Déploiement d’éclairage public intelligent de 129 unités à Taipei, Taïwan, avec des mâts cylindriques Ø219 mm sans soudure de 10m

Résumé

Ce déploiement à Taipei a installé 129 unités de Smart Streetlight SOLAR TODO avec des mâts cylindriques sans soudure de 10m Ø219mm, un éclairage supérieur intégré 80W/12,000lm et un espacement de 28m, combinant la recharge EV, le WiFi 6 + 5G et une détection à 12 paramètres dans un seul élément d’aménagement urbain intégré.

Points clés

Un déploiement de 129 unités de SOLAR TODO Smart Streetlight à Taipei a utilisé des mâts cylindriques sans soudure de 10m, avec un profil Ø219mm constant et une épaisseur de paroi de 5mm, pour un langage de conception urbaine uniforme.

• 129 unités ont été déployées à un espacement de 28m, créant un couloir intelligent continu avec un éclairage, une détection, des communications, une assistance d’urgence et une recharge intégrés.
• Chaque mât utilise une âme en acier cylindrique sans soudure de 10m, un diamètre constant Ø219mm du haut en bas, une épaisseur de paroi de 5mm, et une construction galvanisée à chaud.
• Le luminaire supérieur est entièrement intégré à l’intérieur de la tête de mât et délivre une puissance de 80W, un flux de 12,000lm et une température de couleur de 4000K via un segment de fenêtre supérieure en PMMA.
• La production solaire est assurée par des cellules CIGS flexibles en couches minces enveloppées sur 360° de 6.5m à 9.3m, totalisant environ 200W sans panneaux rigides ni supports.
• Chaque unité inclut un ensemble de capteurs environnementaux à 12 paramètres couvrant la météorologie, la qualité de l’air, la pluie et la surveillance du CO/NO2/O3.
• Les communications sont intégrées avec des antennes internes WiFi 6 + 5G en mode double, ainsi qu’un panneau SOS encastré avec grille de micro-caméra, microphone et haut-parleur.
• La recharge pour véhicules électriques est entièrement intégrée dans le corps de mât Ø219mm avec un chargeur à double sortie de 7kW, des ports Type 2 + Type 1, un câble Type 2 de 5m enroulé, et un écran tactile encastré à 1.5m.
• Chaque mât comprend une batterie interne LFP de 2400Wh avec MPPT, une charge USB-A, un chargeur sans fil Qi encastré, et un écran LCD vertical incurvé de 1800mm × ~170mm affichant uniquement « SOLARTODO Smart City ».

Contexte du projet

Taipei avait besoin d’une plateforme intelligente de bord de route au format dense, capable d’ajouter des services numériques sans accroître l’encombrement visuel des rues, et ce déploiement de 129 unités a répondu à ce besoin grâce à des mâts intégrés à fleur, aux coordonnées 25.03, 121.57.

Le réseau routier de Taipei présente un défi d’infrastructure spécifique : forte activité piétonne, trottoirs contraints, façades à usages mixtes, pression liée au stationnement des scooters, et attentes strictes en matière de qualité d’aménagement urbain dans les quartiers commerciaux et civiques haut de gamme. Dans ces zones, les mâts intelligents conventionnels créent souvent une résistance, car les bras latéraux, les dômes de caméra, les colonnes de haut-parleurs, les socles de chargeurs et les armoires externes encombrent visuellement un espace public déjà étroit. La ville avait donc besoin d’un format de Smart Streetlight (éclairage public intelligent) capable de consolider les fonctions tout en préservant une apparence architecturale raffinée.

La solution déployée a mis l’accent sur une conception de mât cylindrique monolithique plutôt que sur un mât intelligent à support (bracket) conventionnel. Cette distinction a compté à Taipei, où les corridors de vente au détail de luxe, les rues proches des transports et les boulevards à forte visibilité exigent une infrastructure qui semble intentionnelle plutôt que réaménagée a posteriori. SOLAR TODO a fourni un mât cylindrique Ø219mm sans rupture, qui conserve le même diamètre du haut en bas, avec tous les modules intégrés à fleur dans la peau du cylindre et sans base élargie, sans bras latéraux et sans boîtiers externes.

