.
7. ITU (2026) : Les orientations sur les Intelligent Transport Systems et la Smart Mobility relient l’IA, l’IoT et la connectivité à des canaux de transport plus sûrs, efficaces et durables.

Équipements déployés

• Configuration de 14 intersections × poteaux en acier L-arm de 8 m, gris foncé, galvanisés à chaud
• 4-in-1 Smart Traffic Pole avec caméra IA 4K, radar mmWave 77 GHz, éclairage d’appoint LED et tête de feu LED
• Caméra IA 4K avec précision de 98%, 45+ types de détection et réponse inférieure à 50 ms
• Processeur edge AI NVIDIA Jetson pour l’inférence locale et le filtrage des événements
• Backhaul 5G/fiber vers la plateforme centrale TrafficGPT avec prise en charge des requêtes en langage naturel
• Fonctionnalités de détection des piétons, d’optimisation adaptative des feux et d’alerte automatique d’incident
• Alignement sur les normes NTCIP et GB 25280
• Modèle de coopération BOT avec CAPEX municipal initial nul