Selon la Banque mondiale (2023), les villes qui numérisent les infrastructures publiques tirent le plus de valeur lorsqu’elles utilisent des actifs partagés pour plusieurs services plutôt que de déployer du matériel matériel dédié à un seul usage. Selon l’AIE (2023), les systèmes d’éclairage urbain connectés restent l’un des points d’entrée municipaux les plus évolutifs pour des opérations plus larges de smart city, car les actifs d’éclairage occupent déjà des positions stratégiques le long des routes. À Taipei, cette logique a soutenu une plateforme unique en bord de route capable de combiner l’illumination, la surveillance environnementale, les communications, l’appel d’urgence et la recharge EV.

Selon l’orientation de la politique Smart City du Conseil national du développement de Taïwan (2023), l’infrastructure numérique urbaine intégrée doit améliorer la qualité de vie, la résilience et la gouvernance fondée sur les données. Ce projet à Taipei s’inscrit dans ce cadre en utilisant chaque Smart Streetlight comme nœud connecté plutôt que comme simple point d’éclairage. Comme l’indique la norme IEC, « International Standards provide the foundation for safe, efficient and interoperable electrical systems », un principe directement pertinent pour les déploiements dans l’espace public construits conformément à la IEC 60598 et à la GB/T 37024.

Aperçu de la solution

SOLAR TODO a déployé 129 unités de lampadaires intelligents à Taipei en utilisant des mâts cylindriques sans soudure de 10m, avec éclairage intégré, capteurs, communications, appel d’urgence, charge et fonctions d’affichage dans un format constant Ø219mm.

Le projet a été livré comme un déploiement urbain réel pour un environnement d’aménagement de voirie haut de gamme à Taipei, Taïwan. Les 129 mâts ont tous utilisé la même finition haut de gamme : or champagne RAL1036, or perlé brossé sur acier galvanisé à chaud par immersion. L’intention de conception était stricte et inhabituelle : un cylindre monolithique sans éléments rapportés en saillie. Cela signifiait aucun porte-luminaire en console, aucun bras latéral, aucune colonne de haut-parleur externe, aucun module audio de type « sonorisation publique » et aucun bornier de charge apparent.

Au lieu de cela, SOLAR TODO a intégré chaque sous-système directement dans le corps du mât. Le module d’éclairage supérieur est encastré dans la tête du mât derrière un segment de fenêtre supérieure en PMMA. Le module de capteurs environnementaux est posé à fleur sur le dôme supérieur. La caméra est installée derrière une fenêtre en verre anti-vandalisme foncée, évitant l’apparence d’un dôme suspendu. L’interface d’urgence est un panneau SOS encastré de 12 × 12cm avec une micro-caméra, un microphone et une grille de haut-parleur intégrés.

Le projet a également donné la priorité à la disponibilité des communications. Chaque lampadaire intelligent inclut un WiFi 6 + 5G double mode intégré avec des antennes internes, permettant une connectivité publique locale et une extension future des services sans matériel télécom visible. Selon l’UIT (2023), les services numériques urbains denses dépendent de plus en plus d’une infrastructure de bord à faible encombrement, proche des utilisateurs et des corridors de transport. Ce déploiement suit ce modèle tout en conservant un profil visuel très maîtrisé.

Un deuxième objectif de conception était d’éviter la multiplication de matériels en bord de route pour le support EV. Plutôt que d’ajouter des poteaux de charge séparés, le matériel de charge 7kW est intégré à l’intérieur même du cylindre Ø219mm, avec des prises à clapet affleurantes Type 2 et Type 1, un câble Type 2 enroulé de 5m et un écran tactile affleurant à 1.5m. Selon BloombergNEF (2024), la recharge en bord de trottoir devient de plus en plus importante dans les villes asiatiques denses où l’accès au stationnement hors voirie est limité. Taipei est un cas d’école pour cette tendance.

SOLAR TODO a également intégré un écran LCD incurvé étroit, d’une hauteur de 1800mm et d’environ 170mm de largeur, encastré à fleur dans la paroi du cylindre. Le contenu est volontairement limité à un texte « SOLARTODO Smart City » empilé verticalement, en blanc, sans-serif, sur un bleu profond, sans vidéo, imagerie ni publicité. Cela a préservé la clarté de l’orientation et a empêché que les mâts ne deviennent un encombrement médiatique visuel.

Pour les municipalités recherchant une infrastructure de voirie intégrée similaire, SOLAR TODO fournit des informations techniques connexes sur sa page produit de lampadaire intelligent et une consultation de projet via contactez-nous.

Spécifications techniques

Cette configuration d’éclairage public intelligent de Taipei a utilisé 129 mâts identiques de 10m, chacun combinant un éclairage de 80W, ~200W de film solaire CIGS enroulé, une charge de 7kW, du WiFi 6 + 5G, et une batterie LFP de 2400Wh à l’intérieur d’un cylindre constant de Ø219mm.

• Quantité : 129 unités
• Ville de déploiement : Taipei, Taïwan
• Coordonnées : 25.03, 121.57
• Hauteur du mât : 10m
• Géométrie du mât : mât cylindrique sans soudure, diamètre constant de haut en bas
• Diamètre du mât : Ø219mm
• Épaisseur de la paroi du mât : 5mm
• Matériau : acier galvanisé à chaud
• Finition : or champagne RAL1036, or perlé brossé
• Règle de conception du mât : un cylindre monolithique unique avec tous les modules intégrés à fleur dans la peau du cylindre
• Aucun composant externe : pas de bras latéraux, pas de consoles pour luminaires, pas de colonnes de haut-parleur IP, pas de modules audio de diffusion publique, pas de boîtiers externes, pas de base élargie, pas de borne de charge séparée
• Type de luminaire : projecteur COB interne de Ø219mm derrière un segment de fenêtre supérieure en PMMA
• Puissance d’éclairage : 80W
• Flux lumineux : 12,000lm
• CCT : 4000K
• Type de module solaire : cellules CIGS flexibles en couches minces
• Implantation solaire : enroulée sur 360° autour de la section médiane du mât
• Hauteur de couverture solaire : 6.5m-9.3m
• Capacité solaire : ~200W au total
• Aspect du solaire : film semi-transparent bleu foncé-noir laminé à fleur sur la peau du mât
• Ensemble de capteurs : capteur environnemental 12 paramètres
• Domaine des capteurs : météorologie complète + qualité de l’air + pluie + CO/NO2/O3
• Emplacement des capteurs : à fleur sur le dôme supérieur
• Type de caméra : caméra tourelle à fleur derrière une fenêtre en verre anti-vandalisme sombre de Ø10cm
• Résolution de la caméra : 4MP
• Portée IR : 30m
• Communications : WiFi 6 + 5G double mode intégré
• Conception d’antenne : antennes internes
• Système d’urgence : panneau de bouton SOS à fleur, 12 × 12cm
• Caractéristiques du panneau d’urgence : micro-caméra + microphone + grille de téléphone mains libres intégrés
• Charge EV : chargeur 7kW double sortie intégré
• Types de connecteur EV : Type 2 + Type 1
• Câble : câble Type 2 enroulé de 5m
• Interface utilisateur : écran tactile à fleur à 1.5m
• Affichage : écran LCD incurvé vertical
• Taille d’affichage : 1800mm de hauteur × ~170mm de largeur
• Géométrie de l’affichage : cintré avec un rayon de Ø219mm, encastré à fleur dans la paroi du cylindre, face avant uniquement, orientation portrait
• Contenu de l’affichage : strictement le texte « SOLARTODO Smart City » empilé verticalement, blanc sans-serif sur bleu profond, sans imagerie/vidéo/publicités
• Charge pratique : chargeur sans fil Qi à pad encastré + USB-A
• Batterie : LFP 2400Wh à l’intérieur de la base du mât
• Gestion de la puissance : MPPT
• Espacement des mâts : 28m
• Architecture d’alimentation : réseau AC avec support de batterie interne
• Normes : IEC 60598, GB/T 37024

Processus de déploiement

Le déploiement des 129 unités à Taipei a été exécuté par lots successifs de travaux civils, électriques et de mise en service afin de maintenir la circulation tout en respectant les exigences strictes d’intégration affleurante et de conception constante Ø219mm du projet.

Le déploiement a commencé par une étude des couloirs, la confirmation des réseaux et la validation de l’implantation des mâts à des intervalles de 28m. Étant donné que les rues de Taipei impliquent souvent une congestion des utilités souterraines, des interfaces de stationnement pour scooters et des flux piétons mixtes, le plan d’installation a donné la priorité à l’alignement exact des fondations et au routage de l’accès aux services avant toute érection de mât. La conception à diamètre constant a également nécessité une coordination préalable minutieuse, car les modules de charge, de batterie, de communications et d’affichage devaient tous s’intégrer dans la même enveloppe Ø219mm.

L’intégration en usine a constitué une étape majeure de maîtrise du projet. Plutôt que d’assembler plusieurs dispositifs exposés sur site, SOLAR TODO a pré-intégré la tête d’éclairage, la fenêtre de la caméra, le panneau SOS, les interfaces de charge, l’affichage, le matériel de communications interne et le système de batterie dans chaque fût cylindrique sans rupture avant l’expédition. Cela a réduit la variabilité d’ajustement sur site et a garanti que l’intention de conception du « un seul cylindre monolithique » a été préservée sur les 129 unités.

Les travaux sur le terrain ont ensuite été menés par blocs successifs afin de minimiser les perturbations. Les fondations et les conduits ont d’abord été préparés, puis l’érection des mâts, la connexion AC, la mise sous tension des chargeurs, l’intégration au réseau et l’étalonnage des capteurs. D’après l’IEEE (2022), la standardisation des dispositifs urbains en bordure pré-intégrés peut réduire la complexité du déploiement et améliorer la constance de la mise en service dans les projets de smart city. Ce principe était ici particulièrement visible, notamment pour l’activation des sous-systèmes de communication et d’urgence.

La mise en service a inclus la vérification de la sortie d’éclairage, du fonctionnement des interfaces de charge, de la connectivité WiFi 6 et 5G, du routage des appels SOS, de l’intégrité des données des capteurs environnementaux et de la conformité du contenu LCD. Comme le contenu d’affichage était volontairement restreint, la validation a également vérifié que chaque écran affichait uniquement le traitement de texte vertical « SOLARTODO Smart City » approuvé. Le résultat a été une apparence uniforme des couloirs, sans variation visuelle imprévue entre les unités.

La planification de la maintenance a été intégrée au modèle de déploiement. Les points de service à accès affleurant et la supervision à distance réduisent le besoin d’interventions répétées en bord de route, ce qui est important dans les couloirs de Taipei avec une circulation continue et un accès limité au trottoir. D’après le NREL (2023), le diagnostic à distance et la maintenance basée sur l’état peuvent améliorer la disponibilité et réduire les visites inutiles sur site pour les actifs d’infrastructure distribuée.

Performance et résultats

Ce déploiement à Taipei a livré 129 nœuds routiers multifonctions avec un éclairage de 12,000lm, une recharge intégrée de 7kW, une détection à 12 paramètres et un WiFi 6 + 5G en mode double, tout en conservant un profil d’aménagement urbain sans bras ni boîtier.

Du point de vue de l’aménagement urbain, le résultat le plus important a été la consolidation du matériel. Des fonctions qui nécessiteraient normalement des mâts d’éclairage séparés, des supports pour caméras CCTV, des points d’appel d’urgence, des stations environnementales, du matériel WiFi, des poteaux de charge et des structures de signalisation ont été intégrées dans un seul actif cylindrique. Dans les quartiers urbains premium, cette réduction de l’encombrement en bord de voie peut être aussi importante que la performance énergétique ou de connectivité, car elle impacte directement l’expérience des piétons, les lignes de vue et le risque d’approbation du plan d’urbanisme.

Sur le plan opérationnel, le projet a créé un corridor intelligent dense à un espacement de 28m sur 129 nœuds. Cela signifie que la ville dispose désormais d’intervalles fréquents pour l’éclairage, la collecte de données, l’accès d’urgence et le support des communications, sans introduire plusieurs familles de matériel. D’après l’IEA (2023), les réseaux d’éclairage public connectés peuvent servir de couche numérique de base pour des services municipaux plus larges lorsqu’ils sont conçus dès le départ pour l’interopérabilité et la gestion à distance.

Le module de détection environnementale a également élargi la connaissance locale de la situation. Chaque mât capte 12 paramètres couvrant la météorologie, la qualité de l’air, la pluie et des indicateurs de gaz, dont CO, NO2 et O3. D’après la Banque mondiale (2023), de meilleures données environnementales urbaines soutiennent une planification plus réactive en matière de trafic, de santé et de résilience. À Taipei, où l’humidité, les épisodes de pluie, la densité de circulation et la variation localisée de la qualité de l’air comptent, la détection distribuée au niveau de la rue est utile sur le plan opérationnel.

La préparation aux communications a constitué un autre résultat mesurable. Les 129 unités incluent toutes un WiFi 6 + 5G intégré avec des antennes internes, évitant les ajouts visuels de télécommunications tout en préservant la capacité de service numérique. D’après l’ITU (2023), l’infrastructure numérique urbaine bénéficie de plus en plus de nœuds de bord distribués, à faible visibilité, capables de prendre en charge plusieurs services publics et commerciaux. Ce déploiement reflète cette architecture.

La fonctionnalité de recharge intégrée a permis l’électrification en bord de trottoir sans ajouter de bornes séparées. Chaque mât comprend un chargeur à double sortie de 7kW avec des interfaces Type 2 et Type 1, un câble Type 2 enroulé de 5m et un écran tactile affleurant. D’après BloombergNEF (2024), la recharge en bord de voirie restera un format de charge urbain critique dans les villes denses où l’accès au stationnement privé est limité. La forme construite de Taipei rend cela particulièrement pertinent.

La batterie interne LFP de 2400Wh avec MPPT prend en charge la stabilité des sous-systèmes locaux et la gestion de l’alimentation à l’intérieur de la base du mât. Bien que le projet soit alimenté par le réseau AC, cette architecture de stockage interne améliore la résilience des électroniques embarquées et permet une gestion énergétique intégrée sans modifier la géométrie externe du mât. Comme l’indique l’IRENA, « la numérisation devient un levier clé pour un système énergétique plus flexible, efficace et résilient », et ce principe s’étend à l’infrastructure urbaine distribuée.

IEEE indique : « Les villes intelligentes nécessitent une infrastructure sécurisée, interopérable et évolutive au niveau du bord », ce qui décrit de manière concise pourquoi ce projet compte au-delà de l’éclairage seul. Le déploiement à Taipei montre comment un Smart Streetlight peut fonctionner comme un nœud urbain compact lorsque la conception industrielle est suffisamment rigoureuse pour éliminer le matériel en saillie. Pour les municipalités qui évaluent des actifs d’aménagement urbain de nouvelle génération, SOLAR TODO a démontré que la forte intégration ne doit pas se faire au détriment de la qualité visuelle.

Tableau de comparaison

Ce tableau de comparaison montre en quoi le Smart Streetlight intégré affleurant Ø219mm déployé à Taipei diffère d’un mât intelligent multi-dispositifs conventionnel en termes de géométrie, d’intégration et de fonctionnalité en bord de trottoir.

Catégorie	Smart Streetlight intelligent SOLAR TODO déployé à Taipei	Mât intelligent multi-dispositifs conventionnel
Quantité déployée	129 unités	Dépend du projet
Hauteur du mât	10m	Généralement dépend du projet
Forme du mât	Cylindre sans rupture, constant Ø219mm	Souvent conique ou à degrés
Épaisseur de la paroi du mât	5mm	Généralement dépend du projet
Finition	Or champagne RAL1036, or perlé brossé	Généralement finition peinte standard
Éclairage	Projecteur COB interne, 80W, 12,000lm, 4000K	Luminaire externe sur bras ou support
Intégration solaire	Enveloppement CIGS 360°, ~200W, stratifié affleurant	Souvent panneau rigide avec support
Caméra	Caméra dôme affleurante 4MP derrière un verre foncé Ø10cm	Caméra dôme en saillie courante
Détection environnementale	Pack 12 paramètres incluant pluie + CO/NO2/O3	Souvent capteur limité ou boîtier de capteur externe
Communications	WiFi 6 + 5G intégrés, antennes internes	Ensembles d’antennes externes courants
Interface d’urgence	Panneau SOS affleurant 12 × 12cm avec micro/téléphone mains libres	Boîtier d’appel séparé ou module haut-parleur courant
Recharge EV	7kW Type 2 + Type 1 intégrés dans le corps du mât	Borne de recharge séparée courante
Affichage	Écran LCD affleurant incurvé 1800mm × ~170mm	Écran externe plat ou aucun
Accessoires externes	Aucun	Souvent plusieurs bras, boîtiers et modules
Normes	IEC 60598, GB/T 37024	Varie selon le fournisseur

Tarification & Devis

SOLAR TODO propose trois niveaux de tarification pour cette gamme de produits : FOB Supply (équipements départ usine Chine), CIF Delivered (incluant le transport maritime et l’assurance) et EPC Turnkey (entièrement installé, mis en service, avec une garantie d’1 an). Des remises sur volume sont disponibles pour les déploiements à grande échelle. Configurez votre système en ligne pour une estimation instantanée, ou demandez un devis personnalisé à notre équipe d’ingénierie à [email protected].

Pour les déploiements de type Taipei, le périmètre du devis dépend généralement de la quantité, de la spécification de finition, de la complexité des travaux civils, des exigences d’intégration du chargeur, des autorisations locales et de la mise en service des communications. Les projets utilisant un mât à diamètre constant sans rupture avec des modules intégrés à fleur nécessitent généralement une coordination usine plus étroite que les mâts à supports standard ; une revue d’ingénierie précoce est donc recommandée. SOLAR TODO peut fournir une offre limitée à l’équipement ou un ensemble de livraison plus large selon le modèle d’approvisionnement du client.

Questions fréquemment posées

Cette FAQ répond à 10 questions courantes d’acheteurs concernant le déploiement à Taipei, en couvrant les spécifications, le calendrier, la maintenance, la logique de ROI, le périmètre EPC, la garantie et les exigences d’installation, avec des chiffres propres au projet.

Q1 : Qu’est-ce qui a exactement été déployé à Taipei, Taïwan ?
Un total de 129 unités de SOLAR TODO Smart Streetlight ont été installées à Taipei avec un espacement de 28m. Chaque unité utilise un mât en acier cylindrique sans soudure galvanisé à chaud de 10m, avec un diamètre constant Ø219mm, une épaisseur de paroi de 5mm, un éclairage intégré 80W/12,000lm, une recharge EV de 7kW, du WiFi 6 + 5G, une détection à 12 paramètres et une batterie interne LFP de 2400Wh.

Q2 : En quoi ce Smart Streetlight est-il différent d’un mât intelligent standard ?
La différence clé réside dans le design industriel. Ce projet utilise un cylindre monolithique Ø219mm avec tous les modules intégrés à fleur dans la peau du mât. Il n’y a pas de bras latéraux, pas de dômes de caméra externes, pas de colonnes de haut-parleur, pas de bornes pour chargeur, pas de modules d’annonce publique, et pas de base élargie, ce qui est inhabituel pour une infrastructure routière multifonction.

Q3 : Quelle performance d’éclairage chaque mât fournit-il ?
Chaque mât intègre un projecteur COB interne en haut du cylindre derrière un segment de fenêtre en PMMA. La puissance est de 80W, pour 12,000 lumens, et 4000K. Comme le luminaire est intégré à la tête du mât plutôt que monté sur un bras, le profil visuel reste épuré tout en assurant l’éclairage de la chaussée et des espaces publics.

Q4 : Quels capteurs sont inclus dans la configuration de Taipei ?
Chaque unité inclut un capteur environnemental à 12 paramètres monté à fleur sur le dessus du dôme. Le pack couvre une météorologie complète, la qualité de l’air, la pluie et la surveillance des gaz, y compris CO, NO2 et O3. Cette configuration permet une visibilité environnementale locale au niveau de la rue plutôt que de s’appuyer uniquement sur quelques stations de surveillance centralisées.

Q5 : Combien de temps un projet comme celui-ci met-il généralement à être déployé ?
Le calendrier dépend des autorisations, des travaux civils et de l’accès aux réseaux publics, mais un projet de 129 unités est normalement exécuté par phases plutôt que d’un seul coup. L’intégration préalable en usine réduit le travail sur site, car l’éclairage, l’affichage, la caméra, la recharge, les communications et les systèmes de batterie arrivent déjà intégrés dans le mât. La durée finale est confirmée après l’étude de site et les approbations locales.

Q6 : Le mât inclut-il la recharge EV, et comment est-elle intégrée ?
Oui. Chaque mât inclut un chargeur à double sortie 7kW entièrement intégré, avec des interfaces Type 2 et Type 1. Il inclut également un câble Type 2 enroulé de 5m et un écran tactile à 1.5m. Point important : le chargeur est intégré dans le cylindre constant Ø219mm, de sorte qu’il n’y a pas de socle séparé ni de base de mât agrandie.

Q7 : Quel est le ROI ou la logique de retour sur investissement attendue pour les municipalités ?
Le retour sur investissement dépend des tarifs locaux de l’électricité, de l’utilisation des chargeurs, des pratiques de maintenance et de la mesure dans laquelle la ville valorise l’évitement de la duplication de matériel. Le cas de ROI le plus solide provient généralement de la combinaison de plusieurs fonctions dans un seul actif : éclairage, détection, communications, assistance d’urgence et recharge. Cette consolidation peut réduire les coûts distincts d’approvisionnement, d’installation et de gestion du paysage urbain sur la durée de vie de l’actif.

Q8 : Quel modèle de maintenance est recommandé pour ce type d’installation ?
Un modèle de maintenance préventive plus de diagnostics à distance est recommandé. Les éléments clés de service incluent les tests du chargeur, le nettoyage de la caméra, les vérifications d’étalonnage des capteurs, l’inspection de l’affichage et la surveillance de la santé de la batterie. Comme les modules sont intégrés dans un seul mât, la planification de la maintenance doit être réalisée par priorité de sous-système et par procédure d’accès plutôt que de traiter chaque fonction comme un équipement routier autonome.

Q9 : Quelles options de garantie et d’EPC sont disponibles ?
SOLAR TODO propose trois parcours commerciaux : FOB Supply, CIF Delivered et EPC Turnkey. L’option EPC Turnkey inclut l’installation complète, la mise en service et une garantie d’1 an, comme indiqué dans la section de devis. Des conditions de support étendues et une planification des pièces de rechange peuvent être définies lors de la négociation du contrat, en fonction de l’ampleur du projet et des attentes en matière de service.

Q10 : Quelles conditions d’installation doivent être examinées avant de commander ?
Les acheteurs doivent confirmer la conception des fondations, les utilités souterraines, la disponibilité de l’alimentation AC, l’accès au chargeur, la stratégie de backhaul réseau et la conformité aux codes locaux. Pour cette solution de type Taipei, il est également important d’examiner les exigences d’approbation du paysage urbain, car le projet dépend du maintien de l’apparence à fleur intégrée constante Ø219mm sur les 129 unités.

Références

Cette étude de cas fait référence à 7 sources faisant autorité, notamment IEC, IEEE, ITU, IEA, IRENA, BloombergNEF et la Banque mondiale, afin d’appuyer la logique de déploiement, l’alignement sur les normes et le contexte d’infrastructure de ville intelligente.

1. IEC (2023) : Cadre de la norme IEC 60598 sur les luminaires pour la sécurité et les performances des équipements d’éclairage.
2. IEEE (2022) : Recommandations pour les infrastructures de ville intelligente mettant l’accent sur des systèmes urbains interopérables, évolutifs et connectés à l’edge.
3. ITU (2023) : Recommandations relatives aux villes durables intelligentes et à l’infrastructure numérique pour les services urbains connectés.
4. IEA (2023) : Analyse de l’éclairage connecté et de l’infrastructure énergétique urbaine numérisée en tant que plateformes municipales évolutives.
5. IRENA (2023) : La numérisation comme facteur facilitant d’infrastructures énergétiques plus résilientes et plus efficaces.
6. BloombergNEF (2024) : Perspectives du marché de la recharge des véhicules électriques mettant en évidence le rôle de la recharge en bord de voirie dans les environnements urbains denses.
7. Banque mondiale (2023) : Enseignements sur le développement urbain et l’infrastructure numérique soutenant des stratégies d’actifs municipaux à usages multiples.

Équipement déployé

• 129 × 10m mâts d’éclairage public intelligents cylindriques sans soudure, Ø219mm constant, épaisseur de paroi 5mm, acier galvanisé à chaud par immersion
• Finition brossée or perle champagne RAL1036
• Luminaire supérieur intégré : projecteur COB interne Ø219mm derrière la fenêtre supérieure en PMMA, 80W, 12,000lm, 4000K
• Cellules flexibles en film mince CIGS enveloppées sur 360° de 6.5m à 9.3m, ~200W au total
• Module de capteurs environnementaux à 12 paramètres avec météorologie, qualité de l’air, pluie, CO, NO2 et O3
• Caméra tourelle 4MP affleurante derrière une fenêtre en verre anti-vandalisme sombre Ø10cm, IR 30m
• Communications WiFi 6 + 5G double mode intégrées avec antennes internes
• Panneau de bouton SOS affleurant 12 × 12cm avec micro-caméra intégrée, microphone et grille de haut-parleur/mains libres
• Chargeur EV à double prise intégré 7kW avec Type 2 + Type 1, câble Type 2 enroulé de 5m, écran tactile affleurant à 1.5m
• Écran LCD incurvé vertical, 1800mm × ~170mm, encastrement affleurant, n’affichant que « SOLAR TODO Smart City »
• Port de charge USB-A et chargeur sans fil Qi affleurant
• Batterie interne LFP 2400Wh avec MPPT
• Conformité à la norme IEC 60598 et GB/T 37024